{"id":123989,"date":"2009-08-31T08:45:00","date_gmt":"2009-08-31T08:45:00","guid":{"rendered":"http:\/\/weblogs.madrimasd.org\/\/energiasalternativas\/archive\/2009\/08\/31\/123989.aspx"},"modified":"2009-08-31T08:45:00","modified_gmt":"2009-08-31T08:45:00","slug":"ciclo-de-vida-de-la-biomasa-biocombustibles-o-bioelectricidad-i-eficiencia-energetica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2009\/08\/31\/123989","title":{"rendered":"Ciclo de vida de la Biomasa (Biocombustibles o Bioelectricidad) (I) Eficiencia energ\u00e9tica"},"content":{"rendered":"

Hace no mucho tiempo en este blog hicimos una comparativa del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico y el convencional sacando como principal conclusi\u00f3n que con el actual sistema de producci\u00f3n de electricidad (basado en gran parte en combustibles f\u00f3siles y energ\u00eda nuclear) el coche el\u00e9ctrico no supon\u00eda una gran disminuci\u00f3n ni de la dependencia energ\u00e9tica de los combustibles f\u00f3siles ni una reducci\u00f3n importante de los gases efecto invernadero y que para que el coche el\u00e9ctrico fuese realmente ventajoso tendremos que esperar a que las renovables incrementen su participaci\u00f3n en la producci\u00f3n de electricidad.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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La biomasa es la \u00fanica de las renovables que puede utilizarse tanto para la producci\u00f3n de biocombustibles (bioetanol, biodiesel) como para la producci\u00f3n de electricidad (en centrales t\u00e9rmicas que la utilicen en sustituci\u00f3n del carb\u00f3n o gas natural como fuente de energ\u00eda). J.E Campbell y un grupo de la Universidad<\/st1:PersonName> de California han realizado una comparativa sobre la eficiencia energ\u00e9tica de la biomasa aplicada al transporte, utilizada bien para la obtenci\u00f3n de bioetanol y aplicada a un coche de motor de combusti\u00f3n interna, bien a la producci\u00f3n de electricidad y utilizada en un autom\u00f3vil con motor el\u00e9ctrico. La conclusi\u00f3n es que desde el punto de vista de eficiencia energ\u00e9tica y de impacto medioambiental es mucho m\u00e1s ventajoso la producci\u00f3n de electricidad que de biocombustibles.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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[M\u00aa Jes\u00fas Marcos Crespo<\/st1:PersonName>]<\/o:p><\/SPAN><\/P>

La utilizaci\u00f3n de la biomasa como combustible es un tema que genera continuamente discusiones, los detractores de su utilizaci\u00f3n en el sector energ\u00e9tico argumentan su posici\u00f3n en el nulo o negativo balance energ\u00e9tico de los procesos de obtenci\u00f3n de los biocombustibles, es decir que se consume m\u00e1s energ\u00eda de la que se produce y especialmente que su utilizaci\u00f3n en el sector energ\u00e9tico compite con el de la alimentaci\u00f3n, haciendo que los precios de las materias utilizadas (ma\u00edz, soja, ca\u00f1a de az\u00facar, etc.) se encarezcan. Los defensores por el contrario niegan ese balance energ\u00e9tico negativo y defienden la reducci\u00f3n en la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero y de la dependencia de los combustibles f\u00f3siles, negando incluso que la utilizaci\u00f3n de biomasa para la obtenci\u00f3n de biocombustibles afecte al mercado alimenticio, proponiendo cultivos energ\u00e9ticos alternativos o la utilizaci\u00f3n de residuos (forestales, agr\u00edcolas y\/o industriales) para la obtenci\u00f3n de biocombustibles o de electricidad, en el primer caso siguiendo diferentes procesos (qu\u00edmicos, biol\u00f3gicos, etc) y en el caso de generaci\u00f3n de electricidad la biomasa act\u00faa como combustibles quem\u00e1ndose y produciendo vapor que posteriormente pasa a una turbina que genera electricidad.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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La capacidad de producci\u00f3n total de biocombustibles en Espa\u00f1a en 2008 ha<\/st1:metricconverter> sido de 3.2 millones de toneladas de biodiesel y de 456.000 Toneladas de bioalcohol.<\/o:p><\/B><\/SPAN><\/P>

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Un reciente art\u00edculo publicado en la revista science hace una comparaci\u00f3n de la eficiencia energ\u00e9tica de la utilizaci\u00f3n de la biomasa para el transporte, comparando la distancia que recorrer\u00eda diferentes autom\u00f3viles de combusti\u00f3n interna que utilicen como combustible etanol y la distancia que recorrer\u00edan autom\u00f3viles el\u00e9ctricos que utilizasen la electricidad generada a partir de la misma superficie de cultivos. La figura muestra la secuencia que siguen ambos procesos.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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El estudio parte de dos tipos de biomasa, ma\u00edz (producto m\u00e1s utilizado en EEUU para la producci\u00f3n de bioetanol que adem\u00e1s supone el 90% de la producci\u00f3n de biocombustibles en ese pa\u00eds) y herb\u00e1ceos.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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En el estudio se alude frecuentemente a los datos EBAMM (ERG Biofuels An\u00e1lisys Meta-Models), este es un modelo desarrollado por un grupo de estudiantes y expertos de la Universidad<\/st1:PersonName> de California en 2006 que permite estimar el impacto energ\u00e9tico y ambiental de diferentes procesos de obtenci\u00f3n de biocombustibles y\/o electricidad, partiendo de seis an\u00e1lisis de ciclo de vida llevados a cabo por otros seis diferentes grupos.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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La descripci\u00f3n del proceso seguido para la elaboraci\u00f3n del modelo fue publicado en la revista science en 2006 y en la p\u00e1gina web de EBAMM<\/A> ten\u00e9is un resumen del los resultados, el art\u00edculo publicado y la hoja excel del modelo y material suplementario, con referencias a las fuentes utilizadas. La hoja excel que se puede bajar de la p\u00e1gina web de EBAMM puede ser utilizada, y as\u00ed se hace frecuentemente, para realizar ciclos de vida de procesos de fabricaci\u00f3n de bioetanol a partir de los datos correspondientes a cualquier cultivo o localizaci\u00f3n geogr\u00e1fica.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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Aunque el art\u00edculo, publicado el 22 de mayo en science magazine<\/A> es s\u00f3lo accesible para subscriptores si es posible acceder al material<\/A> soporte utilizado en el mismo, en el pod\u00e9is encontrar los resultados para los otos tres veh\u00edculos as\u00ed como los datos de partida (consumo de combustible en el cultivo, producci\u00f3n, transporte, fabricaci\u00f3n del veh\u00edculo, etc) se pueden obtener en el resto de los veh\u00edculos y toda la informaci\u00f3n adicional.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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En el an\u00e1lisis realizado se determina la distancia que recorrer\u00edan cuatro tipos de autom\u00f3viles de diferentes potencias, dos utilitarios y dos todoterrenos, adem\u00e1s de incluir en la comparaci\u00f3n autom\u00f3viles h\u00edbridos de similares caracter\u00edsticas a los anteriores y la producci\u00f3n de la electricidad en centrales t\u00e9rmicas convencionales (30% de eficiencia) o en centrales de ciclo combinado. Para determinar la distancia neta recorrida se tiene en cuenta tambi\u00e9n el ciclo de vida del combustible y la energ\u00eda consumida en la fabricaci\u00f3n de cada uno de los veh\u00edculos. La figura siguiente muestra la distancia recorrida por un autom\u00f3vil de peque\u00f1a potencia (Suzuki swift de 1.3 litros<\/st1:metricconverter>) por hect\u00e1rea y a\u00f1o de cultivo tanto para el ma\u00edz como los herb\u00e1ceos y dirigidos estos a la producci\u00f3n de etanol o biolectricidad, as\u00ed como la distancia que se recorrer\u00eda si el veh\u00edculo fuese h\u00edbrido con etanol o el\u00e9ctrico con electricidad procedente de ciclos IGCC.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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Para estimar las emisiones de di\u00f3xido de carbono evitadas en la v\u00eda de generaci\u00f3n de bicombustibles parten de las emisiones que se generan durante la producci\u00f3n de la gasolina (97gCO2\/MJ), en la fabricaci\u00f3n del etanol a partir de ma\u00edz (77gCO2\/MJ) y en la producci\u00f3n de etanol a partir de los herb\u00e1ceos (8g CO2<\/SUB>\/MJ), as\u00ed como la energ\u00eda generada (MJ) con una hect\u00e1rea de cultivo de ma\u00edz o de herb\u00e1ceos. Se estiman las emisiones que supondr\u00eda generar esa energ\u00eda con gasolina y las que supone la producci\u00f3n de etanol, la diferencia es el ahorro de emisiones.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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En la estimaci\u00f3n del ahorro de emisiones cuando la biomasa se utiliza para producci\u00f3n de electricidad parten de los km recorridos por cada veh\u00edculo y de los litros equivalentes de gasolina que supone en funci\u00f3n del modelo seleccionado y el tipo de conducci\u00f3n (ciudad y carretera), a modo de ejemplo la tabla siguiente contiene la estimaci\u00f3n de la reducci\u00f3n de emisiones del coche peque\u00f1o (consumo del el\u00e9ctrico 20\/25 kWh\/1ppp km y consumo de gasolina del coche con motor de combusti\u00f3n equivalente de 7\/6 l\/q00km en ciudad y carretera respectivamente:<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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El estudio concluye que la utilizaci\u00f3n de biocombustibles en motores de combusti\u00f3n interna sustituyendo a la gasolina supondr\u00eda una cierta reducci\u00f3n de emisiones de gases efecto invernadero, pero que si la biomasa se utilizase para producir electricidad que alimentase un coche el\u00e9ctrico para una misma superficie cultivada la distancia recorrida y las emisiones evitadas ser\u00edan muy superiores, es decir el proceso de producci\u00f3n de bioelectricidad es mucho m\u00e1s eficiente tanto energ\u00e9ticamente hablando como en su contribuci\u00f3n a la reducci\u00f3n del impacto del transporte en el efecto invernadero.<\/o:p><\/B><\/SPAN><\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace no mucho tiempo en este blog hicimos una comparativa del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico y el convencional sacando como principal conclusi\u00f3n que con el actual sistema de producci\u00f3n de electricidad (basado en gran parte en combustibles f\u00f3siles y energ\u00eda nuclear) el coche el\u00e9ctrico no supon\u00eda una gran disminuci\u00f3n ni de la dependencia energ\u00e9tica de los combustibles f\u00f3siles ni una reducci\u00f3n importante de los gases efecto invernadero y que para que el coche el\u00e9ctrico fuese realmente ventajoso tendremos que esperar a que las renovables incrementen su participaci\u00f3n en la producci\u00f3n de electricidad.   La biomasa es la \u00fanica de las renovables que\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[545,544,543,547],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123989"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=123989"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/123989\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=123989"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=123989"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=123989"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}