{"id":73126,"date":"2007-09-02T06:24:00","date_gmt":"2007-09-02T06:24:00","guid":{"rendered":"http:\/\/weblogs.madrimasd.org\/\/ciencia_marina\/archive\/2007\/09\/02\/73126.aspx"},"modified":"2007-09-02T06:24:00","modified_gmt":"2007-09-02T06:24:00","slug":"el-prestige-sus-fugas-y-la-duda-permanente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/2007\/09\/02\/73126","title":{"rendered":"El Prestige, sus fugas y la duda permanente."},"content":{"rendered":"

El Gobierno decidi\u00f3<\/a> organizar una misi\u00f3n submarina en marzo de este a\u00f1o, tras conocerse que desde el mes de marzo de 2006 restos de fuel segu\u00edan emanando del pecio. En principio, el Ejecutivo estimaba que la operaci\u00f3n para calcular el volumen de las fugas de hidrocarburo del Prestige rondar\u00eda los 3 millones de euros, pero ahora, con el plan detallado, el gasto se eleva a algo m\u00e1s del doble.<\/p>\n


El Consejo de Ministros aprob\u00f3, en su momento, el acuerdo por el que se habilitan 7,242 millones de euros para financiar la operaci\u00f3n de inspecci\u00f3n submarina del Prestige, hundido en noviembre de 2002 a unos 260 kil\u00f3metros de la costa gallega y cuyos restos, partidos en dos piezas, descansan ahora a 3.800 metros de profundidad. <\/p>\n

De la inspecci\u00f3n se encargar\u00e1 Repsol, empresa elegida por su capacidad t\u00e9cnica y por ser tambi\u00e9n la escogida para vaciar los tanques cargados de fuel del pecio en una operaci\u00f3n sin precedentes en la historia por tener que hacerlo a 3.800 metros de profundidad. <\/p>\n

El control del pecio para determinar el alcance real de las fugas y comprobar el estado de corrosi\u00f3n de los restos del petrolero se realizar\u00e1 mediante un robot submarino teledirigido, igual o similar al utilizado en su momento para extraer el fuel que todav\u00eda quedaba en las bodegas del buque tras su hundimiento. <\/p>\n

<\/p>\n

Los m\u00e1s de siete millones de euros liberados ayer por el Consejo de Ministros se entregar\u00e1n al Instituto Espa\u00f1ol de Oceanograf\u00eda, dependiente del Ministerio de Educaci\u00f3n y Ciencia, que ser\u00e1 ahora el encargado de cerrar el contrato con Repsol.<\/p>\n

La expedici\u00f3n est\u00e1 en marcha y su duraci\u00f3n ser\u00e1 de entre una y dos semanas, en funci\u00f3n de las condiciones meteorol\u00f3gicas. Ser\u00e1 llevada a cabo desde el buque base Siem Danis<\/a> de Aberdeen (Escocia). Este barco lleva dos robots submarinos-el Argos y el Fugro \u2013 que pueden realizar maniobras m\u00e1s o menos complejas incluso a profundidades superiores a los 4.000 metros -la proa del Prestige se encuentra a 3.830 metros de profundidad- y en parecidas condiciones a los que fueron utilizados en el 2003: los G-4 de Thales y los Innovator . Estos prototipos ten\u00edan en principio la ventaja de que fueron adaptados pr\u00e1cticamente en exclusiva para la misi\u00f3n de sellar las fugas del Prestige y manejar las lanzaderas de aluminio con las que se extrajeron 14.000 toneladas de hidrocarburo de la secci\u00f3n de proa. Pero los modelos Argus de gran profundidad -entre 4.000 y 6.000 metros- tambi\u00e9n disponen de brazos articulados para llevar a cabo este tipo de operaciones, al igual que el que aporta a la campa\u00f1a actual la multinacional Fugro<\/a>.<\/p>\n

<\/p>\n

Entre la tripulaci\u00f3n del buque noruego, aparte de la propia de la empresa Siem Offshore, est\u00e1n t\u00e9cnicos de la compa\u00f1\u00eda petrolera Repsol que participaron en el operativo de extracci\u00f3n. Tambi\u00e9n viaja a bordo un experto del Ministerio de Fomento y estaba prevista la presencia de un representante del Instituto Espa\u00f1ol de Oceanograf\u00eda. Se calcula que a mediados de septiembre ya habr\u00e1 datos fiables sobre el estado actual del pecio del petrolero.<\/p>\n

<\/p>\n

No obstante, los t\u00e9cnicos de Repsol y del Gobierno aconsejaron que de momento ser\u00eda suficiente con una revisi\u00f3n de las dos secciones del barco y que cualquier decisi\u00f3n t\u00e9cnica m\u00e1s compleja deber\u00eda realizarse en otra campa\u00f1a si es que se considera necesario. Por un lado, el flujo de fuel que sale de las grietas del casco -entre 20 y 50 litros diarios- es similar al que sal\u00eda en agosto del 2003, cuando se acometieron los trabajos de sellado, y al que se midi\u00f3 cuando se culmin\u00f3 la operaci\u00f3n de vaciado en octubre del 2004. Se cree que la situaci\u00f3n no habr\u00eda cambiado mucho desde entonces.<\/p>\n

Adem\u00e1s, las fugas que no se pudieron sellar entonces dif\u00edcilmente podr\u00edan ser neutralizadas ahora, pues la tecnolog\u00eda que lleva a bordo el Siem Danis no es superior a la que se transportaba entonces en el Polar Prince . Entonces se tard\u00f3 un mes en sellar la mayor\u00eda de las grietas y la campa\u00f1a actual podr\u00eda durar menos de quince d\u00edas.<\/p>\n

<\/p>\n

Para complicar a\u00fan m\u00e1s las cosas, las grietas que se dejaron sin sellar entre el 2003 y el 2004 se encontraban en lugares de dif\u00edcil acceso o en estructuras muy deterioradas que no admit\u00edan los dispositivos de sellado dise\u00f1ados para la operaci\u00f3n.<\/p>\n

El hundimiento del petrolero en noviembre de 2002 no puso fin a la marea nea, ya que por las grietas de su casco segu\u00eda fluyendo fuel. As\u00ed que en 2004 el Gobierno encomend\u00f3 a Repsol la misi\u00f3n de bajar donde el pecio y extraer el hidrocarburo que a\u00fan quedaba en sus bodegas. Pero la operaci\u00f3n, en la que tambi\u00e9n se sellaron algunas de las grietas, nunca concluy\u00f3.<\/p>\n

<\/p>\n

Repsol abandon\u00f3 la zona del hundimiento del Prestige en octubre de 2004 dejando en el fondo del mar dos de la cinco lanzaderas utilizadas para extraer el fuel. Una de ellas estaba vac\u00eda, pero la otra casi llena. Adem\u00e1s, de las 30 botellas cargadas con nutrientes para acelerar el desarrollo de las bacterias que degradan el fuel, 20 de ellas retornaron a puerto sin que se inyectara su contenido en las bodegas del petrolero. Con la operaci\u00f3n dada por cerrada, el pecio albergaba todav\u00eda en su interior unas 1.500 toneladas de combustible.<\/p>\n

<\/p>\n

En marzo del pasado a\u00f1o se descubri\u00f3 que el Prestige segu\u00edan vertiendo restos de hidrocarburo, a raz\u00f3n de unos 20 litros por d\u00edas. An\u00e1lisis realizados por el Oceanogr\u00e1fico de Vigo en octubre y noviembre del pasado a\u00f1o confirmaron que el hidrocarburo proced\u00eda del petrolero y, aunque se asegura que el vertido no entra\u00f1aba riesgo, sonaron las voces reclamando una inspecci\u00f3n submarina.<\/p>\n

<\/p>\n

Tal vez nos habr\u00edamos ahorrado el da\u00f1o sobre las personas<\/a> y los ecosistemas <\/a>y lo que hemos invertido en solucionar este problema, si desde el primer momento se hubieran tomado decisiones basadas en planes de emergencia y asesoramiento t\u00e9cnico v\u00e1lido.<\/p>\n

Supongo que intuyen que lo que encontrar\u00e1n en la inspecci\u00f3n es que sale fuel, poco pero sale y que, probablemente, la \u00fanica soluci\u00f3n sea la de la vigilancia peri\u00f3dica.<\/p>\n

\u00bfSe volver\u00e1 a repetir el modelo de hesti\u00f3n del Prestige en otra cat\u00e1strofe similar? \u00bfHabr\u00e1 quedado registrado lo que hay que hacer y lo que evitar en el disco duro del sistema?<\/p>\n

Ojala me equivoque pero lo dudo…<\/p>\n

><\/p>\n

He elaborado este blog en base a estas noticias de prensa (1<\/a>, 2<\/a>)<\/p>\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Gobierno decidi\u00f3 organizar una misi\u00f3n submarina en marzo de este a\u00f1o, tras conocerse que desde el mes de marzo de 2006 restos de fuel segu\u00edan emanando del pecio. En principio, el Ejecutivo estimaba que la operaci\u00f3n para calcular el volumen de las fugas de hidrocarburo del Prestige rondar\u00eda los 3 millones de euros, pero ahora, con el plan detallado, el gasto se eleva a algo m\u00e1s del doble.<\/p>\n","protected":false},"author":77,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[353,355,358],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73126"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/77"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=73126"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73126\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":132926,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73126\/revisions\/132926"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=73126"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=73126"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=73126"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}