La electrificaci\u00f3n del transporte puede suponer el gran salto que necesitan las energ\u00edas renovables para consolidarse, ya que esto podr\u00e1 permitir superar algunos de los problemas que presentan en la actualidad, como son su gesti\u00f3n y la garant\u00eda de suministro. La e\u00f3lica es la renovable que presenta, el mayor potencial a corto y medio plazo, pero la fotovoltaica y la solar termoel\u00e9ctrica tambi\u00e9n jugar\u00e1n un papel importante en determinadas regiones, como el sur de Espa\u00f1a.<\/p>\n
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Actualmente la producci\u00f3n de electricidad de origen renovable escapa al control de las empresas productoras o de las que gestionan la red. Por el contrario, la producci\u00f3n de electricidad a partir de fuentes de energ\u00eda qu\u00edmica como el carb\u00f3n, el petr\u00f3leo y, sobre todo, el gas natural, es mucho m\u00e1s flexibles para adaptarse a la curva de demanda de la red, y puede modularse en funci\u00f3n de la demanda.<\/p>\n
La integraci\u00f3n bidireccional entre la red y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos crea las condiciones necesarias para integrar la generaci\u00f3n de electricidad y el transporte, abriendo as\u00ed un nuevo horizonte a las energ\u00edas renovables.<\/p>\n
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Las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden recargarse cuando \u201csobra\u201d electricidad de origen renovable, y en un futuro no muy lejano verter la electricidad almacenada a la red en las horas punta. Las redes el\u00e9ctricas reversible (V2G, de la red al veh\u00edculo en horas valle, y del veh\u00edculo a la red en horas punta), act\u00faan como un sistema de almacenamiento distribuido, de forma similar a las centrales reversibles de bombeo, pero a una escala mucho mayor e implicando a miles o millones de veh\u00edculos que pasan la mayor parte del tiempo aparcados.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda V2G \u201cVehicle-to-Grid\u201d requiere crear toda una infraestructura de red para que los coches el\u00e9ctricos puedan actuar como almacenes energ\u00e9ticos de la red el\u00e9ctrica mientras no est\u00e9n circulando y por lo tanto contribuyan a la mejora del factor de carga del sistema el\u00e9ctrico en su conjunto.<\/p>\n
Por esta raz\u00f3n los veh\u00edculos el\u00e9ctricos pueden jugar un papel clave para empezar a gestionar mejor la red, aplanar la curva de carga, aprovechar la llamada reserva activa (la cantidad de electricidad disponible para garantizar la inmediata disponibilidad en caso de necesidad por un aumento inesperado de la demanda), que en gran parte se desaprovecha\u00a0 y permitir un aumento de la aportaci\u00f3n de la e\u00f3lica y otras energ\u00edas renovables.<\/p>\n
La red de distribuci\u00f3n de electricidad ya existe y la infraestructura b\u00e1sica podr\u00eda construirse en poco tiempo y sin grandes dificultades. Pero tambi\u00e9n hay importantes desventajas e inconvenientes. En primer lugar el coste y capacidad de las bater\u00edas, las limitaciones de tama\u00f1o y prestaciones de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, el tiempo de recarga de las bater\u00edas, la ausencia total de puntos de recarga o de cambio de bater\u00edas, y los cambios que deber\u00edan producirse en la generaci\u00f3n de electricidad y en la red de distribuci\u00f3n.<\/p>\n
Por carecer de la cl\u00e1sica infraestructura de transporte basada en los hidrocarburos, se piensa que ser\u00e1n China e India los pa\u00edses que acometan la m\u00e1s profunda electrificaci\u00f3n del transporte, en el cl\u00e1sico salto tecnol\u00f3gico, muy similar al de los pa\u00edses en desarrollo que se han pasado a la telefon\u00eda m\u00f3vil sin pasar por la telefon\u00eda fija. China es el mayor fabricante de bater\u00edas de litio y cuenta con BYD Motors y otras empresas punteras en el desarrollo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, al igual que India con Reva y Tata, y en ambos pa\u00edses se espera un enorme crecimiento del parque de veh\u00edculos paralelo a la aparici\u00f3n de una nueva clase media que por primera vez acceder\u00e1 a la motorizaci\u00f3n.<\/p>\n
Bater\u00edas recargables<\/strong><\/p>\n En la \u00faltima d\u00e9cada hemos asistido a una profunda mejora de las bater\u00edas, reduciendo su coste y permitiendo m\u00e1s ciclos de carga, a la vez que ha aumentado la capacidad de almacenamiento por unidad de peso y volumen, se ha eliminado el efecto memoria y ha aumentado su duraci\u00f3n.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La electrificaci\u00f3n del transporte en las dos pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, puede tener la misma fuerza impulsora para las energ\u00edas renovables, que la que tuvo a principios del siglo XX, el motor de combusti\u00f3n interna para la industria petrol\u00edfera. Autor: [Loreto Pazos Baz\u00e1n-INTA] La electrificaci\u00f3n del transporte puede suponer el gran salto que necesitan las energ\u00edas renovables para consolidarse, ya que esto podr\u00e1 permitir superar algunos de los problemas que presentan en la actualidad, como son su gesti\u00f3n y la garant\u00eda de suministro. La e\u00f3lica es la renovable que presenta, el mayor potencial a corto y medio plazo, pero la fotovoltaica y\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[545,1784,547],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130956"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=130956"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130956\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":130961,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/130956\/revisions\/130961"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=130956"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=130956"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=130956"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Imagen3\"](\"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/files\/2010\/09\/Imagen3.jpg\" "\\"Imagen3\\"")
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