{"id":131449,"date":"2012-01-13T09:42:27","date_gmt":"2012-01-13T08:42:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/?p=131449"},"modified":"2012-01-13T09:42:27","modified_gmt":"2012-01-13T08:42:27","slug":"la-nueva-generacion-de-biocombustibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2012\/01\/13\/131449","title":{"rendered":"La Nueva Generaci\u00f3n de Biocombustibles"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Autor: [J.L.G. Fierro-Instituto de Cat\u00e1lisis y Petroleoqu\u00edmica, CSIC, Cantoblanco, Madrid]<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>La diferencia fundamental de los nuevos biocombustibles de segunda generaci\u00f3n (2G) con respecto a los actuales es que se elaboran a partir de materias primas que no se destinan a la alimentaci\u00f3n y se cultivan en terrenos no agr\u00edcolas y de la puesta en marcha de mejores\u00a0 tecnolog\u00edas de transformaci\u00f3n. Por ello, los biocombustibles 2G aparecen con el objetivo de superar las limitaciones de expansi\u00f3n y los graves conflictos que pueden generar los actuales agrocombustibles. La fabricaci\u00f3n de biocombustibles (2G) para el transporte constituye el objetivo principal del Programa RESTOENE, financiado por la DGU de la Comunidad de Madrid.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La escalada en la producci\u00f3n de biocombustibles de primera generaci\u00f3n a partir de ma\u00edz y ca\u00f1a de az\u00facar, entre otros precursores, ha contribuido al aumento de los precios de algunos alimentos b\u00e1sicos y a la deforestaci\u00f3n. Y como la cadena de producci\u00f3n de este tipo de biocombustibles requiere un consumo notable de otros combustibles de origen f\u00f3sil, principalmente diesel, estos desarrollos en el campo de la primera generaci\u00f3n han contribuido poco a la reducci\u00f3n de emisiones de gases de efecto invernadero. Por el contrario, los biocombustibles cuando se producen por v\u00edas sostenibles contribuyen al cambio clim\u00e1tico en una extensi\u00f3n sustancialmente menor que los tradicionales de origen f\u00f3sil. Esto se debe\u00a0 al hecho de que el CO<sub>2<\/sub> generado en el curso de la combusti\u00f3n del biocombustibles se recicla de nuevo mediante fijaci\u00f3n qu\u00edmica durante la fotos\u00edntesis que realizan los cloroplastos de las plantas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Adem\u00e1s de la automoci\u00f3n, la aviaci\u00f3n comercial viene haciendo una apuesta seria por los biocombustibles. Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas tienen particular inter\u00e9s en que sus combustibles sean menos contaminantes que los convencionales, dado que el sector experimentar\u00e1 un fuerte crecimiento desde los 2.500 millones de pasajeros en 2011 hasta los 16.000 millones estimados en 2050. Este crecimiento, unido a las regulaciones ambientales cada vez m\u00e1s severas, va a requerir necesariamente el concurso de combustibles l\u00edquidos de origen renovable. \u00a0<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La proyecci\u00f3n del consumo global de biocombustibles queda reflejada en las estimaciones recientes de la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (IEA). El consumo actual de biocombustibles en el transporte representa alrededor de 2% del total, si bien se estima que ascienda hasta cerca de 27% en 2050. Conforme a las estimaciones de la IEA, el uso de los biocombustibles a lo largo de estas pr\u00f3ximas cuatro d\u00e9cadas vendr\u00eda a re-emplazar una cantidad equivalente de petr\u00f3leo que emitir\u00eda 2100 millones de toneladas de CO<sub>2<\/sub> menos si tales biocombustibles se produjera de forma sostenible. Esta cantidad de CO<sub>2<\/sub> es similar a la que queda retenida por absorci\u00f3n en los oc\u00e9anos. Los an\u00e1lisis detallados sugieren que la cosecha de biomasa de forma responsable permitir\u00eda alcanzar estos objetivos. As\u00ed lo atestigua otro estudio muy reciente llevado a cabo por\u00a0 el Panel Intergubernamental de Cambio Clim\u00e1tico (IPCC) en el que se \u00a0concluye que la biomasa puede proporcionar para la mitad del siglo 21 hasta 300 exajulios (1 exajulio equivale a 45 millones de toneladas de carb\u00f3n o 170 millones de barriles de petr\u00f3leo). Esta cantidad de biomasa es del orden de cuatro veces superior a la requerida por la IEA para satisfacer \u00a0el objetivo de 27% de los combustibles de transporte producidos a partir de biomasa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Investigadores de la compa\u00f1\u00eda Boeing est\u00e1n investigando la pongamia como fuente \u00a0potencial de biomasa. Esta planta crece en \u00e1reas que no son adecuadas para el cereal y que, por tanto, no compiten con las cosechas utilizadas en la cadena alimentaria. Como pasos imprescindibles en el proceso de implantar los biocombustibles en la aviaci\u00f3n comercial, Boeing est\u00e1 poniendo de forma conjunta los intereses de la agricultura, la investigaci\u00f3n acad\u00e9mica, las refiner\u00edas y las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas a nivel global para establecer la infraestructura necesaria para desarrollar la industria de los biocombustibles de forma econ\u00f3mica y sostenible. Algunos resultados reportados por Yale University&#8217;s School of Environmental Science (USA) sobre jatrofa (planta cuyas semillas producen un aceite no apto para el consumo) muestran que esta planta puede generar beneficios econ\u00f3micos y ambientales importantes en pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica en los que el clima favorece el desarrollo de este tipo de plantaciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La aproximaci\u00f3n anterior de fabricaci\u00f3n de biocombustibles (2G) para el transporte se est\u00e1 siguiendo en el Programa RESTOENE, financiado por la DGU de la Comunidad de Madrid, en el que se contempla un espectro de precursores m\u00e1s amplio que el uso de aceites vegetales. En este Programa se utilizan distintos tipos de residuos (biomasa vegetal, residuos urbanos, aceites usados) como fuente de carbono que se convierten mediante procesos espec\u00edficos en biocombustibles. Adem\u00e1s, los precursores de tipo ligno-celul\u00f3sico se utilizan como materia prima para fabricar combustibles diesel\/gasolina sint\u00e9ticos e hidr\u00f3geno (combustibles de segunda generaci\u00f3n). El Programa cuenta con cinco equipos y un laboratorio asociado, con experiencia y capacidades complementarias esenciales para el desarrollo de un programa de tal envergadura.\u00a0\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Autor: [J.L.G. Fierro-Instituto de Cat\u00e1lisis y Petroleoqu\u00edmica, CSIC, Cantoblanco, Madrid] La diferencia fundamental de los nuevos biocombustibles de segunda generaci\u00f3n (2G) con respecto a los actuales es que se elaboran a partir de materias primas que no se destinan a la alimentaci\u00f3n y se cultivan en terrenos no agr\u00edcolas y de la puesta en marcha de mejores\u00a0 tecnolog\u00edas de transformaci\u00f3n. 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