Estas gotas normalmente caen bastante cerca de donde se originan. Para la gripe se define como riesgo de exposici\u00f3n estar a menos de dos metros de una persona infectada durante 10 minutos o m\u00e1s.<\/p>\n
En el art\u00edculo de Tom\u00e1s Pueyo: Coronavirus: los sencillos pasos de baile que todos pueden seguir<\/a>, se recoge lo siguiente \u00abLas infecciones respiratorias \u201cutilizan\u201d la boca y la nariz para propagarse a trav\u00e9s de tres mecanismos:<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u201cGotas\u201d: gotas de l\u00edquido que expulsa de su boca y tracto respiratorio<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u201cAerosoles\u201d: part\u00edculas muy peque\u00f1as que se mezclan con el aire y pueden permanecer all\u00ed durante horas.<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Superficies: por ejemplo, tose en la mano y usa un pomo de la puerta que alguien m\u00e1s toca despu\u00e9s.<\/p>\n En el caso del coronavirus, los cient\u00edficos pensaron que la mayor parte del contagio ten\u00eda lugar a trav\u00e9s de las gotas cuando la gente tos\u00eda, y que estas gotas ca\u00edan r\u00e1pidamente al suelo, poco despu\u00e9s de toser y no llegaba a m\u00e1s de 2 metros (6 pies). Si eso hubiera sido cierto, habr\u00eda significado que la principal forma de infectarse era si alguien tos\u00eda cerca de nuestra cara o si toc\u00e1bamos una superficie contaminada.\u201d<\/p>\n Por eso necesitamos usar mascarilla, para evitar que las personas asintom\u00e1ticas contaminen las superficies y que las personas sanas las toquen y se lleven el virus a la cara.<\/p>\n [youtube]https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=I5-dI74zxPg[\/youtube]<\/p>\n Las enfermedades respiratorias tambi\u00e9n se pueden propagar a trav\u00e9s de las superficies sobre las que aterrizan las gotitas<\/a>, como los asientos de los aviones y las bandejas. El tiempo que duran esas gotitas depende tanto de la gotita como de la superficie: moco o saliva, porosa o no porosa, por ejemplo. Los virus pueden variar dr\u00e1sticamente en cuanto duran en la superficie, de horas a meses.<\/p>\n Tambi\u00e9n hay evidencia de que los virus respiratorios pueden transmitirse a trav\u00e9s del aire en peque\u00f1as part\u00edculas secas conocidas como aerosoles.<\/p>\n [youtube]https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=piCWFgwysu0[\/youtube]<\/p>\n Este video ilustra c\u00f3mo las nubes de gotas pueden moverse mucho m\u00e1s de 2 metros sin caerse<\/p>\n [youtube]https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=H2azcn7MqOU[\/youtube]<\/p>\n Este video ilustra la investigaci\u00f3n realizada sobre gotas, nubes de gotas y c\u00f3mo podr\u00edan infectar a las personas.<\/p>\n [youtube]https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=PxOfcjxinGE[\/youtube]<\/p>\n Los investigadores midieron la velocidad de la tos. Incluso a un metro de la boca, las gotas en el centro de la nube de tos se mueven a aproximadamente un metro por segundo (verde). Estas velocidades sugieren que mantenerse a dos metros (seis pies) de distancia de otras personas puede no ser suficiente para evitar que el virus se propague en una tos.<\/p>\n Aparentemente, al toser o estornudar, las gotas se pueden desplazar a m\u00e1s de 2 metros de distancia y no caen tan r\u00e1pido al suelo. Algunas cayeron, pero muchas permanecieron flotando\u00a0formando una nube de gotas<\/a>.\u00bb<\/p>\n Para eso est\u00e1n las mascarillas, pero hay que usarlas bien.<\/p>\n A la izquierda mal ajustada, a la derecha bien<\/p>\n [youtube]https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ul8IeRTobw4[\/youtube]<\/p>\n Fuente: Ansys Inc.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo se mueve el aire en un avi\u00f3n cuando se produce una tos o un estornudo?<\/p>\n Estornudo<\/p>\n [youtube]https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=I8A5g9_y2HA[\/youtube]<\/p>\n SimScale<\/p>\n [youtube]https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=ZlH60lm3mz0[\/youtube]<\/p>\n Fuente: Ansys Inc.<\/p>\n Tos<\/p>\n [youtube]https:\/\/https:\/\/youtu.be\/_VSHxkyppFU?t=5[\/youtube]<\/p>\n Un\u00a0gran art\u00edculo de la Universidad de Oxford publicado en Science<\/a>\u00a0detalla una gran n\u00famero de experimentos realizados para conocer c\u00f3mo se propaga el coronavirus de persona a persona. El eje horizontal muestra los d\u00edas desde la primera infecci\u00f3n, y el eje vertical muestra cu\u00e1ntas personas se infectan de diferentes maneras en un d\u00eda determinado. Por ejemplo, el d\u00eda 5 despu\u00e9s del contagio, los portadores infectan un promedio de personas cercano a 0.4 . La mayor parte proviene directamente de personas que ya son sintom\u00e1ticas o que pronto lo ser\u00e1n (por lo que se llaman pre-sintom\u00e1ticas). Una peque\u00f1a parte es a trav\u00e9s del medio ambiente (probablemente superficies), y la menor proporci\u00f3n proviene de personas que tienen el virus pero que nunca desarrollar\u00e1n s\u00edntomas.<\/p>\n <\/p>\n Enlace al trabajo<\/a>.\u00a0Enlace a la tabla<\/a><\/p>\n La Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud define que en un avi\u00f3n el contacto con una persona infectada<\/a> como estar sentado dentro de las dos filas m\u00e1s pr\u00f3ximas al asiento de la persona.<\/p>\n Pero las personas no solo est\u00e1n sentadas durante los vuelos, especialmente los que duran m\u00e1s de unas pocas horas. Visitan el ba\u00f1o, estiran las piernas y cogen cosas de los contenedores superiores. De hecho, durante el brote de coronavirus del s\u00edndrome respiratorio agudo severo (SARS) en 2003, un pasajero a bordo de un vuelo de Hong Kong a Beijing infect\u00f3 a personas que se encontraban fuera del l\u00edmite de dos filas de la OMS. El art\u00edculo publicado en el New England Journal of Medicine<\/a> sugiere que los criterios de la OMS habr\u00edan perdido al 45 por ciento de los pacientes con SARS.<\/p>\n El \u00abEquipo de Investigaci\u00f3n FlyHealthy\u00bb observ\u00f3 el comportamiento de los pasajeros y la tripulaci\u00f3n en 10 vuelos transcontinentales de EE. UU. De aproximadamente tres horas y media a cinco horas.<\/p>\n Como revel\u00f3 el estudio en 2018, la mayor\u00eda de los pasajeros abandonaron su asiento en alg\u00fan momento<\/a>, generalmente para usar el ba\u00f1o o revisar los contenedores superiores, durante estos vuelos de medio recorrido. En general, el 38 por ciento de los pasajeros abandonaron sus asientos una vez y el 24 por ciento m\u00e1s de una vez. Otro 38 por ciento de las personas permanecieron en sus asientos durante todo el vuelo.<\/p>\n Esta actividad ayuda a identificar los lugares m\u00e1s seguros para sentarse. Los pasajeros que ten\u00edan menos probabilidades de levantarse estaban sentados en las ventanas: solo el 43 por ciento se mov\u00eda en lugar del 80 por ciento de las personas sentadas en el pasillo.<\/p>\n En consecuencia, los pasajeros de los asientos de la ventana tuvieron muchos menos encuentros cercanos que las personas en otros asientos, con un promedio de 12 contactos en comparaci\u00f3n con los 58 y 64 contactos respectivos para los pasajeros en los asientos del medio y pasillo.<\/p>\n Elegir un asiento junto a la ventana y no moverse claramente disminuye la probabilidad de entrar en contacto con una enfermedad infecciosa. Pero, como puede ver en el gr\u00e1fico adjunto, el modelo muestra que los pasajeros en los asientos del medio y del pasillo, incluso aquellos que est\u00e1n dentro del rango de dos asientos de la OMS, tienen una probabilidad bastante baja de infectarse.<\/p>\n Fuente National Geographic.<\/a><\/p>\n La situaci\u00f3n cambia si la persona enferma es un miembro de la tripulaci\u00f3n. Debido a que las azafatas pasan mucho m\u00e1s tiempo caminando por el pasillo e interactuando con los pasajeros, es m\u00e1s probable que tengan encuentros cercanos adicionales, y m\u00e1s largos. Como indic\u00f3 el estudio, un miembro de la tripulaci\u00f3n enfermo tiene una probabilidad de infectar a 4.6 pasajeros, \u00abpor lo tanto, es imperativo que el personal de cabina no vuele cuando est\u00e1 enfermo\u00bb.<\/p>\n La IATA en su informe del 8 de Mayo recoge estas recomendaciones:<\/a> \u201cLa manera principal de interrumpir la propagaci\u00f3n de COVID-19 es evitar que las personas tengan contacto cercano entre s\u00ed, ya que el m\u00e9todo m\u00e1s eficaz de propagaci\u00f3n es por inhalaci\u00f3n de las gotas exhaladas de una persona infectada. Esta propagaci\u00f3n es m\u00e1s eficaz al toser, estornudar o hablar, cara a cara. Todas las medidas empleadas actualmente en todo el mundo para frenar la propagaci\u00f3n hacen uso de mantener la distancia entre las personas tanto como sea posible, y la orientaci\u00f3n en torno a la distancia ideal oscila entre 1-2 metros (3-6 pies).<\/p>\n Es posible modificar los procesos de facturaci\u00f3n en el aeropuerto, inmigraci\u00f3n, seguridad, sala de embarque y embarque de tal manera que se garantice dicho distanciamiento f\u00edsico, y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) ha publicado ejemplos de esto.<\/p>\n A bordo de la aeronave, es dif\u00edcil lograr un alto grado de distanciamiento, a menos que las cargas( de pasajeros) de la aeronave sean tan ligeras que no sean econ\u00f3micas.<\/strong> Sin embargo, existen otras protecciones, incluido el hecho de que todas las personas miran en la misma direcci\u00f3n en lugar de estar cara a cara, generalmente permanecen en su asiento despu\u00e9s de abordar, excepto para visitar los ba\u00f1os.<\/p>\n Una posible protecci\u00f3n adicional se deriva de la barrera f\u00edsica de los respaldos de los asientos y la direcci\u00f3n del flujo de aire de la cabina que es del techo al piso, a una velocidad mucho mayor que en los edificios p\u00fablicos, con poco flujo lateral.<\/p>\n La contaminaci\u00f3n del aire suministrado se evita de manera confiable por la presencia de filtros HEPA, que se instalan en los aviones modernos que utilizan la recirculaci\u00f3n.<\/p>\n Los mayores desaf\u00edos para el distanciamiento pueden estar relacionados con el momento en que los pasajeros se mueven, particularmente al abordar, desembarcar y usar los ba\u00f1os.<\/p>\n Las medidas de distanciamiento f\u00edsico actualmente en uso por las aerol\u00edneas incluyen: gesti\u00f3n del proceso de embarque para minimizar el pasaje de pasajeros; limitar el equipaje de mano; embarque ordenado, ventana primero; asignaci\u00f3n de ba\u00f1os para cada \u00e1rea; permitiendo que solo un pasajero a la vez visite el ba\u00f1o.<\/p>\n Las interacciones de la tripulaci\u00f3n y los pasajeros cara a cara se evitan colocando previamente los art\u00edculos de servicio (alimentos, agua y contenedores de basura) en los asientos antes de abordar. Finalmente, estas medidas pueden complementarse con el uso de cubiertas faciales o m\u00e1scaras por parte de los pasajeros y la tripulaci\u00f3n por igual.<\/p>\n Algunas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas actualmente, mientras la cantidad de pasajeros es baja, logran un cierto grado de distanciamiento un asiento vac\u00edo o similar distancia entre pasajeros. En un escenario de reinicio de la normalidad, esto ser\u00eda econ\u00f3micamente inviable.<\/strong> Dados los datos presentados anteriormente con respecto a la transmisi\u00f3n en vuelo de pasajero a pasajero, su justificaci\u00f3n ser\u00eda cuestionable. Sin embargo, puede ser beneficioso dejar asientos vac\u00edos en la regi\u00f3n donde la tripulaci\u00f3n est\u00e1 sentada cara a cara con los pasajeros.<\/p>\n El informe del CSIC \u00a0<\/strong>sobre filtros de aire en diferentes sectores industriales y posibilidad de eliminaci\u00f3n del virus sars-cov-2<\/a> <\/strong>\u00a0recoge las siguientes conclusiones:<\/p>\n \u201cCONCLUSIONES<\/strong><\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 El sistema de ventilaci\u00f3n\/filtrado de aire en el sector aeron\u00e1utico parece estar bien regulado. Los aviones m\u00e1s modernos (Airbus) utilizan filtros de alta calidad HEPA con lo que se puede suponer que la eliminaci\u00f3n del virus SARS-CoV-2 es efectiva. No se ha encontrado informaci\u00f3n sobre si otros tipos de fabricantes de aviones utilicen este tipo de filtros.<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 En el caso del sector ferroviario, los filtros utilizados son de calidad intermedia.<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 En el sector del autom\u00f3vil (coches, camiones, autobuses, etc.,) parece que sigue la misma tendencia que en el sector ferroviario. Est\u00e1 m\u00e1s enfocado a la retenci\u00f3n de part\u00edculas de alto tama\u00f1o como polen, polvo, etc.<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 En el sector del aire acondicionado para grandes superficies, restaurantes, etc., los filtros est\u00e1n m\u00e1s enfocados a la eliminaci\u00f3n de olores utilizando filtros de carb\u00f3n activo. Tambi\u00e9n tienen filtros antipart\u00edculas, pero parece que no del tipo HEPA. Ahora bien, han desarrollado otro tipo de tecnolog\u00edas que pueden destruir a virus y bacterias mediante la utilizaci\u00f3n de nanotecnolog\u00eda y, probablemente luz UV.<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 En estos 3 sectores, el sistema de filtraci\u00f3n deber\u00eda mejorarse debido a los requerimientos existentes en la actual situaci\u00f3n. Por este motivo, es conveniente plantear nuevas soluciones de:<\/p>\n o Filtrado<\/p>\n o Desactivaci\u00f3n<\/p>\n o Estrategias combinadas.<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Adem\u00e1s, deber\u00edan establecerse Protocolos de Ensayos Experimentales en todos los sectores para comprobar<\/p>\n o Capacidad de retenci\u00f3n de bioaerosoles de distintos di\u00e1metros aerodin\u00e1micos.<\/p>\n o Capacidad para desactivar pat\u00f3genos, entre ellos el virus actual.<\/p>\n o Medidas de seguimiento de la calidad del aire en el interior de los autobuses trenes, etc., colocando dispositivos que permitieran recoger todo tipo de part\u00edculas, bacterias y virus presentes mediante la utilizaci\u00f3n de filtros adecuados y posterior an\u00e1lisis.<\/p>\n –\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Recomendaci\u00f3n y precauci\u00f3n: En estos momentos estamos asistiendo a una masiva implantaci\u00f3n de soluciones para higienizar el aire que no siempre cuentan con la garant\u00eda adecuada desde el punto de vista de la salud de las personas.\u201d<\/p>\n Lectura recomendada.<\/p>\n 1.\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0Mangili A, Gendreau MA (2005).\u00a0<\/em>\u00abTransmission of infectious diseases during commercial air travel\u00bb<\/a><\/span><\/em>.\u00a0<\/em>Lancet.\u00a0365<\/strong>\u00a0(9463): 989\u201396.\u00a0<\/em>doi<\/a><\/span><\/em>:<\/em>10.1016\/S0140-6736(05)71089-8<\/a><\/span><\/em>.\u00a0<\/em>PMC<\/a><\/span><\/em>\u00a0<\/em>7134995<\/a><\/span><\/em>.\u00a0<\/em>PMID<\/a><\/span><\/em>\u00a0<\/em>15767002<\/a><\/span><\/em>.<\/em><\/p>\n 2.\u00a0\u00a0\u00a0 ^<\/a><\/span><\/strong>\u00a0Leder K, Newman D (2005). \u00abRespiratory infections during air travel\u00bb.\u00a0<\/em>Intern Med J.\u00a035<\/strong>\u00a0(1): 50\u201355.\u00a0<\/em>doi<\/a><\/span><\/em>:<\/em>10.1111\/j.1445-5994.2004.00696.x<\/a><\/span><\/em>.\u00a0<\/em>PMID<\/a><\/span><\/em>\u00a0<\/em>15667469<\/a><\/span><\/em>.<\/em><\/p>\n 3.\u00a0\u00a0\u00a0 ^<\/a><\/span><\/strong>\u00a0Olsen SJ, Chang HL, Cheung TY, et al. (2003). \u00abTransmission of the severe acute respiratory syndrome on aircraft\u00bb.\u00a0N Engl J Med.\u00a0349<\/strong>\u00a0(25): 2416\u201322.\u00a0<\/em>doi<\/a><\/span><\/em>:<\/em>10.1056\/NEJMoa031349<\/a><\/span><\/em>.\u00a0<\/em>PMID<\/a><\/span><\/em>\u00a0<\/em>14681507<\/a><\/span><\/em>.<\/em><\/p>\n 4.\u00a0\u00a0\u00a0 ^<\/a><\/span><\/strong>\u00a0Luna LK, Panning M, Grywna K, Pfefferle S, Drosten C (2007). \u00abSpectrum of viruses and atypical bacteria in intercontinental air travelers with symptoms of acute respiratory infection\u00bb.\u00a0<\/em>J Infect Dis.\u00a0195<\/strong>\u00a0(5): 675\u20139.\u00a0<\/em>doi<\/a><\/span><\/em>:<\/em>10.1086\/511432<\/a><\/span><\/em>.\u00a0<\/em>PMID<\/a><\/span><\/em>\u00a0<\/em>17262708<\/a><\/span><\/em>.<\/em><\/p>\n 5.\u00a0\u00a0\u00a0 ^<\/a><\/span><\/strong>\u00a0Brownstein JS, Wolfe CJ, Mandl KD (2006).\u00a0<\/em>\u00abEmpirical evidence for the effect of airline travel on inter-regional influenza spread in the United States\u00bb<\/a><\/span><\/em>.\u00a0<\/em>PLoS Med.\u00a03<\/strong>\u00a0(10): 3401.\u00a0<\/em>doi<\/a><\/span><\/em>:<\/em>10.1371\/journal.pmed.0030401<\/a><\/span><\/em>.\u00a0<\/em>PMC<\/a><\/span><\/em>\u00a0<\/em>1564183<\/a><\/span><\/em>.\u00a0<\/em>PMID<\/a><\/span><\/em>\u00a0<\/em>16968115<\/a><\/span><\/em>.<\/em><\/p>\n 6.\u00a0\u00a0\u00a0 ^<\/a><\/span><\/strong>\u00a0Pavia, Andrew T. (2007).\u00a0<\/em>\u00abGerms on a Plane: Aircraft, International Travel, and the Global Spread of Disease\u00bb<\/a><\/span><\/em>.\u00a0<\/em>Journal of Infectious Diseases.\u00a0195<\/strong>\u00a0(5): 621\u201322.\u00a0<\/em>doi<\/a><\/span><\/em>:<\/em>10.1086\/511439<\/a><\/span><\/em>.\u00a0<\/em>PMC<\/a><\/span><\/em>\u00a0<\/em>7109684<\/a><\/span><\/em>.\u00a0<\/em>PMID<\/a><\/span><\/em>\u00a0<\/em>17262701<\/a><\/span><\/em>.<\/em><\/p>\n <\/em>\u00a07.\u00a0Globalization and infectious diseases: A review of the linkagesLance Saker,1MSc MRCPKelley Lee,1MPA, MA, D.Phil.Barbara Cannito,1MScAnna Gilmore,2MBBS, DTM&H, MSc, MFPHMDiarmid Campbell-Lendrum,1D.Phil.\u00a0<\/em>\u00abGlobalization and infectious diseases: A review of the linkages\u00bb<\/a><\/span><\/em>\u00a0(PDF).\u00a0<\/em>The WHO.<\/em><\/p>\n <\/p>\n ECDC:\u00a0\u00a0COVID-19 Aviation Health Safety Protocol: Guidance for the management of airline passengers in relation to the COVID-19 pandemic<\/a><\/p>\n WHO: Globalization and infectious diseases: A review of the linkages<\/a><\/p>\n WHO technical advice for case management of Influenza A(H1N1) in air transport\u00a0<\/a><\/p>\n <\/em>Here\u2019s how coronavirus spreads on a plane\u2014and the safest place to sit<\/a><\/p>\n Coronavirus FAQs: How Risky Is It To Fly? Is There Any Way To Reduce The Risks?\u00a0<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/files\/2020\/06\/Asintomaticos.jpg\" "\\"Asintomaticos\\"")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/files\/2020\/06\/Avion1.jpg\" "\\"Avion\\"")
<\/a><\/p>\n