\u00abPara el an\u00e1lisis m\u00e1s detallado que ha permitido concluir que el avi\u00f3n se estrell\u00f3 en el \u00cdndico sur, Inmarsat estudi\u00f3 las se\u00f1ales enviadas\u00a0por el vuelo MH370<\/a>\u00a0en tierra en el aeropuerto de Kuala Lumpur y al inicio de su viaje. Tuvo en cuenta las caracter\u00edsticas del Boeing 777, la posici\u00f3n del sat\u00e9lite y otros factores conocidos para calcular las posibles posiciones, la direcci\u00f3n de viaje y la velocidad del avi\u00f3n. Luego compar\u00f3 sus predicciones con otros Boeing 777 que volaron el mismo d\u00eda, y encontr\u00f3 buena concordancia\u00bb.<\/p>\n \u00abLos cient\u00edficos han utilizado una t\u00e9cnica innovadora que, seg\u00fan ha explicado el ministro, tiene en cuenta la velocidad del avi\u00f3n con respecto al sat\u00e9lite. Dependiendo del movimiento relativo, la frecuencia recibida y la transmitida difieren del valor normal, de la misma forma que el sonido de un coche var\u00eda seg\u00fan se aproxima y pasa; un efecto conocido como Doppler. El estudio de la diferencia entre la frecuencia que la estaci\u00f3n de sat\u00e9lite terrestre espera recibir y la que es medida en realidad es lo que ha permitido identificar la direcci\u00f3n seguida por el avi\u00f3n y su dram\u00e1tico final. Inmarsat corrobor\u00f3 los datos mediante la comparaci\u00f3n con otros Boeing que volaron el mismo d\u00eda en varias direcciones.\u00bb<\/p>\n Otro problema a\u00f1adido es el de la localizaci\u00f3n de los restos del avi\u00f3n. No podemos olvidar que como ya publicamos en su momento en este blog<\/a>, en el oc\u00e9ano flotan una gran cantidad de objetos no animados que proceden de distintas fuentes.<\/p>\n Entre estos objeto<\/a>s se encuentran desde redes hasta barcos pesqueros de m\u00e1s de 20 metros de eslora. Incluso siguen apareciendo restos del tsunami de 2004 que afect\u00f3 a Indonesia y Sri Lanka entre otros pa\u00edses.<\/p>\n Se han detectado varias manchas una de ellas est\u00e1 a 500 millas de la costa de California, rodea Hawai y se extiende hasta casi Jap\u00f3n. Charles Moore, el ocean\u00f3grafo norteamericano que descubri\u00f3 la \u201csupermancha mancha de basura\u201d creador de la\u00a0Fundaci\u00f3n de Investigaci\u00f3n Marina Algalita<\/a>\u00a0cree que contiene unas cien millones de toneladas de desperdicios. El descubrimiento fue por casualidad (como muchas cosas en esta vida) en 1997 durante un crucero de Los Angeles a Hawai al navegar por un v\u00f3rtice que los marineros generalmente evitan porque hay poco viento.<\/p>\n Es en estos v\u00f3rtices donde se pueden acumular los restos de este accidente y es en estas situaciones en las que la oceanograf\u00eda operacional<\/a>\u00a0juega un papel fundamental.<\/p>\n La oceanograf\u00eda operacional<\/a> tiene como objetivos:\u00a0proporcionar datos a los modelos num\u00e9ricos de predicci\u00f3n, g<\/span>enerar una predicci\u00f3n continua de las futuras condiciones del mar con la mayor antelaci\u00f3n posible, d<\/span>ar la descripci\u00f3n m\u00e1s precisa del estado actual del mar, incluyendo los recursos vivos, r<\/span>eunir datos clim\u00e1ticos oce\u00e1nicos y atmosf\u00e9ricos, para describir estados pasados y observar tendencias y cambios.<\/span><\/p>\n Para saber m\u00e1s les recomiendo lean este documento del Profesor de Investigaci\u00f3n del CSIC Joaqu\u00edn Tintor\u00e9 que pueden descargar AQU\u00cd<\/a>.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/files\/2014\/03\/newdata-artboard_2.jpg\" "\\"newdata-artboard_2\\"")
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