<\/o:p><\/SPAN><\/P> <\/o:p><\/SPAN><\/P> LCC = <\/SPAN><\/o:p><\/SPAN><\/P> Costes Well to tank<\/I> (del origen de las materias primas a la estaci\u00f3n de servicio) +<\/o:p><\/SPAN><\/P> Costes Tank to Wheel<\/I> (empleo del combustible)+<\/o:p><\/SPAN><\/P> Costes Sociales<\/I> (costes del da\u00f1o y\/o prevenci\u00f3n de los gases de efecto invernadero, regulaciones y costes asociados al impacto ambiental)<\/o:p><\/SPAN><\/P> <\/o:p><\/SPAN><\/P> Las dos primeras componentes del coste de ciclo de vida son los costes \u201ccl\u00e1sicos\u201d: costes de producci\u00f3n y mantenimiento, materias primas, energ\u00eda, coste de veh\u00edculo, mantenimiento de veh\u00edculo, etc. En la Figura<\/st1:PersonName> 1 se muestran algunos resultados del c\u00e1lculo de estos costes para un escenario futuro (2020) para diferentes t\u00e9cnicas de producci\u00f3n del hidr\u00f3geno. Se ha supuesto que aumenta el coste del petr\u00f3leo y que las pilas de combustible est\u00e1n desarrolladas y pueden ser empleadas en veh\u00edculos comerciales. Los resultados se muestran para una vida del autom\u00f3vil de 160000 km<\/st1:metricconverter>. El menor coste del hidr\u00f3geno respecto de la gasolina o el diesel se debe a la suposici\u00f3n de que el coste de la pila de combustible comercial en el futuro se reducir\u00e1 hasta en un 90% de los costes actuales. Para las pilas actuales, los costes de hidr\u00f3geno que aparecen en la Figura<\/st1:PersonName> 1 se multiplicar\u00edan por 10.<\/SPAN><\/P> <\/o:p><\/SPAN> <\/P> ![](\"\/blogs\/energiasalternativas\/wp-content\/blogs.dir\/46\/files\/493\/o_Imagen1.png\")
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Figura 1. Costes de ciclo de vida (LCC) del hidr\u00f3geno para diferentes opciones de producci\u00f3n. Comparaci\u00f3n con gasolina y diesel.<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P> <\/o:p><\/SPAN><\/P> Al considerar el ciclo de vida global de un producto, existen una serie de costes medioambientales que pueden ser internos (el productor o usuario es responsable de una determinada emisi\u00f3n y debe pagar por ello) o externos (el productor o usuario no puede ser considerado responsable, por ejemplo, de una emisi\u00f3n por debajo del valor regulado). Los costes ambientales internos se contabilizan dentro de los costes operacionales de la planta, pero los costes externos, llamados sociales, son dif\u00edciles de cuantificar y su c\u00e1lculo se realiza en funci\u00f3n del da\u00f1o que causa, del precio de mercado (s\u00f3lo para CO2<\/SUB>) o en funci\u00f3n de lo que la sociedad est\u00e9 dispuesta a pagar para evitar esa contaminaci\u00f3n.<\/o:p><\/SPAN><\/P> <\/o:p><\/SPAN><\/P> Si se a\u00f1aden los costes sociales a los resultados obtenidos en la Figura<\/st1:PersonName> 1, se obtiene la Figura<\/st1:PersonName> 2, que representa el coste de ciclo de vida en funci\u00f3n de la importancia que se le d\u00e9 a los costes sociales. En este caso, el hidr\u00f3geno electrol\u00edtico de red, la gasolina y el diesel tienen mayor coste si se contabilizan los costes sociales. Por otro lado, el hidr\u00f3geno procedente de gas natural o de la electrolisis con origen e\u00f3lica presentan mucha menor variaci\u00f3n con los costes sociales, debido al menor impacto ambiental que presentan estos procesos. <\/SPAN><\/P> <\/o:p><\/SPAN> <\/P> <\/P>
![](\"\/blogs\/energiasalternativas\/wp-content\/blogs.dir\/46\/files\/493\/o_Imagen2.png\")
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Figura 2. Coste del ciclo de vida en funci\u00f3n de la importancia de los costes sociales.<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La necesidad de reducir las emisiones de di\u00f3xido de carbono junto con el gran problema de la independencia energ\u00e9tica de los pa\u00edses hace que crezca continuamente el inter\u00e9s hacia las tecnolog\u00edas de hidr\u00f3geno. El hidr\u00f3geno, como ya sabr\u00e1n los lectores del blog, tiene unas caracter\u00edsticas muy interesantes que lo hacen cobrar ventaja como combustible potencial para el transporte. Sin embargo, la denominada econom\u00eda del hidr\u00f3geno requiere grandes inversiones para las infraestructuras necesarias y para la investigaci\u00f3n y desarrollo de esas tecnolog\u00edas. Pero, \u00bfcu\u00e1nto costar\u00eda moverse en un veh\u00edculo equipado con una pila de combustible si consider\u00e1semos el beneficio ambiental que\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[545,544,543,547,546],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118001"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=118001"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/118001\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=118001"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=118001"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=118001"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}