{"id":132241,"date":"2013-11-08T08:00:23","date_gmt":"2013-11-08T07:00:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/?p=132241"},"modified":"2013-11-05T09:04:48","modified_gmt":"2013-11-05T08:04:48","slug":"se-ha-estancado-la-implementacion-del-vehiculo-electrico-de-pila-de-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2013\/11\/08\/132241","title":{"rendered":"\u00bfSe ha estancado la implementaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico de pila de combustible?"},"content":{"rendered":"<p><strong>[Autor: Jos\u00e9 Antonio Villajos Collado. Departamento de Tecnolog\u00eda Qu\u00edmica y Energ\u00e9tica de la Universidad Rey Juan Carlos]<\/strong><\/p>\n<p>En los \u00faltimos a\u00f1os, paralelamente a la <em>desaceleraci\u00f3n <\/em>econ\u00f3mica<em>, <\/em>parece haberse ralentizado el \u00edmpetu de situar al hidr\u00f3geno en la carrera que le lleve a ser la energ\u00eda del futuro en el sector de la automoci\u00f3n. Esto es en parte debido a que las expectativas iniciales fueron muy altas, tras las que se marcaron plazos muy ambiciosos y poco realistas, retrasados sin duda por la necesidad de obtener beneficios r\u00e1pidos frente a la de invertir tan a largo plazo; de cualquier modo, lo cierto es que cada vez m\u00e1s frecuentes son las posturas en favor de la implementaci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico basado en bater\u00edas recargables, as\u00ed como el apoyo de petroleras (como Repsol con su programa <em>\u201cInspire\u201d)<\/em>, las cuales prefieren invertir los esfuerzos de investigaci\u00f3n en el desarrollo de bater\u00edas antes que en el desarrollo de la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno.<\/p>\n<p>Sin embargo, la situaci\u00f3n actual de desarrollo del veh\u00edculo el\u00e9ctrico basado en pila de combustible no es tan desalentadora como puede parecer. Simplemente, el estado de la tecnolog\u00eda aun no es lo suficientemente madura, y las necesidades actuales de movilidad, el precio de los carburantes, los niveles de poluci\u00f3n en las ciudades y la creciente conciencia medioambiental que contempla el cambio clim\u00e1tico como algo real, hacen que alternativas como los veh\u00edculos h\u00edbridos, de combustible alternativo (fundamentalmente GLP) y el\u00e9ctricos enchufables, sin olvidar los avances en eficiencia energ\u00e9tica en los tradicionales motores de combusti\u00f3n interna, hayan irrumpido con fuerza en el mercado para ofrecer diferentes soluciones a tales necesidades. A continuaci\u00f3n se destacan algunos de los avances alcanzados relacionados con la irrupci\u00f3n del hidr\u00f3geno en la automoci\u00f3n y que acercan la aun lejana utop\u00eda del transporte limpio y sostenible.<\/p>\n<p>En a\u00f1adido a la anteriormente anunciada fabricaci\u00f3n en serie del Hyundai iX35 Fuel Cell, que incluso se muestra en la p\u00e1gina web oficial de la marca entre la lista de modelos disponibles (pero no a la venta), se suma la propuesta de Toyota con la gama FCV-R, que ser\u00e1 estrenada pr\u00f3ximamente en el sal\u00f3n del autom\u00f3vil de Tokio y que se montar\u00e1 sobre una modificaci\u00f3n de la plataforma del Lexus HS 250h, con caracter\u00edsticas similares a las de su predecesor coreano. Sin embargo, la principal novedad de la firma nipona es la rebaja del precio estimado a los aun prohibitivos 55.000 euros, que demuestran el efecto de las econom\u00edas de escala en la producci\u00f3n de estos veh\u00edculos. Clara es tambi\u00e9n la intenci\u00f3n por parte de General Motors de demostrar la fiabilidad de estos veh\u00edculos, tras recorrer 160.000 km con sus prototipos de hidr\u00f3geno ahorrando el equivalente a 16.000 $ de gasolina, recordando que actualmente es la empresa que m\u00e1s ha invertido en el desarrollo del veh\u00edculo el\u00e9ctrico de pila de combustible, con un m\u00ednimo de 1.200 patentes relacionadas con la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno. Adem\u00e1s, el reciente pacto con Honda demuestra las intenciones de copar el futuro mercado de la automoci\u00f3n en Am\u00e9rica y en Asia. A esto habr\u00eda que sumar las esperadas aportaciones de fabricantes europeos como Mercedes-Daimler o BMW quienes aun no han anunciado producci\u00f3n de veh\u00edculos en serie pero que han estado involucradas en alg\u00fan momento del pasado en el desarrollo de estos modelos (sobre todo la marca de la insignia plateada).<\/p>\n<p>Sin embargo, para que el \u201ccoche de hidr\u00f3geno\u201d llegue a las calles otros aspectos deben solucionarse. En lo concerniente a la producci\u00f3n del hidr\u00f3geno, a las v\u00edas de obtenci\u00f3n limpia mediante electr\u00f3lisis, hidr\u00f3lisis t\u00e9rmica mediada por energ\u00eda nuclear o concentradores solares, gasificaci\u00f3n de biomasa o biocombustibles, etc\u00e9tera, debe sumarse el recientemente importante avance en la ruta fotocatal\u00edtica a temperatura ambiente conseguido por investigadores del Instituto de T\u00e9cnicas Energ\u00e9ticas de la UPC, en colaboraci\u00f3n con la Universidad de Auckland y la de King Abdullah, que ha desarrollado catalizadores basados en cristales fot\u00f3nicos de \u00f3xido de titanio TiO<sub>2<\/sub> dopados con un 2 % de nanopart\u00edculas de oro de 2 nm, y cuya ventaja radica en el aprovechamiento de no s\u00f3lo la radiaci\u00f3n ultravioleta, sino tambi\u00e9n del espectro visible,\u00a0 y que aumenta el rendimiento de obtenci\u00f3n consiguiendo romper la barrera del 5 % de conversi\u00f3n de la energ\u00eda solar en hidr\u00f3geno que delimita la rentabilidad de esta ruta de obtenci\u00f3n en comparaci\u00f3n con los actuales m\u00e9todos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n se han hecho importantes avances en la conversi\u00f3n del hidr\u00f3geno, esto es, el desarrollo de las pilas de combustible, al sustituir los catalizadores de platino por disoluciones met\u00e1licas que reducen considerablemente el precio y aumentan la vida de las mismas; adem\u00e1s de no menos importantes avances pol\u00edticos como los acuerdos llegados en Gran Breta\u00f1a, Francia, Pa\u00edses Bajos, Dinamarca, Suecia y Jap\u00f3n, a los que recientemente se sum\u00f3 Alemania con la plataforma H<sub>2<\/sub> Mobility en la que participan empresas como Air Liquide, Daimler, Linde, OMV, Shell y Total, quienes acordaron la inversi\u00f3n de cerca de 350 millones de euros para incrementar el n\u00famero de estaciones de suministro o \u201c<em>hidrogeneras<\/em>\u201d y que ampliar\u00e1n el n\u00famero de las 15 existentes en la actualidad a 400 para antes del a\u00f1o 2023, en un claro gesto de apoyo a la producci\u00f3n y la comercializaci\u00f3n masiva de veh\u00edculos de hidr\u00f3geno que se estima podr\u00edan alcanzar la cifra de 500.000 unidades para finales de la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En resumen, la realidad no se encuentra en ninguno de los extremos sugeridos al principio: si bien es cierto que el uso del hidr\u00f3geno en la automoci\u00f3n no se encuentra a la vuelta de la esquina (ya que a\u00fan quedan barreras tecnol\u00f3gicas que superar), su utilizaci\u00f3n en el\u00a0 futuro resulta inevitable si de verdad se quieren sustituir por completo los combustibles f\u00f3siles como fuente de energ\u00eda por otras limpias y renovables, ya que la electricidad, en la magnitud en la que se produce y se utiliza, es dif\u00edcilmente almacenable. Por otro lado, el car\u00e1cter imprevisible o matinal de las energ\u00edas renovables (salvo la hidr\u00e1ulica, que en \u00faltima estancia depende de la hidrolog\u00eda) resulta incompatible con el \u00a0esquema actual de producci\u00f3n de energ\u00eda basado en la demanda. El inter\u00e9s por el veh\u00edculo el\u00e9ctrico basado en bater\u00edas recargables debe, por tanto, entenderse como una fase de adaptaci\u00f3n ciudadana en el uso del coche el\u00e9ctrico, aun a d\u00eda de hoy destinado al tr\u00e1fico urbano debido a sus elevados tiempos de recarga, pero sin olvidar que no soluciona el problema ni de contaminaci\u00f3n ni de dependencia energ\u00e9tica ya que la electricidad se sigue produciendo mayoritariamente mediante la quema de combustibles f\u00f3siles. El coche el\u00e9ctrico tiene sus ventajas e inconvenientes respecto del veh\u00edculo de combusti\u00f3n y llevar\u00e1 tiempo sustituir las pretensiones del consumidor, as\u00ed como cambiar la mentalidad de los conductores, pero los \u00faltimos movimientos anteriormente mencionados apuntan a que en un futuro relativamente cercano se podr\u00e1 completar las ventajas de los modelos E-Cell con la versatilidad de una econom\u00eda basada en el hidr\u00f3geno como vector energ\u00e9tico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>[Autor: Jos\u00e9 Antonio Villajos Collado. Departamento de Tecnolog\u00eda Qu\u00edmica y Energ\u00e9tica de la Universidad Rey Juan Carlos] En los \u00faltimos a\u00f1os, paralelamente a la desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica, parece haberse ralentizado el \u00edmpetu de situar al hidr\u00f3geno en la carrera que le lleve a ser la energ\u00eda del futuro en el sector de la automoci\u00f3n. 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