Los biocombustibles actuales (bioetanol, biodiesel) <\/SPAN>son obtenidos en complejos procesos que requieren un consumo energ\u00e9tico elevado adem\u00e1s de que compiten en cuanto a materia prima a utilizar con la industria alimentaria. Sus propiedades f\u00edsicas, diferentes de los combustibles convencionales, hacen necesario que s\u00f3lo se puedan utilizar mezclados con combustibles convencionales (la normativa europea sobre la volatilidad de las gasolinas, hace que la m\u00e1xima concentraci\u00f3n de bioetanol autorizada sea de un 6%) o en pa\u00edses como EEUU y Suecia en los que no se aplica tal normativa y se permiten mayores porcentajes sea necesario la utilizaci\u00f3n de motores adaptados que encarecen el precio el veh\u00edculo. Adem\u00e1s desde el punto de vista medioambiental aunque logran reducir las emisiones de di\u00f3xido de carbono, aumentan la emisi\u00f3n de otras sustancias contaminantes y perjudiciales para el medio ambiente. Como alternativa <\/SPAN>al bioalcohol y al biodiesel, est\u00e1n surgiendo procesos que transforman residuos de <\/SPAN>biomasa (celulosa, virutas de madera, residuos agr\u00edcolas) en hidrocarburos semejantes a los que se obtienen en las refiner\u00edas convencionales, utiliz\u00e1ndose para su obtenci\u00f3n procesos similares, de tal forma que las actuales refiner\u00edas se convertir\u00e1n en biorefiner\u00edas que podr\u00e1n utilizar simult\u00e1nea o alternativamente biomasa y petr\u00f3leo para la fabricaci\u00f3n tanto de combustibles como de sus productos derivados tales como pl\u00e1sticos, pinturas y dem\u00e1s productos de manera similar a como se obtienen en la actualidad en los complejos qu\u00edmicos que surgen alrededor de las refiner\u00edas. Todo ello con un consumo de energ\u00eda m\u00ednimo, a costes competitivos y con un impacto en el ambiente pr\u00e1cticamente nulo. <\/SPAN>[M\u00aa La biogasolina como la conocemos com\u00fanmente es una mezcla de gasolina convencional con un porcentaje variable de bioalcoholes (metanol, etanol y\/o butanol), clasific\u00e1ndose en funci\u00f3n del porcentaje de bioalcohol en E5, E10, E85. Debido a las diferentes propiedades de la gasolina y el bioalcohol (poder calor\u00edfico, \u00edndice de octano, etc.), los autom\u00f3viles convencionales admiten porcentajes m\u00e1ximos del 10%, para mezclas mayores s\u00f3lo se pueden utilizar en veh\u00edculos con motores adaptados y conocidos como FFV (Flexible Fuel Veh\u00edcle)<\/I>. En Espa\u00f1a en 2010 el 5.83% de las gasolinas que se consuman deber\u00e1n ser bioalcohol.<\/SPAN> El proceso m\u00e1s utilizado para la obtenci\u00f3n de los bioalcoholes es la fermentaci\u00f3n con la utilizaci\u00f3n de enzimas de productos ricos en az\u00facares, gl\u00facidos y almidones como ma\u00edz, cebada, ca\u00f1a de az\u00facar, etc., as\u00ed como <\/SPAN>materiales lignocel\u00falosicos (paja, residuos de poda, etc.). El proceso contempla adem\u00e1s una serie de destilaciones (el alcohol y el agua son miscibles y forman eut\u00e9cticos) que suponen un gran consumo de energ\u00eda.<\/SPAN> A las ya conocidas desventajas de la utilizaci\u00f3n de biomasa para la obtenci\u00f3n de combustibles (competici\u00f3n con el sistema alimentario y un m\u00e1s que discutible balance energ\u00e9tico del proceso) se han a\u00f1adido recientemente estudios que indican que la utilizaci\u00f3n de biogasolinas adem\u00e1s de reducir muy poco las emisiones de di\u00f3xido de carbono (menos de un 4%), incrementan la emisi\u00f3n de contaminantes altamente t\u00f3xicos y cancer\u00edgenos (entre los que se encuentran el acetaldeh\u00eddo, acrole\u00edna y el formaldeh\u00eddo), adem\u00e1s y debido a su mayor volatilidad se incrementa entre un 20 y un 80% la emisi\u00f3n de productivos vol\u00e1tiles que favorecen el smog fotoqu\u00edmico [ \u00f3xidos de nitr\u00f3geno <\/A>, Componentes Org\u00e1nicos Vol\u00e1tiles <\/A>(VOC por sus siglas en Ingl\u00e9s, Volatile Organic Compounds), ozono troposf\u00e9rico<\/A>, y nitrato peroxiacit\u00edlico <\/A>, PAN seg\u00fan sus siglas en Ingl\u00e9s, peroxyacytyl nitrate] <\/SPAN>(referencia1<\/A>). Como alternativa a los bioalcoholes, laboratorios y grupos de investigaci\u00f3n de todo el mundo est\u00e1n trabajando en procesos que conviertan la biomasa en hidrocarburos semejantes a los de la gasolina y que se puedan utilizar no s\u00f3lo como combustibles sino que tambi\u00e9n sustituyan al petr\u00f3leo en la fabricaci\u00f3n de pl\u00e1sticos, pinturas, etc\u2026 es lo que se denominan biorefiner\u00edas. Existen tres m\u00e9todos para convertir la biomasa en biocombustibles: Fermentaci\u00f3n o generaci\u00f3n catal\u00edtica en fase l\u00edquida, pir\u00f3lisis y gasificaci\u00f3n, e innumerables formas de llevar a cabo estos procesos, ya hemos hablado en este blog sobre el cultivo de algas que adem\u00e1s de consumir CO2<\/SUB> generan un producto similar al petr\u00f3leo. La compa\u00f1\u00eda Shell <\/SPAN>trabaja junto a La pirolisis y la gasificaci\u00f3n tienen la ventaja de que son capaces de romper la lignina (material muy resistente a la ruptura qu\u00edmica o biol\u00f3gica a bajas temperaturas) y que obliga a que en la fabricaci\u00f3n del bioetanol sea necesario utilizar materiales que compiten con el mercado alimenticio (ma\u00edz, ca\u00f1a de az\u00facar, etc). El aprovechamiento de materiales lignocelul\u00f3sicos (residuos de poda, hierba, \u00e1rboles de crecimiento r\u00e1pido tipo \u00e1lamo, etc.) que no compiten con el mercado de la alimentaci\u00f3n ya que se trata de residuos o cultivos espec\u00edficos para su utilizaci\u00f3n en el proceso y sin ninguna otra aplicaci\u00f3n. <\/SPAN> En esta l\u00ednea, el ingeniero qu\u00edmico George Huber <\/SPAN>de Huber asegura que el futuro de los biocombustibles pasa porque el consumidor no diferencie los combustibles procedentes de los combustibles f\u00f3siles de los renovables y el reto de los ingenieros qu\u00edmicos es fabricarlos con el menor consumo de energ\u00eda posible, a costes competitivos y adem\u00e1s utilizando procedimientos convencionales, prediciendo que en un futuro las refiner\u00edas pasar\u00e1n a convertirse en biorefinerias sin ning\u00fan tipo de modificaci\u00f3n, adem\u00e1s estos combustibles sint\u00e9ticos id\u00e9nticos a los convencionales tendr\u00e1n innumerables ventajas frente al bioetanol: En primer lugar el proceso (basado en este caso en la pir\u00f3lisis catal\u00edtica) es mucho menos exigente desde el punto de vista energ\u00e9tico, m\u00e1s simple evitando los procesos de destilaci\u00f3n y purificaci\u00f3n del etanol, los autom\u00f3viles no necesitan ning\u00fan tipo de adaptaci\u00f3n al nuevo combustible y adem\u00e1s evita la desventaja del 30% de p\u00e9rdida de densidad energ\u00e9tica que supone la utilizaci\u00f3n de bioetanol. El m\u00e9todo utilizado en el proceso se denomina pir\u00f3lisis r\u00e1pida, un proceso aparentemente simple y en una sola etapa que consiste en un calentamiento r\u00e1pido <\/SPAN>hasta la temperatura de proceso, (400- El bajo tiempo de residencia supone que no sean necesarios grandes reactores como es el caso de la fermentaci\u00f3n enzim\u00e1tica <\/SPAN>que requiere horas e incluso d\u00edas para llevarse a cabo. Durante el proceso se genera un fluido inestable denominado \u201cbio-oil\u201d de color marr\u00f3n y que contiene un 25% de los componentes de la gasolina convencional y adem\u00e1s m\u00e1s de 300 compuestos que le hacen incompatible con los motores de combusti\u00f3n convencionales (gasolina, gasoil, etc.). Para ser utilizado como tal es necesario mejorar su calidad, para ello se utilizan catalizadores qu\u00edmicos heterog\u00e9neos soportados en zeolitas que convierten los compuestos oxigenados que se generan durante la pir\u00f3lisis en arom\u00e1ticos en el rango de las gasolinas. Desde el punto de vista energ\u00e9tico, asegura Huber, la energ\u00eda consumida en el proceso es mucho menor que en la generaci\u00f3n del bioetanol, siendo aportada en parte por el propio material celul\u00f3sico y adem\u00e1s en el proceso de enfriamiento la energ\u00eda se transfiere a un fluido termoportador que posteriormente pasa a un ciclo de potencia y genera electricidad que se puede utilizar en el proceso o se vierte a la red.<\/SPAN><\/P> El nuevo biocombustible es similar a los convencionales, en parte porque el proceso es similar al que se utiliza con el petr\u00f3leo, incluida la utilizaci\u00f3n de catalizadores similares, sin embargo hay alguna diferencia y es que en la industria petrolera se suele partir de mol\u00e9culas simples (etileno) que se va convirtiendo en otras m\u00e1s complicadas, con la biomasa, sin embargo comenzamos con mol\u00e9culas complicadas (glucosa, celulosa, etc\u2026). Sin embargo la comercializaci\u00f3n de la \u201cGasolina Verde\u201d no ser\u00e1 posible hasta dentro de cinco a diez a\u00f1os ya que a\u00fan es necesario simplificar el proceso y mejorar el rendimiento, que en la actualidad est\u00e1 en un 50% de conversi\u00f3n, si se lograse un 100% de conversi\u00f3n Hube estima que el precio del combustibles generado estar\u00eda en torno a 0.25$\/el litro.<\/SPAN><\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201cLos consumidores de ma\u00f1ana quiz\u00e1s ni siquiera sabr\u00e1n el origen de lo que mover\u00e1 sus veh\u00edculos, los biocombustibles del futuro muy probablemente ser\u00e1n similares en composici\u00f3n f\u00edsica a la gasolina y el diesel que se usan hoy\u201d. El reto para los ingenieros qu\u00edmicos es producir con eficiencia combustibles l\u00edquidos a partir de la biomasa adecu\u00e1ndose a la infraestructura existente hoy (George W. Huber et. Al, Chemistry & Sustainability, Energy & Materials.) Los biocombustibles actuales (bioetanol, biodiesel) son obtenidos en complejos procesos que requieren un consumo energ\u00e9tico elevado adem\u00e1s de que compiten en cuanto a materia prima a utilizar con\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[545,544,550,547],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113956"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=113956"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/113956\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=113956"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=113956"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=113956"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![](\"\/blogs\/energiasalternativas\/wp-content\/blogs.dir\/46\/files\/493\/o_celulosa.png\")
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