{"id":132051,"date":"2013-05-27T07:00:49","date_gmt":"2013-05-27T06:00:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/?p=132051"},"modified":"2013-05-22T08:36:59","modified_gmt":"2013-05-22T07:36:59","slug":"bioqueroseno-realidad-o-ficcion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2013\/05\/27\/132051","title":{"rendered":"Bioqueroseno, \u00bfrealidad o ficci\u00f3n?"},"content":{"rendered":"

En los \u00faltimos a\u00f1os, se han realizado importantes esfuerzos para disminuir la fuerte dependencia del petr\u00f3leo en el sector del transporte en carretera, incentivando el uso del biodi\u00e9sel y del bioetanol. Sin embargo, \u00bfqu\u00e9 ocurre con el combustible de aviaci\u00f3n?<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em>Autora: [Cristina Ochoa Hern\u00e1ndez \u2013 Instituto IMDEA Energ\u00eda]<\/strong><\/p>\n

Los combustibles de origen f\u00f3sil a\u00fan contin\u00faan siendo la principal fuente de energ\u00eda a pesar de contribuir a las emisiones de gases de efecto invernadero. De hecho, en el sector del transporte siguen suponiendo casi el 90% de la demanda de energ\u00eda a nivel mundial. Para intentar reducir esta fuerte dependencia, la UE estableci\u00f3 que el 10% de la energ\u00eda consumida en el transporte tuviera un origen renovable para el a\u00f1o 2020. Por ello, en los \u00faltimos a\u00f1os se ha promovido el desarrollo y el uso de los biocombustibles, en particular, del bioetanol, del biodi\u00e9sel, y m\u00e1s recientemente, del hidrobiodi\u00e9sel o green diesel<\/em>. Sin embargo, el queroseno representa alrededor del 14% del consumo total en el sector del transporte, un porcentaje lo suficientemente elevado como para que merezca la pena intentar reemplazarlo parcialmente por un combustible de origen renovable (bioqueroseno).<\/p>\n

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Figura 1.Consumo de energ\u00eda en el sector del transporte por tipo de combustible en la UE-27 (Mton). Fuente: Eurostat<\/em><\/p>\n

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En este sentido, la industria de la aviaci\u00f3n prev\u00e9 una mayor eficiencia en las turbinas as\u00ed como el empleo de materiales m\u00e1s ligeros en su construcci\u00f3n que conlleven un descenso en el consumo de este combustible. Este hecho junto con el empleo de bioqueroseno son las estrategias planteadas para intentar cumplir con el objetivo marcado de reducir a la mitad las emisiones de CO2<\/sub> del transporte a\u00e9reo para el a\u00f1o 2050.<\/p>\n

En Espa\u00f1a, Repsol e Iberia realizaron el primer vuelo en nuestro pa\u00eds con combustible renovable a finales del 2011. El carburante empleado fue una mezcla de un 25% de bioqueroseno, obtenido a partir del aceite de camelina, y el 75% restante fue queroseno procedente del petr\u00f3leo. Esta planta oleaginosa no compite con los cultivos alimentarios, por lo que se considera como un biocombustible de 2\u00aa generaci\u00f3n. El proceso de producci\u00f3n consiste en someter al aceite extra\u00eddo a un proceso de hidrotratamiento con hidr\u00f3geno, dando lugar a una mezcla paraf\u00ednica de hidrocarburos, la cual debe ser sometida a un proceso de hidroisomerizaci\u00f3n. De esta manera, se consigue un combustible muy parecido al queroseno de origen f\u00f3sil y que, mezclados hasta un 50% (bioqueroseno+queroseno), cumple con las especificaciones t\u00e9cnicas de este combustible, pudiendo ser usado tanto en las infraestructuras como en los aviones actuales.<\/p>\n

En la misma l\u00ednea de actuaci\u00f3n, y con el objetivo de producir combustibles de aviaci\u00f3n sostenibles y probarlos en los sistemas log\u00edsticos existentes as\u00ed como en operaciones de vuelo convencionales en Europa, surge el proyecto ITAKA (Iniciative Towards sustAinable Kerosene for Aviation) en 2012. Dicha iniciativa est\u00e1 formada por importantes empresas l\u00edderes en los sectores aeroespacial y de los combustibles, tales como SENASA, Camelina Company Espa\u00f1a, CLH, Neste Oil, Airbus, EADS\u2026, y busca acelerar la comercializaci\u00f3n de biocombustibles de aviaci\u00f3n en Europa contribuyendo al programa de biocombustibles avanzados \u201cAdvanced Biofuels Flight Path\u201d. Por este motivo, se contempla toda la cadena de producci\u00f3n del bioqueroseno, es decir, desde el cultivo de las plantas oleaginosas hasta su ensayo en aviones, pasando por la producci\u00f3n del biocombustible y su distribuci\u00f3n. Adem\u00e1s, se evaluar\u00e1 la sostenibilidad, la competitividad econ\u00f3mica y la madurez de la tecnolog\u00eda, con el fin de identificar y abordar las barreras a la innovaci\u00f3n y a la producci\u00f3n a gran escala. De hecho, uno de los mayores retos, y la primera etapa del mismo, es la producci\u00f3n de suficiente materia prima (aceite de camelina), para la producci\u00f3n del bioqueroseno necesario para acometer todo el proyecto (se estima que ser\u00e1 necesario el suministro de unas 4.500 toneladas de dicho aceite).<\/p>\n

Aunque queda camino por recorrer para poder comercializar de manera generalizada este producto renovable, desde la IATA (International Air Transport Association) se espera que el bioqueroseno represente el 1% del total del combustible empleado para el 2015. Esperemos que, aunando esfuerzos, se puedan ir superando las dificultades tecnol\u00f3gicas y este biocombustible sea pronto una realidad.<\/p>\n

Fuentes: www.repsol.com<\/a>; www.bioqueroseno.es<\/a>; <\/em>http:\/\/www.itaka-project.eu<\/a>; http:\/\/www.camelinacompany.es<\/a> <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En los \u00faltimos a\u00f1os, se han realizado importantes esfuerzos para disminuir la fuerte dependencia del petr\u00f3leo en el sector del transporte en carretera, incentivando el uso del biodi\u00e9sel y del bioetanol. Sin embargo, \u00bfqu\u00e9 ocurre con el combustible de aviaci\u00f3n? \u00a0Autora: [Cristina Ochoa Hern\u00e1ndez \u2013 Instituto IMDEA Energ\u00eda] Los combustibles de origen f\u00f3sil a\u00fan contin\u00faan siendo la principal fuente de energ\u00eda a pesar de contribuir a las emisiones de gases de efecto invernadero. De hecho, en el sector del transporte siguen suponiendo casi el 90% de la demanda de energ\u00eda a nivel mundial. Para intentar reducir esta fuerte dependencia, la\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[545,544,543,547],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132051"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132051"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132051\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":132058,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132051\/revisions\/132058"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132051"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132051"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132051"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}