{"id":132183,"date":"2013-09-24T07:40:25","date_gmt":"2013-09-24T06:40:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/?p=132183"},"modified":"2013-09-24T07:41:14","modified_gmt":"2013-09-24T06:41:14","slug":"desarrollan-un-motor-hibrido-que-emite-la-mitad-de-dioxido-de-carbono","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2013\/09\/24\/132183","title":{"rendered":"Desarrollan un motor h\u00edbrido que emite la mitad de di\u00f3xido de carbono"},"content":{"rendered":"

Investigadores del ETH Z\u00farich (Swiss Federal Institute of Technology) han estudiado el potencial de combinar un motor el\u00e9ctrico con un motor de combusti\u00f3n interna dual di\u00e9sel-gas natural. En el trabajo publicado en la revista Energies se indica que utilizando este motor las emisiones de di\u00f3xido de carbono se pueden reducir a 43 g\/Km, valor muy inferior a la media de los veh\u00edculos actuales que est\u00e1 en torno a 132 g\/Km.<\/em><\/p>\n

[Autora: Aida Ruiz-Universidad Rey Juan Carlos]<\/strong><\/p>\n

Los motores di\u00e9sel-gas natural existen ya en la actualidad y se est\u00e1n haciendo populares en algunas partes del mundo como Norte Am\u00e9rica, Australia, Am\u00e9rica Latina, India, Pakist\u00e1n, China y otros pa\u00edses de Asia. Tienden a usarse en veh\u00edculos grandes como autobuses y camiones de basura pero tambi\u00e9n tienen aplicaciones en veh\u00edculos di\u00e9sel comerciales de menor tama\u00f1o. En este tipo de motores tienen el potencial de alcanzar eficiencias similares a las de los motores di\u00e9sel pero sin la necesidad de un tratamiento posterior para reducir los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. En el motor dual en lugar de una buj\u00eda de encendido est\u00e1ndar para motores a gas natural, el motor se enciende con una peque\u00f1a cantidad de di\u00e9sel que se inyecta directamente en el cilindro.<\/p>\n

En este trabajo los autores intentan alcanzar las menores emisiones de CO2<\/sub> posibles combinando tres factores. En primer lugar, el uso de gas natural como combustible reduce un 20-25 % las emisiones espec\u00edficas de di\u00f3xido de carbono debido a que el metano posee una mayor relaci\u00f3n H\/C que el di\u00e9sel. En segundo lugar, La utilizaci\u00f3n del motor dual asegura una alta eficiencia de combusti\u00f3n. Finalmente, utilizan una hibridaci\u00f3n el\u00e9ctrica en paralelo con una relaci\u00f3n de hibridaci\u00f3n elevada.<\/p>\n

Para la realizaci\u00f3n de las medidas se utiliz\u00f3 un motor Volkswagen TDI 2.0-475 NE de 4 cilindros con un volumen de desplazamiento de 2 L. El motor est\u00e1 basado en un motor di\u00e9sel convencional equipado con un sistema de inyecci\u00f3n, un turbocompresor con turbina de geometr\u00eda variable y un sistema de recirculaci\u00f3n a alta presi\u00f3n de los gases de escape. Para controlar la inyecci\u00f3n de encendido y asegurar una operaci\u00f3n estable incorporaron un sensor de presi\u00f3n en los cilindros que permite adaptar la cantidad y tiempo de inyecci\u00f3n del di\u00e9sel.<\/p>\n

Los resultados de estas investigaciones mostraron que las emisiones de \u00f3xido de nitr\u00f3geno estaban por debajo de 75 ppm para todas las condiciones de operaci\u00f3n ensayadas. El motor dual alcanzaba una eficiencia elevada del 39, 5 % y una alta proporci\u00f3n de gas de hasta el 98 %, lo que produc\u00eda una reducci\u00f3n del CO2<\/sub> de hasta el 22 %, compar\u00e1ndolo con el emitido por un motor di\u00e9sel convencional. Los experimentos realizados para un veh\u00edculo h\u00edbrido el\u00e9ctrico con el motor dual mostraron unos niveles de CO2<\/sub> emitidos muy bajos., entre 43,0 g\/Km y 77,7 g\/Km. Las bajas emisiones son debidas a la alta eficiencia del motor y a la relaci\u00f3n de gas energ\u00e9tica que est\u00e1 ente el 89,6 y el 94,1 %. El motor di\u00e9sel-gas natural puede ser utilizado en un veh\u00edculo no h\u00edbrido pero la hibridaci\u00f3n proporciona una reducci\u00f3n dr\u00e1stica de las emisiones de CO2<\/sub>.<\/p>\n

Los investigadores est\u00e1n convencidos de que el motor dual di\u00e9sel-gas natural podr\u00eda ser producido en serie en unos 5 a\u00f1os. Los costes adicionales de este motor comparados con los de un motor di\u00e9sel convencional son moderados debido a que s\u00f3lo son necesarias peque\u00f1as modificaciones. Adem\u00e1s, el motor puede operar como uno 100 % di\u00e9sel debido a que los componentes permanecen invariables, lo que permite utilizarlo en regiones en las que la infraestructura para el repostaje de gas natural est\u00e9n limitadas.<\/p>\n

Referencias:<\/p>\n