{"id":131453,"date":"2010-04-15T17:40:45","date_gmt":"2010-04-15T16:40:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/?p=131453"},"modified":"2010-04-30T18:32:52","modified_gmt":"2010-04-30T17:32:52","slug":"nuevo-vertido-petroleo-australia-gran-barrera-de-coral","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/2010\/04\/15\/131453","title":{"rendered":"Nuevo vertido petr\u00f3leo: Australia Gran Barrera de Coral"},"content":{"rendered":"

La Gran Barrera de Coral<\/a> est\u00e1 compuesta por casi 3.000 peque\u00f1os arrecifes y m\u00e1s de 900 islas a lo largo de 2.600 kil\u00f3metros puede ser distinguido desde el espacio y es una de las mayores atracciones tur\u00edsticas del planeta, especialmente para los aficionados al submarinismo en el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico. Alberga 400 tipos de coral, 1.500 especies de peces y 4.000 variedades de moluscos. El arrecife est\u00e1 situado en el Mar del Coral, frente a la costa de Queensland al noreste de Australia, al sureste de Nueva Guinea occidental y al sur de Pap\u00faa Nueva Guinea. Fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1981.<\/p>\n

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\u00abUn vertido de petr\u00f3leo<\/a> procedente de un barco chino encallado desde el 10 de Abril, en un banco de arena a 70 kil\u00f3metros de la costa noreste de Australia se aproxima a la Gran Barrera de Coral, el mayor arrecife del mundo de sus caracter\u00edsticas. La embarcaci\u00f3n, llamada Shen Neng I, transportaba un cargamento de 65.000 toneladas de carb\u00f3n y 950 de petr\u00f3leo procedente de China con destino al puerto de Gladstone, en el Estado de Queensland. Los equipos de salvamento consiguieron reflotar el nav\u00edo y lo trasladaron a una zona de atraque cercana a la tur\u00edstica isla de Great Keppel, a 38 millas n\u00e1uticas (unos 70 kil\u00f3metros) del lugar del accidente.\u00bb<\/p>\n

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\n\u00abEl carburante derramado por el carguero chino<\/a> Shen Neng 1, que encall\u00f3 en la Gran Barrera de Coral de Australia, alcanz\u00f3 ya las islas protegidas y con reservas de vida salvaje. Mientras, la polic\u00eda ha detenido al capit\u00e1n y al primer oficial de guardia, acusados de da\u00f1ar el arrecife al navegar fuera de la ruta correcta.\u00bb<\/p>\n

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\n\u00abUna mancha apareci\u00f3 a un kil\u00f3metro de la isla North West, una reserva de aves y una zona a la que van las tortugas a poner sus huevos. La isla Norht West se encuentra a unos 18 kil\u00f3metros del lugar donde encall\u00f3 el barco chino el pasado 3 de abril, que derram\u00f3 unas cuatro toneladas de carburante pesado y destruy\u00f3 el coral dejando una se\u00f1al de tres kil\u00f3metros de largo y 250 metros de ancho.\u00bb<\/p>\n

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\u00abUn an\u00e1lisis de los fondos marinos<\/a> donde encall\u00f3 la nave revel\u00f3 que la pintura antiincrustante del casco del Shen Neng 1 contin\u00faa da\u00f1ando los corales de la zona protegida. Los cient\u00edficos consideran que habr\u00e1 que esperar semanas para saber con exactitud los da\u00f1os sufridos por la barrera coralina y la riqueza marina que la rodea, pero seg\u00fan un estudio preliminar, los restos de pintura se extienden en un \u00e1rea de un kil\u00f3metro de largo.\u00bb<\/p>\n

\u00abLas autoridades australianas consideran que el buque jam\u00e1s deb\u00eda haber entrado en esa \u00e1rea restringida de la Gran Barrera de Coral, que se encuentra a unos 30 kil\u00f3metros de distancia de la ruta mar\u00edtima m\u00e1s pr\u00f3xima.\u00bb<\/p>\n

\u00abLa empresa propietaria, Shenzhen Energy Group Co. Ltd , se enfrenta al posible pago de una multa de un mill\u00f3n de d\u00f3lares australianos (679.883 euros), y el capit\u00e1n podr\u00eda tener que desembolsar otros 220.000 d\u00f3lares australianos (149.584 euros).\u00bb<\/p>\n

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\u00abEl 12 de diciembre de 1999, el Erika,<\/a> un petrolero de pabell\u00f3n malt\u00e9s, se part\u00eda en dos frente a las costas de Breta\u00f1a, liberando 20.000 toneladas de fuel que destrozaron 400 kil\u00f3metros de costa. El caso, juzgado en 2008, se sald\u00f3 con una decisi\u00f3n sin precedentes: el juez estim\u00f3 que eran responsables los armadores, Giuseppe Savarese y Antonio Pollara; la empresa que lo certific\u00f3, la italiana Riina; y Total, por haber confiado en un buque cuyo precio de flete era anormalmente bajo. Pero el juicio del Erika ha vuelto a los Tribunales.\u00bb<\/p>\n

Sobre el juicio<\/a> por el vertido del Prestige\u2026 ya hablaremos<\/a><\/p>\n

Mientras tanto seguimos debatiendo sobre el cambio clim\u00e1tico. Ahora en Bonn<\/a>.<\/p>\n

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