Saludos!

Sólo quiero puntualizar dos cosas:
Que en México, la CFE monopliza la electricidad, y ésta se genera con un asombroso porcentaje del 72%. Tener un auto eléctrico contaminará entonces igual que la gasolina, pues sigue siendo fósil. Los coches se cargan de noche, donde afortunadamente la energía es barata por la poca demanda de energía. Pero ese precio es solo para la Industria en tarifa Base (o Llano), de apenas $0.83 por kWh.

Dos: el precio de cada kWh que genere la carga de mi auto electrico, seguirá costando lo mismo, sea de día o de noche. Si mi batería requiere una carga de 22 kW, y la debo dejar conectada 8 horas para cargar, esto me consume 22 x 8 x 22 = 3,872 kWh (suponiendo que manejo 22 días al mes, de L a V). El costo en México por cada kWh en tarifa doméstica (lo conectaré en mi casa) es de $ 2.40 (agosto 2010), más IVA del 16% = $10,687.00…

Esa suma no la gasto de gasolina en un Honda Civic: cuando mucho gastaré una CUARTA PARTE de eso, impuestos incluidos ($8.90 por litro a sept. 2010). Y a eso debo agregar que hay que pagar la pila cada medio año… es como gastar viajando en Hummer.

Definitivamente, falta mucho por recorrer, pero por parte del gobierno en el sentido de cambiar el modelo de Generación de elecricidad, que a penas está comenzando con la eólica. Luego ver entonces el asunto de los coches.

Gracias por leer. Saludos!

En realidad el coche eléctrico es tan viejo o más que el convencional, la pregunta es ¿por qué entonces no ha terminado de desarrollarse o comercializarse a nivel masivo? La respuesta inmediata es por la enorme diferencia existente entre las densidades de almacenamiento de energía, por un lado de los hidrocarburos y por el otro de las baterías.

Es cierto que las baterías están en constante desarrollo pero todas ellas, en cualesquiera de sus modalidades, requieren de importantes tiempo de recraga; de tal manera que pensar en una red de abasto o recarga ha llevado a varios promotores a sugerir estaciones de cambio de baterías ¿ustedes dejarían a cambio sus baterías recién adquiridas?

Por otra parte estamos totalmente de acuerdo en que es a todas luces injusto comparar un vehículo de 75 kW contra uno de 18 kW. La pregunta obligada por el afán de ser equitativos en la comparación es ¿Cuánto me costaría un vehículo a diesel o a gasolina con potencia de 18 kW? y de paso ¿cuántas emisiones me ahorraría? aún más ¿qué autónomía me daría un tanque de combustible de unos 20 litros y aproximadamente 30 kilos de peso considerando el tanque? Todas estas preguntas son totalmente contestables con el magnífico material presentado en este artículo.

Finalmente deseo hacer un comentario que no tiene que ver con los autos pero si con las formas de energía y su aprovechamiento. Por decenas de años nos hemos preguntado en México ¿por qué no terminamos de aprovechar la tecnología para el aprovechamiento de la energía solar si somos un pais situado en la región tropical de planeta? La respuesta siempre ha sido la misma “Porque los intereses creados por la industria petrolera lo impiden”. Esto tiene mucho de cierto, pero la verdad es que la gente al solicitar un diseño para electrificar su casa con tecnología fotovoltaica y al ver el precio, simplemente se limita a decir “después te llamo”. Por otra parte en México día a día se observa como se van poblando las azoteas de calentadores solares de placa plana y de tubos evacuados, actualmente existen muchos comercios con calentadores solares en su vitrina y la gente habla de estos dispositivos de manera más familiar a pesar de la resistencia de la industria petrolera. En el caso de España pues ¿qué les puedo contar a ustedes si ya son el país lider mundial en aprovechamiento de la energía solar? El comentario escondido en este párrafo es que cuando una tecnología está a punto ésta se difunde por si misma en las preferencias de la gente, cosa que sinceramente pienso que no ha ocurrido con el auto eléctrico. No obstante es evidente que hay que seguir apoyandolo.

Un saludo muy cordial a todos los participantes

Alberto Valdés