{"id":78597,"date":"2007-11-12T15:21:00","date_gmt":"2007-11-12T15:21:00","guid":{"rendered":"http:\/\/weblogs.madrimasd.org\/\/ciencia_marina\/archive\/2007\/11\/12\/78597.aspx"},"modified":"2007-11-12T15:21:00","modified_gmt":"2007-11-12T15:21:00","slug":"la-catastrofe-del-prestige","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/2007\/11\/12\/78597","title":{"rendered":"La cat\u00e1strofe del Prestige"},"content":{"rendered":"

En el a\u00f1o 2004 edit\u00e9 un libro (Las lecciones del Prestige, Servicio Publicaciones CSIC)<\/a> <\/a>en el que se recog\u00edan las conferencias que hab\u00edan tenido lugar en el Instituto de Investigaciones Marinas, CSIC, de Vigo a mediados de ese a\u00f1o. Con motivo del 5\u00ba aniversario del hundimiento del Prestige voy a ir colgando en este blog algo informaci\u00f3n que considero interesante. Estos p\u00e1rrafos est\u00e1n tomados del cap\u00edtulo LA CAT\u00c1STROFE DEL BUQUE \u201cPRESTIGE\u201d escrito por Emilio Lora-Tamayo D\u2019oc\u00f3n Presidente del CCA para el Prestige<\/p>\n

1.- El problema<\/p>\n

El petrolero Prestige de 243,5 metros de eslora, se construy\u00f3 en 1976 con arreglo a la regulaci\u00f3n anterior al convenio internacional MARPOL 73\/78  (Prevention of Marine Pollution from ships) y con un solo casco. Sus mas de 25 a\u00f1os de vida, en la que se alternaron los periodos de navegaci\u00f3n con los de mantenimiento, terminaron un 19 de noviembre del a\u00f1o  2003  a mas de 100 millas al oeste de la costa gallega, afectando tr\u00e1gicamente el entorno medioambiental  inmediato y lejano.<\/p>\n

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El buque hab\u00eda zarpado el 7 de noviembre del puerto let\u00f3n de Ventpils en  direcci\u00f3n sur, con una carga m\u00e1xima de 76.973 toneladas de fuel pesado del tipo M-100 . A las 14 horas y 15 minutos del 13 de noviembre de 2002, emiti\u00f3 una se\u00f1al  SOS de peligro indefinido, desde una posici\u00f3n situada a unas 30 millas del cabo Finisterre que, en ese momento, soportaba olas de 8 metros de altura. A los dos minutos,  emiti\u00f3 un \u201cmayday\u201d en el que se ped\u00eda el rescate de la tripulaci\u00f3n porque, seg\u00fan qued\u00f3 registrado, \u201c…el barco est\u00e1 muy escorado y tiene riesgo de hundimiento…\u201d. Con este incidente comienza la cat\u00e1strofe. Al parecer una fisura en el costado de estribor provocaba la p\u00e9rdida de fuel-oil, que ya ese mismo d\u00eda pod\u00eda advertirse en inspecciones a\u00e9reas.<\/p>\n

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Finalmente, tras varias jornadas de remolque, el buque se parti\u00f3 en dos a las 7:00 del d\u00eda 19 de noviembre de 2002. Casi cuatro horas mas tarde, a las 10:45 se hundi\u00f3 la popa a los 42\u00ba 12,6\u2019 N y 012\u00ba 03,0\u2019 W y el mar se trag\u00f3 la proa a las 15:18, a los 42\u00ba 10,8 N y 012\u00ba 03,6\u2019 W.<\/p>\n

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La rotura del buque afect\u00f3 aparentemente a cuatro tanques (3B, 3E, 3C y 4E) de los que en principio solamente dos conten\u00edan fuel-oil (3C y 4E), tal como esquematiza la figura siguiente
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Esquema  de posici\u00f3n de los tanques del Prestige y de su estado de carga declarado (en amarillo los que conten\u00edan fuel oil). La parte central \u201cdesgajada\u201d es la que se perdi\u00f3 en el momento del hundimiento. <\/p>\n

Al iniciarse el hundimiento, las zonas de la rotura, tanto de la parte de proa como de la parte de popa, quedaron mirando hacia el fondo marino, adoptando ambas una posici\u00f3n casi vertical porque estaban vac\u00edos los espacios de lastre, los piques de proa y popa y la c\u00e1mara de m\u00e1quinas. En su proceso de descenso estos espacios se fueron inundando de agua, lo que sin duda cambi\u00f3 la posici\u00f3n de los centros de gravedad de ambas partes, que giraron sobre s\u00ed mismas, apuntando al fondo con la zona de proa y la de popa respectivamente. Ello hizo que ambas zonas sufrieran un impacto de fuerte intensidad con el fondo, perdi\u00e9ndose el tim\u00f3n, da\u00f1\u00e1ndose la zona del codaste, deform\u00e1ndose la proa y origin\u00e1ndose una onda de presi\u00f3n, ayudada por los efectos inerciales de la maquinaria, que pudo romper alg\u00fan mamparo de separaci\u00f3n de los tanques y provocar desde el fondo marino un nuevo vertido masivo, directamente desde alg\u00fan tanque da\u00f1ado o indirectamente por inundaci\u00f3n de la c\u00e1mara de m\u00e1quinas con el fuel-oil de los tanques de la parte de popa. <\/p>\n

Este pecio toc\u00f3 fondo a 3.565 metros de profundidad despu\u00e9s de haber resbalado por una pendiente del 30 % en las estribaciones del Banco de Galicia; por su parte, el de proa yace a 3.830 metros en una superficie mucho menos inclinada. Las variaciones de localizaci\u00f3n son peque\u00f1as con respecto al punto del hundimiento: 42\u00ba 10,6\u2019 N y 12\u00ba 03,8\u2019 W la popa y 42\u00ba 12,37\u2019 N y 12\u00ba 02,93\u2019 W la proa. A esas profundidades las condiciones son peculiares: la temperatura es de 2\u20196\u00ba Celsius, la presi\u00f3n es de 365-393 atm\u00f3sferas, la concentraci\u00f3n de ox\u00edgeno es de 5,4 ml\/l y la presi\u00f3n parcial de CO2 es de 0,1 atm.  <\/p>\n

Debido a que la sismicidad de la zona es moderada, al buen asentamiento de ambas partes del buque en el fondo marino y a encontrarse la estructura equilibrada en cuanto a cargas se refiere, muy inferiores a las cargas de dise\u00f1o de la estructura, los dos pecios se encuentran en una situaci\u00f3n estable con baja probabilidad de alteraci\u00f3n a medio plazo<\/p>\n

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Lugar donde se encuentra el pecio del Prestige.<\/p>\n

2.- El producto<\/p>\n

La carga que llevaba el \u201cPrestige\u201d era fuel-oil pesado de tipo M-100, un derivado del petr\u00f3leo obtenido como fase residual en su proceso de destilaci\u00f3n, con una densidad a 15\u00baC de 992,1 Kg\/m3 y a 2,6\u00ba C de 1.012 Kg\/m3 (n\u00f3tese que la densidad del agua del mar a 3\u00baC es de 1.045 Kg\/m3). Su  composici\u00f3n era C, 85,8 %; H, 11 %; S, 2,28 % (22% Hidrocarburos saturados, 50% hidrocarburos arom\u00e1ticos, 28% resinas \/ asfaltenos) . Se trata, pues de un residuo de destilaci\u00f3n tipo naften-arom\u00e1tico, que emulsiona f\u00e1cilmente en el mar con contenidos de 45-50% de agua y se calcula que tiene unas p\u00e9rdidas por evaporaci\u00f3n y disoluci\u00f3n en dos meses, inferiores al 5%. Como muchos otros factores, la biodegradabilidad no era conocida en ese momento aunque se estim\u00f3 inferior al 10% en los primeros meses. Otro dato de primera importancia para valorar la capacidad del fluir el fuel-oil, es la viscosidad  (din\u00e1mica y cinem\u00e1tica):<\/p>\n

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Viscosidad del fuel oil del Prestige en funci\u00f3n de la temperatura<\/p>\n

3. La reacci\u00f3n. Primeros pasos<\/p>\n

Ante la cat\u00e1strofe, la reacci\u00f3n en el plano cient\u00edfico se produjo en tres fases consecutivas. En primer lugar se puede hablar de una reacci\u00f3n \u201ccient\u00edfica sin coordinar\u201d. Esto es, debido al inter\u00e9s que al investigador le produce cualquier situaci\u00f3n fuera de lo normal, as\u00ed como a la responsabilidad social de la que es consciente, hubo grupos m\u00e1s o menos institucionalizados que se pusieron a trabajar, recogiendo muestras, analizando los restos de fuel-oil y haciendo acopio de informaci\u00f3n. Se pueden citar, como reconocimiento a su trabajo, los esfuerzos de investigadores de Le Cedre (Francia) con el Instituto de Qu\u00edmica Ambiental (IQAB-Barcelona) del CSIC, los investigadores del Instituto  de Investigaciones Marinas (IIM-Vigo), tambi\u00e9n del CSIC y varios profesores de universidades gallegas. Es preciso  resaltar que algunas de sus actuaciones llevan fecha de 19 de noviembre (recogida y an\u00e1lisis de muestras, valoraci\u00f3n puntual de da\u00f1os en aves y organismos marinos,…). En conclusi\u00f3n, los cient\u00edficos trabajaron desde el primer momento, si bien hay que reconocer que en algunos casos de forma no suficientemente coordinada con las administraciones implicadas in situ en la zona afectada.<\/p>\n

En segundo lugar, para coordinar todas las actuaciones (y no solo las que afectan al plano cient\u00edfico), el Gobierno constituy\u00f3 una \u201cComisi\u00f3n Interministerial para el Prestige\u201d, presidida por su Vicepresidente Primero y Ministro de la Presidencia. Uno de sus primeros cometidos fue el de encargar a instituciones cient\u00edficas espa\u00f1olas, en concreto al CSIC y al IEO, el estudio de ciertos aspectos parciales, entre otros los da\u00f1os en las poblaciones demersales de seres vivos y las trayectorias de la marea negra.<\/p>\n

El 9 de diciembre de 2002, a iniciativa de la Comisi\u00f3n, se constituy\u00f3 el \u201cComit\u00e9 Cient\u00edfico Asesor\u201d (CCA). El CCA informaba y estaba en contacto con la Comisi\u00f3n Interministerial, en concreto con su Presidente, aunque log\u00edsticamente estaba amparado por el Ministerio de Ciencia y Tecnolog\u00eda, mas concretamente por la Secretar\u00eda de Estado de Pol\u00edtica Cient\u00edfica y Tecnol\u00f3gica. <\/p>\n

Participaron como miembros permanentes en el CCA,  7 investigadores del CSIC (bi\u00f3logos, qu\u00edmicos y f\u00edsicos), 4 profesores de Escuela Superior de Ingenieros Navales (Universidades de Coru\u00f1a y Madrid), 2 directivos de la empresa IZAR (direcci\u00f3n de reparaciones y de innovaci\u00f3n), 1 investigador de IFREMER y otro de Le CEDRE (instituciones francesas), 1 investigador del IST (Instituto Superior T\u00e9cnico de Lisboa), 1 investigador del NOAA (National Oceanic and Atmospheric  Administration de EE.UU.), 1 investigador del CIEMAT (Centro de Investigaciones Energ\u00e9ticas y Medioambientales) y 1 investigador del IEO. Adem\u00e1s colaboraron de forma puntual 2 investigadores del Instituto de Investigaci\u00f3n en Qu\u00edmica Ambiental  de Barcelona (IIQAB) del CSIC, uno de ellos destacado desde el CCA en el \u201cGrupo de estudio y seguimiento epidemiol\u00f3gico de los efectos sobre la salud a ra\u00edz del vertido del Prestige\u201c, creado en el Ministerio de Sanidad y otro comisionado desde el CCA en EE.UU. para analizar el estado de la tecnolog\u00eda americana en recuperaci\u00f3n y tratamiento de vertidos, aceptando as\u00ed una oferta de colaboraci\u00f3n americana.<\/p>\n

Es importante destacar la gran dedicaci\u00f3n de todos los miembros del CCA, que durante los dos meses largos que dur\u00f3 su tarea tuvieron disponibilidad total de su tiempo y dejaran aparcadas otras obligaciones profesionales y personales. <\/p>\n

El primer paso que di\u00f3 el CCA fue valorar la situaci\u00f3n porque ya exist\u00edan algunos datos fidedignos. La Comisi\u00f3n Interministerial para el Prestige, hab\u00eda aceptado el ofrecimiento de inspeccionar la zona de los pecios utilizando el Nautile y su buque nodriza, el Atalante, que la sociedad GENAVIR, del IFREMER (Instituto Franc\u00e9s para la Investigaci\u00f3n Marina), hab\u00eda realizado a los pocos d\u00edas del hundimiento. El Nautile es un bat\u00edscafo tripulado (hasta 3 personas), capaz de descender a profundidades m\u00e1ximas de 6.000  metros, provisto de un peque\u00f1o ROV  y de capacidad de manipular muestras utilizando dos brazos robotizados. El d\u00eda 1 de diciembre el Atalante zarp\u00f3 de Vigo en direcci\u00f3n a la zona del hundimiento, llevando ya a bordo algunos investigadores, dos de los cuales formaron parte posteriormente del CCA. El 2 de diciembre de 2002 fue localizada la proa del barco y el d\u00eda 7 la popa, que estaba a 2 millas de la proa. Concluido el trabajo, volvieron a Vigo.<\/p>\n

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Aspecto de la proa del Prestige totalmente destrozada por el impacto contra el fondo marino.<\/p>\n

Continuar\u00e1…<\/p>\n

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El Nautile inspeccionando el Prestige.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En el a\u00f1o 2004 edit\u00e9 un libro (Las lecciones del Prestige, Servicio Publicaciones CSIC) en el que se recog\u00edan las conferencias que hab\u00edan tenido lugar en el Instituto de Investigaciones Marinas, CSIC, de Vigo a mediados de ese a\u00f1o. Con motivo del 5\u00ba aniversario del hundimiento del Prestige voy a ir colgando en este blog algo informaci\u00f3n que considero interesante. Estos p\u00e1rrafos est\u00e1n tomados del cap\u00edtulo LA CAT\u00c1STROFE DEL BUQUE \u201cPRESTIGE\u201d escrito por Emilio Lora-Tamayo D\u2019oc\u00f3n Presidente del CCA para el Prestige 1.- El problema El petrolero Prestige de 243,5 metros de eslora, se construy\u00f3 en 1976 con arreglo a\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":77,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[353,355,358],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78597"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/users\/77"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=78597"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/78597\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=78597"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=78597"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/ciencia_marina\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=78597"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}