{"id":132944,"date":"2016-03-10T14:19:17","date_gmt":"2016-03-10T13:19:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/?p=132944"},"modified":"2016-03-11T14:22:10","modified_gmt":"2016-03-11T13:22:10","slug":"desarrollo-de-combustibles-sinteticos-para-automocion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2016\/03\/10\/132944","title":{"rendered":"Desarrollo de combustibles sint\u00e9ticos para automoci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Autor: Jos\u00e9 L.G. Fierro, <\/strong>Instituto de Cat\u00e1lisis y Petroleoqu\u00edmica, CSIC, Cantoblanco, 28049 Madrid<\/span><\/p>\n

La compa\u00f1\u00eda automovil\u00edstica Audi est\u00e1 implicada en el\u00a0desarrollo de combustibles sint\u00e9ticos con emisiones neutras de CO2. La firma ha puesto en marcha recientemente una planta piloto de producci\u00f3n de e-diesel<\/em> en Dresde para demostrar la viabilidad de la industrializaci\u00f3n de sus combustibles ecol\u00f3gicos. La planta, que opera seg\u00fan el principio \u00abpower-to-liquid\u00bb (de energ\u00eda a l\u00edquido), requiere di\u00f3xido de carbono, agua y electricidad como materias primas. El di\u00f3xido de carbono se extrae directamente del aire y en un proceso independiente, una unidad de electrolisis alimentada con electricidad obtenida de forma sostenible produce hidr\u00f3geno y ox\u00edgeno. El hidr\u00f3geno se hace reaccionar con el di\u00f3xido de carbono en dos procesos qu\u00edmicos que se llevan a cabo a una temperatura de 220 \u00baC bajo presi\u00f3n de 25 bar. El producto obtenido es una mezcla de hidrocarburos, denominada \u00abBlue Crude\u00bb (petr\u00f3leo azul), del cual casi el 80 % puede transformarse a su vez en di\u00e9sel sint\u00e9tico (e-diesel<\/em>), libre de azufre y compuestos arom\u00e1ticos, y con un \u00edndice de cetano elevado.<\/span><\/strong><\/p>\n

Las compa\u00f1\u00edas automovil\u00edsticas \u00a0vienen mostrando gran inter\u00e9s en el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas de fabricaci\u00f3n de combustible con una baja huella de carbono, alternativos a los combustibles f\u00f3siles actuales. Los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos, h\u00edbridos y alimentados con gas son algunos de los ejemplos que ya est\u00e1n funcionando en la actualidad. Un ejemplo significativo es la firma Audi que lleva algunos a\u00f1os inmersa en el desarrollo de una tecnolog\u00eda nueva en la que se parte de microalgas para producir combustibles sint\u00e9ticos. Las investigaciones que han llevado a cabo demuestran que estos combustibles se comportan de igual manera que los combustibles convencionales.<\/span><\/p>\n

En concreto, e-di\u00e9sel<\/em> y e-etanol<\/em>, son los dos combustibles sint\u00e9ticos que ha desarrollado la compa\u00f1\u00eda. De estos biocombustibles, el e-etanol<\/em> es el que se lleva probando en producci\u00f3n desde hace m\u00e1s de dos a\u00f1os en las instalaciones que tiene la marca en Estados Unidos y cabe esperar que el e-di\u00e9sel<\/em> seguir\u00e1 el mismo camino de producci\u00f3n que el e-etanol<\/em>. Los estudios de Audi demuestran que en el momento de la inyecci\u00f3n los\u00a0biocombustibles\u00a0se comportan igual que los convencionales y, por sus caracter\u00edsticas qu\u00edmicas, generan menos contaminantes durante la combusti\u00f3n. Para probar su eficiencia y el comportamiento, los t\u00e9cnicos trabajan en una c\u00e1mara de pruebas especial, en la que simulan las condiciones de un motor de combusti\u00f3n. En la c\u00e1mara de combusti\u00f3n de estos motores se alcanzan presiones internas de hasta 15 bar y temperaturas de 350 \u00baC. El proceso de combusti\u00f3n se sigue mediante una c\u00e1mara de alta velocidad que capta, fotograma a fotograma, los procesos de inyecci\u00f3n y de combusti\u00f3n cada 50 milisegundos.<\/span><\/p>\n

Una l\u00ednea estrat\u00e9gica de Audi ha sido su asociaci\u00f3n con la empresa francesa\u00a0de biotecnolog\u00eda Global Bioenergies para incrementar el potencial de fabricaci\u00f3n de combustibles renovables. El objetivo de esta asociaci\u00f3n ha sido el desarrollo de una t\u00e9cnica que utiliza\u00a0bacterias modificadas gen\u00e9ticamente\u00a0para convertir materia org\u00e1nica derivada de la biomasa en iso-octano, uno de los principales componentes de la gasolina. Mediante esta tecnolog\u00eda, las bacterias e-coli <\/em>modificadas\u00a0 producen en primer lugar isobutano, y despu\u00e9s en una segunda etapa el isobutano se convierte en iso-octano mediante un coctel de levaduras. El iso-octano es \u00a0el hidrocarburo primordial de las gasolinas de automoci\u00f3n. Aunque todav\u00eda est\u00e1 lejos de ser rentable, o de poder ofrecer precios competitivos a los derivados del petr\u00f3leo, este combustible fabricado biotecnol\u00f3gicamente tiene la ventaja de que puede utilizarse en los autom\u00f3viles actuales sin necesidad de ninguna modificaci\u00f3n. Seg\u00fan Global Bioenergies, ya est\u00e1 en marcha la construcci\u00f3n de dos plantas que permitir\u00e1n\u00a0producir unos 100.000 litros al a\u00f1o. Una cifra min\u00fascula comparada con la extracci\u00f3n de petr\u00f3leo de pozos, pero que puede ayudar a mejorar la t\u00e9cnica y acercarla a la viabilidad comercial. \u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

Otra l\u00ednea estrat\u00e9gica de Audi es la fabricaci\u00f3n de di\u00e9sel sint\u00e9tico (e-diesel). Para ello, Audi se asoci\u00f3 con la empresa de biotecnolog\u00eda Joule (Bedford, Massachusetts). B\u00e1sicamente el concepto utilizado por Joule\u00a0 consiste en la modificaci\u00f3n gen\u00e9tica de los microorganismos que realizan la funci\u00f3n clorof\u00edlica, de tal modo que\u00a0 estos sintetizan directamente alcanos, cuya longitud de cadena es esencialmente la misma de los componentes del combustible di\u00e9sel derivado del petr\u00f3leo, o incluso etanol. En ambos casos los microorganismos sintetizan alcanos o etanol consumiendo solamente di\u00f3xido de carbono y luz solar. En la etapa final de estos\u00a0 procesos biotecnol\u00f3gicos, el extracto se decanta para separarlos alcanos del agua o se destila\u00a0 para separar el etanol.<\/span><\/p>\n

La colaboraci\u00f3n entre las empresas que participan en el desarrollo de los combustibles sint\u00e9ticos y con la elaboraci\u00f3n de balances LCA (Life Cycle Assessment), ayudan a los ingenieros a desarrollar combustibles aptos para el mercado, cuya producci\u00f3n podr\u00eda dar comienzo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/span><\/p>\n

\n

M.S Ferry, J. Hasty and N.A. Cookson, Synthetic biology approaches to biofuel production, Biofuels <\/em>(2012) 3(1), 9\u201312.<\/p>\n

http:\/\/dx.doi.org\/10.1155\/2010\/541698<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Autor: Jos\u00e9 L.G. Fierro, Instituto de Cat\u00e1lisis y Petroleoqu\u00edmica, CSIC, Cantoblanco, 28049 Madrid La compa\u00f1\u00eda automovil\u00edstica Audi est\u00e1 implicada en el\u00a0desarrollo de combustibles sint\u00e9ticos con emisiones neutras de CO2. La firma ha puesto en marcha recientemente una planta piloto de producci\u00f3n de e-diesel en Dresde para demostrar la viabilidad de la industrializaci\u00f3n de sus combustibles ecol\u00f3gicos. La planta, que opera seg\u00fan el principio \u00abpower-to-liquid\u00bb (de energ\u00eda a l\u00edquido), requiere di\u00f3xido de carbono, agua y electricidad como materias primas. El di\u00f3xido de carbono se extrae directamente del aire y en un proceso independiente, una unidad de electrolisis alimentada con electricidad obtenida\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[545,544,547],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132944"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132944"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132944\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":132949,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132944\/revisions\/132949"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132944"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132944"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132944"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}