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Los vehículos eléctricos se enfrentan a dos retos para convertirse en una alternativa real a los modelos propulsados con combustibles fósiles: mayor autonomía (la media actual de recorrido es de 100 kilómetros) y que cuenten con puntos de recarga tan extendidos como las gasolineras en la actualidad.
El Ministerio de Industria lanzó su programa MOVELE para incorporar 2.000 vehículos eléctricos antes del 31 de diciembre de 2010 en entornos urbanos e instalar 546 puntos de recarga. Barcelona, Sevilla y Madrid serán las ciudades piloto, pero los coches se quedarán allí, en las urbes, ya que aunque quisieran ir más lejos hay modelos que pueden recorrer 300 kilómetros e incluso 700 no tendrían dónde repostar por el camino. Y eso que los nuevos prototipos de postes de recarga rápida permiten llenar la batería en 15 minutos, el tiempo que se tarda en tomar un café en la gasolinera.
Las principales estaciones de servicio en España están dando los primeros y tímidos pasos para determinar si incorporan enchufes y puntos de recambio de baterías en sus instalaciones, y el único proyecto de demostración redactado en la actualidad es el que se prevé para la nueva estación de Repsol en la calle Méndez Álvaro de Madrid. El proyecto, que "se realizará en colaboración con empresas eléctricas y del sector del automóvil", pretende "instalar en el aparcamiento postes de repostaje para la recarga de baterías de coches eléctricos e híbridos enchufables", explicaron fuentes de la compañía.
Además, Repsol firmó la semana pasada un acuerdo con el Gobierno vasco para crear una red de recarga de coches eléctricos en esa comunidad, aunque la compañía no concretó lugares ni plazos. El convenio firmado entre el Gobierno vasco y Repsol prevé instalar a partir de 2011 una red de recarga en las estaciones de servicio de Petronor, lo que "permitirá la movilidad de los vehículos eléctricos dentro del País Vasco". Pero, ¿y si un sevillano quiere viajar al País Vasco en su coche eléctrico, o un barcelonés a Madrid?
Por su parte, Cepsa lo "contempla y estudia", aunque lo de colocar enchufes es algo "prematuro", indicó la compañía.
Barcelona y Sevilla instalarán sus puntos de recarga en aparcamientos públicos subterráneos o cubiertos en el centro de la ciudad y vinculados a actividades comerciales, laborales, administrativas y de ocio, y en postes situados en la vía pública y en aparcamientos de la flota municipal. Sin embargo, ninguno estará en las gasolineras.
CARGA COMPLETA, UN EURO
Llenar el depósito de gasolina puede costar 50 euros, pero una recarga completa de la batería de un coche eléctrico sale por tan sólo un euro. Uno de los aspectos que se analizará en los proyectos de demostración como el MOVELE es cómo cobrar por la recarga, aunque sea tan poco. Barcelona cuenta con zonas de estacionamiento en la calle que tienen postes de recarga y el coste es de 1,95 euros por aparcar y 1,2 euros por la recarga. La directora de la Agencia Local de la Energía de Sevilla, Cristina Vega, señaló que el coste de la recarga es muy bajo y en el proyecto se estudiarán las diferentes modalidades de pago, desde incluirlo en el precio del aparcamiento a ofrecer un bono anual.
El informe sobre cambio climático de la Agencia Internacional de la Energía, presentado recientemente, apuesta por los vehículos eléctricos e híbridos si se quiere luchar contra el calentamiento. Ahora apenas suponen el 2% de los vehículos que circulan por la UE, pero en 2030 deberían ser el 60%. Por su parte, el Ministerio de Industria quiere que en 2020 el 20% del parque automovilístico español sea de vehículos eléctricos, pero para alcanzar esta cifra serán necesarios enchufes no sólo en los hogares y aparcamientos, sino también en la red de carreteras.
Autor: María García de la Fuente
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| 4 | martin | 09/11/2009  Rivera, Uruguay | | exelente informe. creo q oscar se equivoca no veo en la autora una itencion implicita de minusvalorar al VE, por lo contario, creo q lo defiende lo q critica es la falta de preparo para recibirlo. si les sirve de consuelo aca estamos mucho menos preparados.
lo q habria q cuestionarse es si el despreparo es casualidad o obedece a algùn iteres mayor.
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| | 3 | Ragabo | 06/11/2009 Madrid, España | | Estoy de acuerdo con el primer comunicante en su exposición. La pregunta que me planteo, ya que soy un neófito en la materia, es la siguiente: Si los satélites, la estación orbital y todo lo que tenemos arriba funciona con energía solar, ¿por qué no puede funcionar, de igual o parecida forma, un vehículo eléctrico en tierra firme? Creo que todo se quiere encaminar a que, como siempre, pasemos por taquilla. Que dependamos de un pago para todo. Pienso que con los avances que hoy en día se publican, dentro de en un corto espacio de tiempo se podrán tener coches movidos por energía solar, al igual que podríamos o podremos tener nuestros hogares mantenidos con energía solar, pero (repito) eso no interesa. Seríamos autosuficientes energéticamente hablando y eso, a las grandes compañías y semimonopolios no les interesa.
Gracias por la información que nos facilitan a los neófitos en las materias tratadas.
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| | 2 | Óscar | 05/11/2009 madrid, españa | | Noticias tan sesgadas como estas no son propias de una publicación tan seria como la suya. No se pueden dar noticias de esta forma cuando detrás está una organización como Madrimasd.
Es evidente que el vehículo eléctrico a baterías, a corto e incluso medio plazo, no puede pretender satisfacer las mismas necesidades de movilidad que el actual térmico. Pero es que tampoco lo pretende nadie. Los fabricantes que se están planteando seriamente la apuesta por el vehículo eléctrico a baterías (por ejemplo Renault y Nissan) entienden que la movilidad que puede aprovechar los beneficios de la propulsión eléctrica sin sufrir sus limitaciones es la urbana y periurbana. Incluso, en casos extraordinarios, de desplazamientos mas largos, están trabajando para proveer de soluciones 'de emergencia' o 'extraordinarias' como son el intercambio de baterías. Pero siempre entendiendo que ese tipo de movilidad es la excepción.
Siempre que se destaca la limitación de autonomía del VE en relación al térmico sin contextualizarla, se le está haciendo un daño tremendo a esta posibilidad de futuro. Hay que poner el contexto de la limitación y su ámbito honesto de aplicación. No matemos a la criatura antes de que nazca, sobre todo si lo que trae debajo del brazo es mucho mas beneficioso para la sociedad que un pan (menos contaminación, mas sotenibilidad, nuevos desarrollos tecnológicos, nuevas industrias, etc.)
De la misma manera que el AVE tiene su ámbito de aplicación, los reactores comerciales el suyo y la bicicleta el suyo, el VE tiene el suyo en relación al térmico, y tratar de ampliar su ámbito es un error.
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| | 1 | J. Leal y Acevedo | 05/11/2009 Salto, Uruguay | | Estimados Sres.
Leo con asiduidad sus notas.
Comprendo el trasfondo de su articulo 'Las carreteras no están hechas para el coche eléctrico'; Salvo error u omision no he visto que ultimamente uds. publiquen sobre las opciones que nos podria ofrecer con el uso del HHO en los motores de combustion interna.
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