![\"\"](\"http:\/\/img.photobucket.com\/albums\/v153\/rodaballo\/Costa-Concordia.jpg\")
<\/p>\nLas v\u00edctimas siguen apareciendo. La sensaci\u00f3n de inseguridad en esos indestructibles cruceros se tambalea. Su aspecto contundente nunca nos hizo sospechar que lo que pas\u00f3, con decenas de muertos y y heridos pudiera suceder. Y sin embargo… Y las condiciones del mar eran excepcionalmente buenas. El Mediterr\u00e1neo puede ser muy duro. \u00a0Sin minusvalorar la desgracia de las muertes, de los heridos y de los traumas causados que va a pasar con el casco del buque y sobre todo con el combustible.<\/p>\n
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En Espa\u00f1a ya tenemos experiencia de varios accidentes<\/a>, en los que el petr\u00f3leo o sus derivados causaron graves da\u00f1os<\/a>. En este enlace pueden consultar el post sobre la extracci\u00f3n del fuel de Prestige. Aquella operaci\u00f3n a 3500 metros de profundidad fue m\u00e1s complicada que la del Costa Concordia.<\/p>\n [youtube]http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=yYNvvk21ZgI[\/youtube]<\/p>\n La compa\u00f1ia<\/a> encargada de la extracci\u00f3n de las 2400 toneladas de fuel es Smit<\/a>. En 1987, trabaj\u00f3 en el ferry ‘Herald of Free Enterprise’, que hab\u00eda zozobrado en el Canal de la Mancha, incluso cuando en el barco a\u00fan quedaban cad\u00e1veres. Como primer paso, el ‘Smit Salvage Team’ debe\u00a0asegurarse que el barco ya no se mueve. Para ello, los holandeses cuentan con instrumentos de medici\u00f3n que todav\u00eda registraron movimientos.<\/p>\n <\/p>\n [youtube]http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=daBOOwTpYg8[\/youtube]<\/p>\n El combustible en el ‘Concordia’ est\u00e1 distribuido en 17 tanques que se encuentran en la parte baja del barco. Los especialistas de Smit deben trabajar con cada tanque. Primero se realiza una perforaci\u00f3n desde fuera para poder bombear el combustible.\u00a0A trav\u00e9s de una segunda apertura, por debajo de la primera perforaci\u00f3n, se ir\u00e1 bombeando agua de mar al tanque para evitar el vac\u00edo.<\/p>\n El combustible pesado, de consistencia espesa, s\u00f3lo puede ser bombeado con una temperatura de 40 a 50 grados Celsius. Smit calentar\u00e1 el combustible en la perforaci\u00f3n de salida y lo ir\u00e1 bombenado. No es necesario calentar todo el tanque. As\u00ed, el combustible es transportado del ‘Concordia’ a un buque cisterna a trav\u00e9s de una plataforma flotante.<\/p>\n [youtube]http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=mcrBboNWVZ8[\/youtube]<\/p>\n Aunque las perforaciones sean seguras, Smit deber\u00eda colocar\u00e1 sobre la superficie del mar\u00a0barreras flotantes para evitar la dispersi\u00f3n del combustible y del aceite.<\/p>\n El barco es estable y no amenaza con partirse y los tanques est\u00e1n intactos. La misi\u00f3n, podr\u00eda llevar unas tres semanas.<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/img.photobucket.com\/albums\/v153\/rodaballo\/Weblog\/09f06.jpg\")
<\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/img.photobucket.com\/albums\/v153\/rodaballo\/costa-concordia-800x501.jpg\")
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