{"id":132197,"date":"2013-10-05T07:00:54","date_gmt":"2013-10-05T06:00:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/?p=132197"},"modified":"2013-09-30T07:59:10","modified_gmt":"2013-09-30T06:59:10","slug":"reduccion-de-contaminacion-mediante-combustibles-emulsionados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2013\/10\/05\/132197","title":{"rendered":"Reducci\u00f3n de contaminaci\u00f3n mediante combustibles emulsionados"},"content":{"rendered":"<p>La combusti\u00f3n del combustible diesel usualmente es incompleta provocando no s\u00f3lo emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NO<sub>x<\/sub>) y di\u00f3xido de carbono (CO<sub>2<\/sub>), sino tambi\u00e9n de mon\u00f3xido de carbono (CO) y materia particulada, lo que conlleva serios problemas medioambientales. Asimismo, en el interior del motor o c\u00e1mara de combusti\u00f3n se generan dep\u00f3sitos de holl\u00edn que provocan un aumento en el consumo de combustible y reduce la eficiencia en la transferencia de calor debido a una mayor resistencia t\u00e9rmica. Ante esta situaci\u00f3n, la <em>tecnolog\u00eda de combustible emulsionado<\/em> se presenta como una alternativa para mejorar la eficiencia y, por tanto, el impacto ambiental de los combustibles diesel.<\/p>\n<p><strong>[Autora: Patricia Pizarro de Oro \u2013 Universidad Rey Juan Carlos \u2013 Instituto IMDEA Energ\u00eda]<\/strong><\/p>\n<p>La <em>tecnolog\u00eda de combustible emulsionado<\/em> consiste en crear una emulsi\u00f3n altamente estable de un combustible con porcentajes variables de agua (Figura 1) [1]. Para mantener estable dicha emulsi\u00f3n, se a\u00f1aden agentes activos de superficie o \u201csurfactantes\u201d que recubren las gotas de agua dispersas de forma microsc\u00f3pica durante toda la fase continua (combustible) e impiden su uni\u00f3n y coalescencia. Dependiendo de su posterior aplicaci\u00f3n, la composici\u00f3n de estas mezclas puede oscilar entre 6 % y 16 % por volumen de agua, menos de 2% de aditivos y el resto el diesel.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\u00a0<a href=\"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/files\/2013\/09\/Imagen1.png\"><img decoding=\"async\" class=\"wp-image-132198 aligncenter\" title=\"Imagen1\" src=\"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/files\/2013\/09\/Imagen1.png\" alt=\"\" width=\"175\" height=\"247\" \/><\/a><\/p>\n<p>\u00a0Figura 1. Imagen del diesel emulsionado en agua. N\u00f3tese su llamativo color blanco originado por el efecto de dispersi\u00f3n de luz del agua (tomado de referencia\u00a0 [1]).<\/p>\n<p>Cuando un diesel convencional se introduce en un motor, caldera u horno, se atomiza en forma de gotas con un tama\u00f1o de20 a100 micrones. Las gotas de combustible l\u00edquido de mayor tama\u00f1o no se queman completamente, generando un residuo carbonoso (holl\u00edn) que se acumula en las superficies de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n o se escapa como part\u00edculas a trav\u00e9s de los gases de escape. El principio de funcionamiento de la tecnolog\u00eda del diesel emulsionado se basa en provocar una segunda atomizaci\u00f3n, adicional a la que experimenta el combustible convencional, en el interior del motor, horno o caldera. De este modo, cuando las gotas microm\u00e9tricas del diesel emulsionado son sometidas a las altas temperaturas y presiones del interior de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n, se produce la violenta evaporaci\u00f3n del agua contenida. Esta transformaci\u00f3n de agua en vapor escinde el combustible que lo rodea en gotas mucho m\u00e1s peque\u00f1as que ofrecen un \u00e1rea superficial mucho mayor, lo que mejora de manera significativa la eficiencia de la combusti\u00f3n. Asimismo, la generaci\u00f3n de dicho vapor de agua reduce las m\u00e1ximas temperaturas alcanzadas en la combusti\u00f3n, lo que resulta en la menor formaci\u00f3n de emisiones NOx.<\/p>\n<p>Entre los beneficios que se atribuye al uso de combustibles emulsionados en motores diesel destacan los siguientes:<\/p>\n<ul>\n<li>Eficiencia Mejorada. Mediante pruebas se ha \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 demostrado que la eficiencia del motor diesel puede incrementarse hasta un \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 10%.<\/li>\n<li>Beneficios ambientales. Dependiendo del tipo de \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 motor y su estado, las emisiones de contaminantes pueden reducirse de \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 forma significativa, especialmente en el caso de los NOx, (hasta un 30 % \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 menos), CO (hasta un 60 % menos), de part\u00edculas (hasta un 60 % menos) y \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 humos (hasta un 80 % menos).<\/li>\n<li>Impide la acumulaci\u00f3n de carb\u00f3n en el interior \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 del motor, reduciendo su desgaste.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>La tecnolog\u00eda de combustible emulsionado no s\u00f3lo es aplicable al diesel sino tambi\u00e9n a otros combustibles l\u00edquidos, como naftas, fuel oil pesado y biodiesel. Un aspecto adicional a destacar es que los motores, calderas u hornos no precisan de ser modificados para operar con estos combustibles.<\/p>\n<p>A pesar de los grandes beneficios ambientales y econ\u00f3micos que, a priori, proporcionar\u00eda el uso de combustibles emulsionados, actualmente su comercializaci\u00f3n y uso est\u00e1 muy poco extendido en Europa (tan s\u00f3lo Italia y Francia se muestran favorables), en parte debido a la falta de est\u00e1ndares y a la poca aceptaci\u00f3n por parte de los fabricantes de motores [2].<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><strong>Referencias<\/strong><\/p>\n<p>[1] P\u00e1gina web de Alternative Petroleum Technologies. <a href=\"http:\/\/www.altpetrol.com\/\">http:\/\/www.altpetrol.com\/<\/a><\/p>\n<p>[2] Alex Spataru. <em>Emulsified Fuels in Western Europe. An Overview<\/em>. ARB\/CEC Alternative Fuel Symposium.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La combusti\u00f3n del combustible diesel usualmente es incompleta provocando no s\u00f3lo emisiones de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx) y di\u00f3xido de carbono (CO2), sino tambi\u00e9n de mon\u00f3xido de carbono (CO) y materia particulada, lo que conlleva serios problemas medioambientales. Asimismo, en el interior del motor o c\u00e1mara de combusti\u00f3n se generan dep\u00f3sitos de holl\u00edn que provocan un aumento en el consumo de combustible y reduce la eficiencia en la transferencia de calor debido a una mayor resistencia t\u00e9rmica. 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