![\"\"](\"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/files\/2011\/04\/Pilar1-300x192.png\" "\\"Pilar1\\"")
<\/a><\/p>\nLa mayor\u00eda de los estudios que se realizan hoy en d\u00eda, centran su inter\u00e9s en mejorar la potencia de las pilas o en la b\u00fasqueda de catalizadores m\u00e1s baratos para una mejor implantaci\u00f3n en el mercado. Normalmente, la durabilidad de las pilas no se tiene demasiado en cuenta, pese a ser una de los par\u00e1metros m\u00e1s importantes a la hora de implantar el dispositivo. Esto, se debe a la dificultad para evaluarla, ya que se deber\u00eda mantener trabajando el sistema como si de uno real se tratase por lo tanto, un largo n\u00famero de horas, siendo todo ello demasiado costoso tanto en tiempo como en dinero para poder llevarse a cabo.<\/p>\n
Para realizar los estudios de durabilidad de las DMFCs, se desarrollan diferentes perfiles de trabajo. En primer lugar est\u00e1n aquellos que trabajan a un potencial o intensidad fija durante horas, presentando durabilidades muy altas pero alej\u00e1ndose mucho del tipo de operaci\u00f3n normal de una aplicaci\u00f3n real, en esta se llevan a cabo situaciones de parada\/arranque y demandas con picos altos. En segundo lugar se realizan estudios con comportamientos similares a los de un veh\u00edculo convencional, teniendo en cuenta las paradas y arranques, durante largos periodos de tiempo y as\u00ed reflejar la durabilidad de las pilas trabajando de manera similar a su aplicaci\u00f3n final. Por \u00faltimo, para evitar largos periodos de estudio se realizan ciclos de stress en los que se simula el comportamiento esperado de una aplicaci\u00f3n pero se obliga al sistema a permanecer cortos periodos de tiempos en cada uno de los puntos de trabajo. Esto, provoca un mayor desgaste del ensamblaje membrana electrodos (MEAs) y por tanto una durabilidad mucho menor. Este tipo de evaluaci\u00f3n es muy \u00fatil para llevar a cabo comparaciones entre diferentes pilas, y\/o diferentes materiales electrocatal\u00edticos siendo un proceso m\u00e1s r\u00e1pido, obteniendo resultados mucho antes, que reflejan perfectamente la viabilidad del dispositivo.<\/p>\n
Las condiciones de trabajo que se exigen a las bater\u00edas en los autom\u00f3viles, por parte de las casas comerciales son muy exigentes por lo que el estudio de durabilidad para pilas de combustible de nueva generaci\u00f3n para uso en coches con diferentes grados de hibridaci\u00f3n, es cada vez m\u00e1s importante. Deben de realizarse estudios m\u00e1s met\u00f3dicos y severos con el fin de poder extrapolar los resultados de laboratorio a una aplicaci\u00f3n real. Para poder llevarlo a cabo hacen falta normativas que obliguen a las compa\u00f1\u00edas a hacer mejores estudios e incluir a las DMFCs como alternativa para los nuevos coches con diferentes grados de hibridaci\u00f3n o completamente el\u00e9ctricos.<\/p>\n
M\u00e1s informaci\u00f3n<\/strong><\/p>\nN. Wongyao, A. Therdthianwong, S. Therdthianwong. Fuel 89 (2010) 971-977.<\/p>\n
J. Park, J. Lee, J. Sauk, I. Son. Int. J. Hydrogen Energy 33 (2008) 4833-4843<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Autores: [Ricardo Escudero Cid, Pilar Oc\u00f3n-Universidad Aut\u00f3noma de Madrid] Las llamadas DMFCs son pilas de combustible de membrana polim\u00e9rica alimentadas con metanol y aire. Una de las aplicaciones m\u00e1s estudiadas para las pilas de combustible, es la posibilidad de implantarlas en el sector transportes permitiendo as\u00ed reducir la dependencia del petr\u00f3leo. Teniendo en cuenta esta aplicaci\u00f3n una de las cualidades fundamentales necesarias de los combustibles es su facilidad de manejo y transporte. El metanol se encuentra en estado l\u00edquido a temperatura ambiente a diferencia de lo que ocurre con el hidr\u00f3geno, por lo que presenta mejores propiedades para su implantaci\u00f3n\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[545,1784,543,547,546],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131163"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=131163"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131163\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":131166,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/131163\/revisions\/131166"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=131163"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=131163"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=131163"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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