{"id":132503,"date":"2015-06-03T08:00:43","date_gmt":"2015-06-03T07:00:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/?p=132503"},"modified":"2015-06-01T09:01:13","modified_gmt":"2015-06-01T08:01:13","slug":"gas-natural-frente-a-diesel-en-vehiculos-pesados-comparando-las-implicaciones-climaticas-de-ambos-combustibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2015\/06\/03\/132503","title":{"rendered":"Gas Natural frente a Diesel en veh\u00edculos pesados: comparando las implicaciones clim\u00e1ticas de ambos combustibles"},"content":{"rendered":"

En los \u00faltimos a\u00f1os se est\u00e1 asistiendo a la introducci\u00f3n del gas natural como combustible en veh\u00edculos debido a sus ventajas medioambientales frente al di\u00e9sel en lo que se refiere a reducci\u00f3n de emisiones. Sin embargo la mayor bondad medioambiental de los veh\u00edculos alimentados por metano ha sido puesta en duda en un reciente estudio cient\u00edfico en el que se comparan los efectos clim\u00e1ticos del uso de di\u00e9sel o gas natural en veh\u00edculos pesados. Los investigadores del estudio han llegado a la conclusi\u00f3n de que los beneficios medioambientales del uso de metano como combustible en automoci\u00f3n pueden no llegar a serlo si no se implementan medidas para mejorar la eficiencia de los motores alimentados por metano y se reducen las emisiones de metano en la cadena de producci\u00f3n y suministro de dicho gas.<\/span><\/em><\/p>\n

Autor: [R. M. Navarro \u2013 Instituto de Cat\u00e1lisis y Petroleoqu\u00edmica (CSIC)]<\/strong><\/p>\n

Las recientes innovaciones tecnol\u00f3gicas para la extracci\u00f3n de gas natural (fractura hidr\u00e1ulica horizontal (fracking)) han hecho que las reservas de este gas hayan crecido considerablemente en los \u00faltimos a\u00f1os. El gas natural es adem\u00e1s un combustible que tiene poca intensidad en carbono lo que significa menores emisiones de CO<\/span>2<\/span><\/sub> por unidad de energ\u00eda generada comparado con otros combustibles f\u00f3siles, lo que ha significado que el gas natural sea considerado comparativamente beneficioso para el medioambiente respecto del resto de combustibles f\u00f3siles. <\/span>\u00a0<\/span>La<\/span>\u00a0 <\/span>combinaci\u00f3n de ambos factores, mayores recursos y menor efecto medioambiental, se ha traducido en un notable inter\u00e9s en el uso del gas natural como combustible alternativo al di\u00e9sel en veh\u00edculos pesados.<\/span>\u00a0 <\/span><\/p>\n

Sin embargo, en estudios cient\u00edficos recientes se ha hecho hincapi\u00e9 en la necesidad de hacer un an\u00e1lisis m\u00e1s detallado de los efectos medioambientales a medio y largo plazo del uso masivo de metano. Mientras que es cierto que el gas natural emite menos CO<\/span>2 <\/span><\/sub>\u00a0<\/span>que otros combustibles f\u00f3siles durante su combusti\u00f3n, el potencial beneficio clim\u00e1tico de este hecho puede verse reducido o incluso retrasado dependiendo de la magnitud de las p\u00e9rdidas de metano que se tengan en el ciclo de extracci\u00f3n, distribuci\u00f3n y uso del metano. Aunque el metano decae m\u00e1s r\u00e1pidamente que el CO<\/span>2<\/span><\/sub> en la atm\u00f3sfera, su potencial como gas de efecto invernadero es muy superior al del CO<\/span>2<\/span><\/sub> y su influencia en el clima puede ser significativa durante d\u00e9cadas. Teniendo en cuenta este hecho, se hace necesario analizar la influencia clim\u00e1tica del uso del metano teniendo en cuenta tambi\u00e9n esta perspectiva.<\/span><\/p>\n

En este escenario, un equipo de investigadores de la Fundaci\u00f3n para la defensa del medioambiente y de la Universidad de Columbia ha realizado un estudio comparativo [1] <\/span>\u00a0<\/span>sobre las implicaciones clim\u00e1ticas derivadas del cambio de di\u00e9sel a gas natural en diferentes veh\u00edculos pesados. En el estudio han examinado diferentes tipos de motores y sistemas de almacenamiento para gas natural y diferentes escenarios de p\u00e9rdidas de metano en el ciclo de extracci\u00f3n, distribuci\u00f3n y uso del metano. Los resultados del estudio mostraron que el cambio de di\u00e9sel a gas natural en veh\u00edculos pesados implicar\u00e1 un empeoramiento en el impacto clim\u00e1tico en los pr\u00f3ximos 50-90 a\u00f1os derivados de la menor eficiencia de los motores alimentados con gas natural y al impacto como gas de efecto invernadero de las p\u00e9rdidas de metano actuales en la cadena de extracci\u00f3n y distribuci\u00f3n. No obstante, los autores del estudio tambi\u00e9n indican que el cambio de di\u00e9sel a metano como combustible en veh\u00edculos tiene potencial para producir beneficios clim\u00e1ticos significativos siempre y cuando se produzcan mejoras significativas en los niveles de p\u00e9rdidas de metano en la cadena de extracci\u00f3n y distribuci\u00f3n as\u00ed como mejoras en la eficiencia de los motores de combusti\u00f3n alimentados por metano.<\/span><\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n <\/span><\/strong><\/p>\n

J. R. Camuzeaux, R.<\/span>\u00a0 <\/span>A. Alvarez, S. A. Brooks, J. B. Browne, T. Sterner, <\/span>Influence of methane emissions and vehicle efficiency on the climate implications of heavy-duty natural gas trucks<\/span><\/em><\/p>\n

Enviromental Science &Technology , 2015; 150519080024002 DOI: 10.1021\/acs.est.5b00412<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En los \u00faltimos a\u00f1os se est\u00e1 asistiendo a la introducci\u00f3n del gas natural como combustible en veh\u00edculos debido a sus ventajas medioambientales frente al di\u00e9sel en lo que se refiere a reducci\u00f3n de emisiones. Sin embargo la mayor bondad medioambiental de los veh\u00edculos alimentados por metano ha sido puesta en duda en un reciente estudio cient\u00edfico en el que se comparan los efectos clim\u00e1ticos del uso de di\u00e9sel o gas natural en veh\u00edculos pesados. Los investigadores del estudio han llegado a la conclusi\u00f3n de que los beneficios medioambientales del uso de metano como combustible en automoci\u00f3n pueden no llegar a\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[545,544,550,543],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132503"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132503"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132503\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":132506,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132503\/revisions\/132506"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132503"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132503"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132503"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}