Aunque tanto el autom\u00f3vil convencional como el el\u00e9ctrico contribuyen a las emisiones de gases efecto invernadero, mientras que la flota de coches de combusti\u00f3n suponen una multitud de fuentes emisoras de CO2<\/SUB> que adem\u00e1s se mueven por lo que es complicado la captura de sus emisiones, en el segundo caso tienen como ventaja que la electricidad que consume el autom\u00f3vil se genera en grandes centrales el\u00e9ctricas por lo que es una emisi\u00f3n concentrada y controlada a la que resulta posible aplicar t\u00e9cnicas de captura y almacenamiento de CO2<\/SUB>. A continuaci\u00f3n comparamos un veh\u00edculo convencional, otro h\u00edbrido y uno el\u00e9ctrico de caracter\u00edsticas similares. Las conclusiones a las que se llega es que desde el punto de vista de emisiones y especialmente en ciudad, el coche el\u00e9ctrico y el h\u00edbrido resultan menos contaminantes, siendo esta diferencia menor en el transporte en carretera. El principal inconveniente, al menos en la actualidad, es el elevado precio de los coches el\u00e9ctricos. En cualquier caso y si de verdad queremos contribuir a la reducci\u00f3n de emisiones lo mejor es utilizar el transporte p\u00fablico, de \u00e9stos el menos contaminante con diferencia es el Metro que emite una media de 39 gr\/km y pasajero para una ocupaci\u00f3n del 24% frente a los 135 del autom\u00f3vil de gasolina con una ocupaci\u00f3n de 1.3 pasajeros por coche. En Dinamarca e Israel se est\u00e1n promoviendo iniciativas para la creaci\u00f3n de redes de coches el\u00e9ctricos, con sistemas de recarga o sustituci\u00f3n de bater\u00edas y la obtenci\u00f3n de la electricidad con energ\u00edas renovables, en el caso de Espa\u00f1a, el Ministerio de Industria se plantea un objetivo de un mill\u00f3n de coches el\u00e9ctricos en 2014, lo que supondr\u00eda un incremento del consumo de electricidad del 0.8%, una reducci\u00f3n de emisiones de seis mil toneladas diarias de CO2<\/SUB> y un ahorro de gasolina de 3000 Toneladas diarias. [M\u00aa El transporte supone el 70% del consumo de petr\u00f3leo mundial, del cual el 80% es debido al transporte por carretera (camiones y veh\u00edculos), con respecto a las emisiones de di\u00f3xido de carbono el sector transporte es responsable del 28% de dichas emisiones y en Espa\u00f1a en concreto los veh\u00edculos particulares emiten el 12% de dichas emisiones, concretamente 59.83 Mton de CO2 <\/SUB> <\/SPAN>anuales. Ante este panorama el veh\u00edculo el\u00e9ctrico se presenta como la alternativa perfecta al autom\u00f3vil convencional, siendo la soluci\u00f3n a la dependencia del petr\u00f3leo y a la reducci\u00f3n de emisiones, frecuentemente estos autom\u00f3viles se anuncian como autom\u00f3viles de \u201cemisi\u00f3n cero de contaminantes\u201d.<\/I> Pero la electricidad no es ni mucho menos limpia, de hecho es responsable de otro 32% de las emisiones de gases efecto invernadero dependiendo dichas emisiones del origen del combustible utilizado para su generaci\u00f3n, as\u00ed la electricidad de origen hidroel\u00e9ctrico o renovable (especialmente e\u00f3lica y\/o solar termoel\u00e9ctrica o fotovoltaica) ser\u00e1 realmente limpia mientras que la obtenida a partir del carb\u00f3n supondr\u00e1 un elevado grado de emisiones. Un primer paso para comparar las emisiones del veh\u00edculo convencional y el el\u00e9ctrico es determinar las emisiones en cada uno de los casos comparando en unidades equivalentes, en nuestro caso utilizaremos el kWh el\u00e9ctrico: \u00b7 <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Un litro de gasolina o de gasoil son equivalentes a 10 kWh de electricidad y su combusti\u00f3n emite una media de 0.232 y 0.26 kgCO2<\/SUB>\/kWh la gasolina y el gasoil respectivamente. \u00b7 <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Con respecto al origen de la electricidad y sus emisiones, centr\u00e1ndonos en Espa\u00f1a y seg\u00fan el avance del informe sobre generaci\u00f3n el\u00e9ctrica 2008<\/A> de Red El\u00e9ctrica Espa\u00f1ola, la electricidad generada en La figura siguiente muestra las emisiones de di\u00f3xido de carbono para la generaci\u00f3n de un kWh en plantas el\u00e9ctricas en funci\u00f3n de la fuente primaria utilizada, del mix espa\u00f1ol y de los motores de combusti\u00f3n (gasolina y gasoil). A partir de estos datos se deduce que en Espa\u00f1a, el kWh de electricidad generar\u00eda un 18% m\u00e1s de emisiones que un motor de gasolina, que ser\u00eda el m\u00e1s limpio, y un 6% m\u00e1s que el de gasoil y adem\u00e1s resolver\u00eda muy parcialmente la dependencia energ\u00e9tica exterior ya que tanto el gas natural como gran parte del carb\u00f3n utilizado en su generaci\u00f3n se importa.![](\"\/blogs\/energiasalternativas\/wp-content\/blogs.dir\/46\/files\/220\/o_Imagen1.png\")
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