[Roc\u00edo Fern\u00e1ndez Saavedra-CIEMAT] Ron Yerxa y su esposa, Annette Ballester, recibiendo su veh\u00edculo de pila de combustible FCX-Clarity<\/SPAN><\/I><\/P> Tras un periodo de desarrollo que ha durado 19 a\u00f1os, la llegada del autom\u00f3vil FCX-Clarity supone el inicio de una nueva era de motores m\u00e1s limpios, que al no utilizar combustibles para su funcionamiento, eliminan la emisi\u00f3n de CO2<\/SUB> al medio ambiente. El FCX-Clarity se dise\u00f1\u00f3 partiendo desde cero como un veh\u00edculo exclusivo de pila de combustible. Este autom\u00f3vil utiliza la pila Honda V Flow como principal fuente de potencia del veh\u00edculo, en combinaci\u00f3n con una nueva y compacta bater\u00eda de i\u00f3n litio y un dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno. En la pila de combustible el hidr\u00f3geno se mezcla con ox\u00edgeno atmosf\u00e9rico, gener\u00e1ndose energ\u00eda que se convierte en potencia el\u00e9ctrica para impulsar el veh\u00edculo. Tambi\u00e9n se obtiene energ\u00eda adicional al capturar la energ\u00eda cin\u00e9tica que se obtiene del frenado y la aceleraci\u00f3n (frenada regenerativa), la cual se almacena junto con la energ\u00eda sobrante de la pila de combustible en la bater\u00eda de i\u00f3n litio y se utiliza para complementar la potencia de la pila de combustible cuando es necesario. El veh\u00edculo s\u00f3lo emite vapor de agua. La pila de combustible Honda V Flow es de tipo PEM (Polymer Electrolyte Membrane<\/I>) y funciona con una membrana de intercambio de protones que ofrece mejores prestaciones que su anterior modelo, el Honda FC Stack. Esta innovadora pila incorpora una estructura que consigue una mayor potencia de salida (100 Kw), su volumen se reduce en un 20%, su peso en un 30% y su autonom\u00eda aumenta en un 30%, es decir, se consigue un 50% m\u00e1s de potencia por unidad de volumen y un 67% m\u00e1s por kilogramo de peso. El peque\u00f1o volumen de la pila de combustible (como dos CPU de ordenador) y su disposici\u00f3n vertical, permiten su ubicaci\u00f3n en posici\u00f3n central entre los dos asientos delanteros, no bajo el suelo, lo que permite una menor altura del veh\u00edculo y facilita el drenaje por gravedad del agua producida como \u201cresiduo\u201d, mejorando as\u00ed su rendimiento. Con esta pila de combustible se consigue un rendimiento energ\u00e9tico cercano al 60%, es decir, 3 veces superior al de un veh\u00edculo convencional y el doble del que consigue un veh\u00edculo h\u00edbrido. Se piensa que en futuras evoluciones el rendimiento puede alcanzar hasta un 85%. El hidr\u00f3geno que el FCX-Clarity requiere para su funcionamiento se almacena en un tanque con la cubierta exterior realizada en fibra de vidrio y carbono. El interior del tanque est\u00e1 relleno de un pol\u00edmero especial que hace las veces de \u201cesponja\u201d y que permite almacenar hasta Uno de los principales inconvenientes que presenta el FCX-Clarity es el de la escasez de hidrogeneras para su repostaje. Para solventar este problema, HONDA propone <\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El pasado 25 de julio HONDA entreg\u00f3 el primer veh\u00edculo FCX-Clarity, propulsado por hidr\u00f3geno, en el concesionario de Santa M\u00f3nica (California). El productor cinematogr\u00e1fico Ron Yerxa y su mujer, Annette Ballester, han sido los primeros arrendatarios, los cuales deber\u00e1n pagar 600 $ al mes durante 3 a\u00f1os por el alquiler y el mantenimiento del veh\u00edculo. En los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os, HONDA planea sacar al mercado en r\u00e9gimen de arrendamiento un total de 200 unidades que ser\u00e1n distribuidas en Estados Unidos y Jap\u00f3n. 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