Descarbonizaci\u00f3n del transporte m\u00e1s all\u00e1 de los objetivos de 2020<\/strong><\/p>\n A pesar del r\u00e1pido crecimiento de la utilizaci\u00f3n de las energ\u00edas renovables y el gas natural, y del mantenimiento del uso del carb\u00f3n en amplias zonas del mundo, el petr\u00f3leo se seguir\u00e1 conservando como la fuente energ\u00e9tica predominante en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, con m\u00e1s de un 30% del total del consumo mundial previsto en 2030 por la propia Agencia Internacional de la Energ\u00eda [1]. Sin duda el desmedido papel que juega el petr\u00f3leo en el sector del transporte resulta una de las asignaturas pendientes en todos los programas de impulso de energ\u00edas limpias. Hasta ahora los programas de incentivaci\u00f3n de las energ\u00edas renovables han tenido un relativo \u00e9xito en la contribuci\u00f3n de tecnolog\u00edas como la e\u00f3lica o la solar en el sector de la generaci\u00f3n de electricidad.\u00a0 As\u00ed, en el caso de Espa\u00f1a, se reconoce que la presencia en el sector el\u00e9ctrico es ya muy significativa. En su avance del informe 2011 sobre el sistema el\u00e9ctrico espa\u00f1ol, Red El\u00e9ctrica de Espa\u00f1a recoge que el conjunto de las energ\u00edas renovables han cubierto el 33 % de la demanda [2]. Dato \u00e9ste muy relevante, en un a\u00f1o que adem\u00e1s se caracteriz\u00f3 por un importante descenso de la generaci\u00f3n de energ\u00eda hidr\u00e1ulica y por una menor eolicidad que el a\u00f1o 2010. La energ\u00eda e\u00f3lica, no obstante, destac\u00f3 entre todas las renovables con un 16% de cobertura del total de la demanda, seguida de la hidr\u00e1ulica con un 11%,\u00a0 y despu\u00e9s 3% la fotovoltaica, 2% la t\u00e9rmica renovable y 1% la solar termoel\u00e9ctrica. Sin embargo las cifras en el transporte son muy inferiores. La participaci\u00f3n renovable, fundamentalmente centrada en el uso de los biocarburantes, ha tenido un crecimiento modesto. El consumo de biocarburantes (biodiesel y bioetanol) supuso en 2010 un 5% del consumo total de combustibles de automoci\u00f3n, y el actual Plan de Energ\u00edas Renovables PER 2011-2020 fija como objetivo de penetraci\u00f3n de los biocarburantes un 10% en el horizonte del a\u00f1o 2020 [3] .<\/p>\n Fuentes de Eurostat muestran que un 33% del consumo de energ\u00eda final en el a\u00f1o 2009 en la UE estuvo en el sector del transporte, por encima del consumo en la industria (24%) y el consumo en los hogares (27%). Es por tanto el \u00e1mbito de consumo donde m\u00e1s queda por hacer en la sustituci\u00f3n de combustibles f\u00f3siles y en la reducci\u00f3n de emisiones. Aunque el consumo dom\u00e9stico e industrial se han venido manteniendo bastante estables desde comienzos de los 90, en el entorno de los 300-320 Mtep cada uno, en el caso del transporte se\u00a0 ha pasado en el mismo periodo desde los 270 a los 370 Mtep, con un crecimiento del 31%. Solo la crisis econ\u00f3mica ha frenado estas tendencias desde el a\u00f1o 2009. En el caso de Espa\u00f1a, como se puede observar en la Figura 1, el transporte ha ido creciendo progresivamente y en la actualidad representa un 41% de la demanda de energ\u00eda primaria. Las previsiones son que en el a\u00f1o 2020 siga representando un 41% del total, a pesar del impulso que recibir\u00e1n las pol\u00edticas de eficiencia energ\u00e9tica y los biocarburantes.<\/p>\n \u00a0 Figura 1. Evoluci\u00f3n de la demanda sectorial de energ\u00eda final en Espa\u00f1a (Datos Ministerio de Industria, Energ\u00eda y Turismo).<\/p>\n Nos encontramos en plena discusi\u00f3n en Europa sobre cuales han de ser las l\u00edneas maestras (Hoja de Ruta) en Energ\u00eda con el horizonte del a\u00f1o 2050. El pasado 15 de diciembre de 2011, la Comisi\u00f3n Europea realiz\u00f3 una Comunicaci\u00f3n denominada \u201cEnergy Roadmap 2050\u201d por la que adopta un compromiso de reducci\u00f3n de emisiones de efecto invernadero del 80-95%, por debajo de los niveles del a\u00f1o 1990, para el a\u00f1o 2050. Estos objetivos suponen la continuaci\u00f3n del camino establecido en la estrategia Energ\u00eda 2020 actualmente en vigor, y suponen duplicar en t\u00e9rminos porcentuales la descarbonizaci\u00f3n en Europa con respecto a lo que se alcanzar\u00e1 en 2020.<\/p>\n Entre las apuestas estructurales de esta Hoja de Ruta, cabe entresacar dos aspectos muy relevantes con implicaciones para el transporte. En primer lugar se asume un papel cada vez m\u00e1s dominante de la electricidad en el uso final. Se espera que el porcentaje de consumo final en forma de electricidad pase del 22% actual al 36-39%, lo que favorecer\u00e1 sin duda el incremento del parque de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica renovable, la producci\u00f3n el\u00e9ctrica sin emisiones asociadas y la penetraci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico. El segundo aspecto a destacar es que en la estrategia de transici\u00f3n hasta llegar al a\u00f1o 2050 se cuenta con una papel clave del gas natural al menos hasta el a\u00f1o 2035 en sectores cada vez m\u00e1s diversificados. La descarbonizaci\u00f3n de metano y de fuentes de gas no convencionales ser\u00e1n priorizados en este contexto, as\u00ed como la generaci\u00f3n de combustibles para el transporte m\u00e1s sostenibles, toda vez que el uso de los biocarburantes por s\u00ed solo no puede resolver las cifras de demanda en el transporte antes mencionadas.<\/p>\n La investigaci\u00f3n y el desarrollo tecnol\u00f3gico ligados a la implantaci\u00f3n de las energ\u00edas renovables y limpias, deber\u00e1n por tanto ser sensibles y poner un especial \u00e9nfasis de la llamada \u201clow-carbon economy\u201d. El Instituto IMDEA Energ\u00eda viene otorgando una alta prioridad a estos temas dentro de su programa de trabajo desde su reciente creaci\u00f3n en el a\u00f1o 2007, siendo l\u00edneas estrat\u00e9gicas de investigaci\u00f3n la descarbonizaci\u00f3n catal\u00edtica de diversos combustibles, la producci\u00f3n de combustibles solares y el desarrollo de sistemas de almacenamiento electroqu\u00edmico para el transporte. Estas l\u00edneas de investigaci\u00f3n se completan con otras muy relacionadas asimismo con el transporte como la integraci\u00f3n de la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en redes inteligentes y el an\u00e1lisis de sistemas energ\u00e9ticos para el transporte.<\/p>\n ________________________________________<\/p>\n Referencias<\/strong><\/p>\n [1] \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 IEA (2010) Energy Technology Perspectives 2010 \u2013 Scenarios and strategies to 2050. ISBN 978-92-64-08597-8.<\/p>\n [2] \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 REE (2012) El sistema el\u00e9ctrico espa\u00f1ol. Avance del informe 2011. http:\/\/www.ree.es<\/a><\/p>\n [3] \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 IDAE (2011) Plan de Energ\u00edas Renovables 2011-2020.\u00a0 http:\/\/www.idae.es<\/a><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/files\/2012\/02\/Imagen12.png\" "\\"Imagen1\\"")
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