{"id":131459,"date":"2012-01-24T08:58:57","date_gmt":"2012-01-24T07:58:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/?p=131459"},"modified":"2012-01-24T08:58:57","modified_gmt":"2012-01-24T07:58:57","slug":"la-recarga-de-coches-electricos-de-la-mano-de-los-sistemas-de-almacenamiento-electroquimicos-de-energia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2012\/01\/24\/131459","title":{"rendered":"La recarga de coches el\u00e9ctricos de la mano de los sistemas de almacenamiento electroqu\u00edmicos de energ\u00eda"},"content":{"rendered":"

La incipiente aparici\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico en el escenario automovil\u00edstico actual est\u00e1 despertando la curiosidad de muchos ciudadanos de a pie que concienciados con el grave problema medioambiental que sufre nuestro planeta buscan alternativas m\u00e1s ecol\u00f3gicas para el transporte y de paso ahorrar algo de dinero en combustible. La fabricaci\u00f3n en serie de veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos es ya una realidad en Espa\u00f1a, los precios han bajado y el Gobierno ofrece suculentas ayudas para su adquisici\u00f3n. Sin embargo, las expectativas\u00a0 de ventas son bastante pobres a nivel mundial: en Jap\u00f3n se espera alcanzar un 25% de el\u00e9ctricos entre los coches nuevos en 2025 y en China, entre el 11 y el 15%, cuando en Europa y Estados Unidos solo se prev\u00e9 del 6 al 10%. A la vista de los datos la pregunta es obligada, \u00bfPor qu\u00e9 una revoluci\u00f3n tan significativa a nivel energ\u00e9tico y medioambiental como es la utilizaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos no tiene la proyecci\u00f3n de futuro esperada a pesar de todos los esfuerzos que se est\u00e1n poniendo en ello?<\/em><\/p>\n

Autora: [L. Sanz-IMDEA Energ\u00eda]<\/strong><\/p>\n

Probablemente la respuesta no sea que no se pueden conseguir bater\u00edas mejores, con m\u00e1s capacidad, que duren m\u00e1s tiempo y que sean m\u00e1s baratas sino m\u00e1s bien el hecho de c\u00f3mo vamos a recargar esas bater\u00edas si nos planteamos un futuro en el que el coche el\u00e9ctrico sea un elemento habitual en la sociedad. Haciendo un c\u00e1lculo sencillo y suponiendo que todos los coches se movieran con electricidad, consumir\u00edan alrededor\u00a0 del 73% de la electricidad generada cada d\u00eda, del cual solo el 35% proviene de energ\u00edas renovables a d\u00eda de hoy. Parece que el porcentaje de ventas antes comentado est\u00e1 en parte limitado por la cantidad de electricidad que se puede conseguir a partir de fuentes renovables, para poder denominar al coche el\u00e9ctrico\u00a0 como ecol\u00f3gico. Es necesario pensar en estaciones de recarga que aprovechen energ\u00edas renovables con suficiente capacidad para abastecer a un n\u00famero de coches equivalente al de una gasolinera convencional\u00a0 y adem\u00e1s puedan integrarse en las poblaciones y carreteras.<\/p>\n

Todo esto plantea un importante reto que, en mi opini\u00f3n, debe ser afrontado a la par que el desarrollo de mejores bater\u00edas para estos coches, de otra forma se estar\u00eda intentando vender un producto que no se podr\u00eda utilizar por motivos pr\u00e1cticos. El desarrollo de plantas modulares de generaci\u00f3n de electricidad con espejos o en\u00a0 discos Stirling que aprovechan la energ\u00eda solar en conjunci\u00f3n con sistemas de almacenamiento de energ\u00eda de distinta \u00edndole podr\u00eda ser una opci\u00f3n a la sustituci\u00f3n de las actuales gasolineras, ya que son integrables en entornos urbanos. De entre los sistemas de almacenamiento que pueden utilizarse en estas plantas modulares renovables, las bater\u00edas de flujo redox (RFB) son especialmente interesantes debido a que, adem\u00e1s de presentar capacidad suficiente para ser utilizadas como estaciones de recarga, se est\u00e1 estudiando su aplicaci\u00f3n en el propio veh\u00edculo, como fuente de alimentaci\u00f3n al motor. Estas bater\u00edas se componen de dos tanques donde se almacenan los electrolitos l\u00edquidos que son bombeados al stack de celdas, donde se produce la reacci\u00f3n electroqu\u00edmica, liberando la energ\u00eda contenida en los electrolitos en forma de electricidad con rendimientos del 90%. La cantidad de energ\u00eda que pueden almacenar depende del volumen de los tanques de electrolito y de su concentraci\u00f3n. Las RFB m\u00e1s populares son las basadas en pares redox de vanadio y vanadio-haluro, que presentan densidades de energ\u00eda de entre 25 y 50 kWh\/kg pero que pueden construirse con capacidades del orden de MWh e incluso bajo tierra, de forma similar a los tanques de combustible en gasolineras.<\/p>\n

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Bien es verdad que, aplicadas en automoci\u00f3n, el estado del arte de estas bater\u00edas no iguala las prestaciones de las bater\u00edas de Li-ion, pero presentan una ventaja importante frente a ellas: los electrolitos son l\u00edquidos y podr\u00edan ser reemplazados en cuesti\u00f3n de unos minutos en las estaciones de recarga, utilizando instalaciones muy similares a las que conocemos hoy en d\u00eda. Con el modo de recarga r\u00e1pida con corriente continua y 330 V para bater\u00edas de litio se puede obtener un 80% de carga en 30 minutos pero se requieren puntos espec\u00edficos de recarga que no podr\u00e1n ser muy numerosos para evitar sobrecargas de la red. En algunos pa\u00edses como Israel y Dinamarca se est\u00e1 introduciendo el sistema \u2018Quick-Drop\u2019 que consiste en el intercambio completo de la bater\u00eda por otra cargada. Con las RFB solo ser\u00eda necesario reemplazar el electrolito por otro regenerado v\u00eda electroqu\u00edmica, en otra bater\u00eda m\u00e1s grande de la misma naturaleza, evitando el deterioro que los dispositivos puedan sufrir en las operaciones de cambio de bater\u00eda con el consiguiente ahorro en el mantenimiento de las mismas.<\/p>\n

Parece que la investigaci\u00f3n para el desarrollo de estas bater\u00edas de flujo redox debe estar encaminada a la b\u00fasqueda de nuevos electrolitos, m\u00e1s baratos y abundantes , y de mejores materiales para su construcci\u00f3n de forma que su utilizaci\u00f3n sea factible de cara a la espectacular subida en la demanda de electricidad que supondr\u00e1 la introducci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico en nuestras carreteras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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