![\"\"](\"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/files\/2012\/07\/Imagen11.jpg\" "\\"Imagen1\\"")
<\/a>un sue\u00f1o para convertirse en una realidad cada vez m\u00e1s cercana. El veh\u00edculo el\u00e9ctrico de pila de combustible se perfila como la soluci\u00f3n definitiva a las limitaciones actuales de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos con bater\u00edas y puede ser la soluci\u00f3n definitiva a la movilidad sostenible.<\/p>\n[Autora: Loreto Pazos-INTA]<\/strong><\/p>\n He podido experimentar al volante de un Honda FCX Clarity, como el futuro de la movilidad el\u00e9ctrica es una realidad cada vez m\u00e1s cercana. Este veh\u00edculo con pila de combustible presenta a d\u00eda de hoy, prestaciones muy similares a las de los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna. Alcanza los160 km\/hy tiene una autonom\u00eda de460 km. No se trata de un prototipo, es un veh\u00edculo real que se produce en serie y ya se comercializa en California y Jap\u00f3n.<\/p>\n El Honda FCX Clarity es el fruto de una sorprendente evoluci\u00f3n, en \u00e9l se han realizado una serie de mejoras respecto a los modelos precedentes. La pila de combustible, el motor el\u00e9ctrico, la transmisi\u00f3n, la unidad motriz, la bater\u00eda de i\u00f3n-litio, el dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno y los radiadores son ahora m\u00e1s eficientes y compactos.<\/p>\n <\/p>\n En concreto, la evoluci\u00f3n de la pila de combustible puede apreciarse en el siguiente \u00a0gr\u00e1fico y tabla.<\/p>\n La pila de combustible Honda V Flow incorpora canales de flujo verticales de forma ondulada para el hidr\u00f3geno y el aire, con una trama horizontal de canales de flujo de refrigerante entre ellos. Esto se traduce en una mayor longitud de flujo por canal y en que el flujo turbulento resultante en el interior de los canales propicia una mejor distribuci\u00f3n del hidr\u00f3geno y del aire. Con esto se logra un rendimiento de generaci\u00f3n aproximadamente un 10% m\u00e1s alto que con los canales de flujo rectos. El flujo horizontal del refrigerante tambi\u00e9n garantiza una mayor refrigeraci\u00f3n y permite reducir el n\u00famero de capas de refrigeraci\u00f3n a la mitad respecto a las que incorporaban las pilas anteriores. Con todo ello se ha conseguido reducir la longitud de la pila en un 20% y el peso en un 30%.<\/p>\n <\/p>\n El drenaje de agua tambi\u00e9n ha mejorado debido a la estructura de la pila V Flow, posibilitando una mayor potencia inmediatamente despu\u00e9s del arranque. Con esta pila es posible arrancar a bajas temperaturas de hasta-30\u00baC.<\/p>\n La reducci\u00f3n a un \u00fanico dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno (171 La 320 bar) ha permitido reducir el n\u00famero de componentes en un 74% e incrementar la capacidad del mismo, aumentando as\u00ed la autonom\u00eda del veh\u00edculo y dejando m\u00e1s espacio en los asientos traseros y en el maletero.<\/p>\n Con todo ello se ha conseguido una mejora de aproximadamente el 20% en rendimiento de combustible y del 40% en la autonom\u00eda del veh\u00edculo.<\/p>\n \n \u00a0Respecto a la gesti\u00f3n de la energ\u00eda:<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En cuanto a las medidas de seguridad, hay sensores de hidr\u00f3geno distribuidos por todo el veh\u00edculo para advertir en el improbable caso de fuga de hidr\u00f3geno. En caso de fuga, se activa un sistema de ventilaci\u00f3n y un sistema autom\u00e1tico cierra las v\u00e1lvulas principales del dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno o de los conductos de abastecimiento seg\u00fan sea necesario.<\/p>\n Las l\u00edneas de alta tensi\u00f3n est\u00e1n aisladas el\u00e9ctricamente. Los sensores advierten en caso de conexi\u00f3n a tierra. Si se produce colisi\u00f3n, los contactores de alta tensi\u00f3n cortan la l\u00ednea de la fuente de alimentaci\u00f3n. Los repetidos ensayos de inundaci\u00f3n e incendio han confirmado un alto nivel de seguridad y fiabilidad.<\/p>\n La tapa del dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno cuenta con una v\u00e1lvula de control para prevenir el flujo inverso desde el dep\u00f3sito y el mecanismo de entrada del hidr\u00f3geno cuenta con un dise\u00f1o que evita la contaminaci\u00f3n del hidr\u00f3geno almacenado con otros gases o part\u00edculas.<\/p>\n La informaci\u00f3n de la que dispone el conductor a trav\u00e9s de los medidores integrados en el panel de instrumentos es muy completa y entre otros par\u00e1metros muestra el consumo de hidr\u00f3geno. El indicador de forma esf\u00e9rica cambia de color y de tama\u00f1o para reflejar el consumo a medida que cambian las condiciones de conducci\u00f3n. Los indicadores de combustible (hidr\u00f3geno) y de la bater\u00eda se encuentran a la derecha e izquierda del medidor de hidr\u00f3geno de forma esf\u00e9rica y el indicador de potencia de la pila de combustible y la pantalla de potencia\/carga de la bater\u00eda se encuentran en le per\u00edmetro externo.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
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