CT Ingenieros A.A.I., es una organización pro-activa, enfocada al cliente y formada por Profesionales Responsables, capaces de actuar de forma autónoma. Nuestra compañía tiene como misión:

"Proporcionar Soluciones en Ingeniera de Cálculo, Diseño y Fabricación que Ayuden a las Empresas Industriales a Ser Más Efectivas y Competitivas".

Desde hace 10 años CT Ingenieros A.A.I. viene desarrollando proyectos de Ingeniería con las empresas industriales más prestigiosas. Cabe destacar por su importancia, que junto con nuestros principales clientes en el sector Aeronáutico: EADS-CASA y AIRBUS-ESPAÑA hemos colaborado y colaboramos en que sea una realidad el mayor Avión Comercial de la Historia: el nuevo A-380, presentado recientemente en Toulouse.

Actualmente, contamos con oficinas en Bilbao, Madrid, Barcelona, Vigo, Valencia, Oporto y Lisboa, donde se integran nuestros más de 180 profesionales.

Certificada por el TÜV Management Service bajo la Norma ISO 9001 de Gestión de Calidad (Nº de Certificado: 12 100 15504 TMS) y por AENOR para la EN9100. Todos los procesos de ingeniería se encuentran definidos como procedimientos de calidad. Además y como consecuencia de la actividad de ingeniería llave en mano, dispone de planes de calidad específicos definidos para cada proyecto.

Es precisamente dentro de nuestra actividad aeronáutica, donde han surgido algunas de las más importantes incertidumbres técnicas y tecnológicas, a las que hemos intentado dar respuesta.

En el sector aeronáutico todo el conocimiento y saber hacer de la ingeniería de diseño y fabricación tienen como objeto levantar y transportar por el aire determinados pesos, denominados cargas de pago tales como los pasajeros y sus equipajes, el correo, mercancías, armamento, etc.

En los últimos años se ha extendido el empleo de los materiales de última generación (Materiales Compuestos) dentro de la Industria Aeronáutica, debido a que las propiedades físicas y mecánicas de estos materiales permiten obtener componentes estructurales más ligeros y más resistentes que los empleados hasta ahora en la aviación.

El empleo de estos materiales tiene, aun así, algunas desventajas o inconvenientes como son el coste de la materia prima, procesos de fabricación largos, la necesidad de instalaciones de grandes dimensiones y elevado precio, la necesidad de personal cualificado e importantes inversiones en tecnología apropiada.

De cualquier modo, estos inconvenientes se ven superados por la actual demanda que existe en el sector de componentes estructurales fabricados en estos materiales gracias a un comportamiento eficaz en la estructura del avión. Además, es necesario añadir que la tecnología que envuelve a la utilización de estos materiales ha permitido a la Industria Aeronáutica Española posicionarse ventajosamente en el Mercado Europeo.

El mercado mundial de aviones de transporte civil crecerá, a pesar de todos los acontecimientos del año 2001, un 50% en los próximos 10 años, según las estimaciones de organismos como IATA y OACI. Como el usuario puede comprobar día a día, las compañías aéreas se encuentran sometidas a una presión enorme por parte de sus competidoras para abaratar costes y poder ofrecer a sus clientes pasajes más baratos. Los ejemplos de EasyJet, Virgin, Southwest (la única major estadounidense que declaró beneficios en 2001) son suficientemente conocidos. Además de estas presiones para reducir los costes, las normas sobre seguridad e impacto ambiental son cada vez más exigentes; en efecto, el control de los ruidos y las emisiones amenaza ya con dejar fuera de las flotas a modelos cuya vida útil todavía no ha llegado ni a la mitad. Los fabricantes aeronáuticos deben, por lo tanto, competir por ofrecer aviones más eficientes, seguros, silenciosos y menos contaminantes.

El método más rápido para alcanzar estas metas es "atacar" la variable primaria de toda aeronave: EL PESO. Efectivamente, reduciendo el peso se recorta el consumo de combustible (más rentabilidad, menos emisión de contaminantes), aumenta la seguridad, disminuyen las necesidades de propulsión (y con ello el tamaño del motor y el ruido que provoca).

En el desarrollo de aeronaves nuevas, se llevan a cabo las especificaciones estructurales y simultáneamente se realizan los estudios sobre como será su proceso de fabricación. Durante el estudio de fabricabilidad se determina la materia prima más idónea y la configuración estructural.

En un mercado dominado por los Constructores, Airbus y Boeing, es en estos aspectos donde están las oportunidades de empresas, como CT INGENIEROS AAI. Estas oportunidades consisten en ofrecer mejoras y dar soluciones novedosas a elementos concretos.

Este ha sido el origen de la Investigación que hemos realizado para conseguir una novedosa solución estructural en fibra de carbono, con geometría trapezoidal aplicando nuevos métodos de cálculo.

Esta labor investigadora ha sido posible, gracias al apoyo con el que hemos contado para su realización por parte de la Dirección General de Universidades e Investigación de la Comunidad de Madrid, a través del Programa de Ayudas a Empresas de la Comunidad de Madrid para la realización de proyectos de Investigación y Desarrollo Tecnológico.

Hasta la fecha, las propuestas han girado en torno a las topologías sándwich y omega. La configuración que presenta nuestro proyecto, (fig. 1) mejora sustancialmente el Diseño. Los perfiles resultantes son totalmente diferentes en aspecto y en comportamiento.

Para solucionar la incertidumbre que suscitó, durante el proyecto, la fabricabilidad de esta geometría novedosa, en CT INGENIEROS AAI hemos propuesto el co-curado de ambas partes. A diferencia, de la fabricación de las estructuras Omega, el rigidizador trapezoidal se entela separadamente del resto y alrededor de un macho que garantiza la geometría interior. De esta forma conseguimos una pieza única sin necesidad de utilizar ningún tipo de adhesivo.

Otro de los resultados de nuestro proyecto, han sido los nuevos métodos de cálculo específicos desarrollados. Éstos tienen en cuenta toda la problemática que ofrece la fibra de carbono y un amplio margen de maniobra para la modificación de materiales, propiedades y configuración de cada zona estudiada. Los nuevos métodos de cálculo nos permiten una reducción extraordinaria de tiempo, en el dimensionado de elementos estructurales.

En definitiva, gracias al éxito de nuestro proyecto, hemos conseguido dar nuestra propia respuesta a la ya mencionada variable primaria "EL PESO". La estructura con geometría trapezoidal nos permite gracias a la reducción de peso aumentar la carga de pago y/o que el avión vuele más ligero, con lo que se aumenta la rentabilidad y tendrá una repercusión positiva en el medio ambiente, adicionalmente se disminuyen drásticamente las labores de mantenimiento necesarias para este tipo de estructuras.