{"id":133029,"date":"2016-05-05T08:24:48","date_gmt":"2016-05-05T07:24:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/?p=133029"},"modified":"2016-05-05T08:24:48","modified_gmt":"2016-05-05T07:24:48","slug":"alemania-pone-en-marcha-las-ayudas-a-los-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2016\/05\/05\/133029","title":{"rendered":"Alemania pone en marcha las ayudas a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Fuente: http:\/\/www.energynews.es\/alemania-pone-marcha-las-ayudas-los-vehiculos-electricos\/<\/strong><\/p>\n

Publicado el 02\/05\/2016<\/p>\n

\u00a0<\/em><\/strong>El gobierno alem\u00e1n ha aprobado un plan nacional de desarrollo de la movilidad el\u00e9ctrica con un presupuesto de 1.200 millones de euros para ayudas de hasta 4.000 euros para la compra de un veh\u00edculos el\u00e9ctricos y ayudas a la redes de recarga y a la investigaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n

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Alcanzar la meta de un mill\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2020<\/strong>, un objetivo reiterado por el gobierno alem\u00e1n desde 2010, necesitaba de un empuj\u00f3n econ\u00f3mico que, finalmente ha sido aprobado y entrar\u00e1 en vigor el mes que viene<\/strong>.<\/p>\n

El bono alem\u00e1n, propuesto por los Ministerios de Medio Ambiente, Econom\u00eda y Transporte, ha tenido su mayor opositor en el \u00a0Ministerio de Hacienda y ha sido consultado y negociado con los fabricantes que finalmente se hacen cargo de la mitad del presupuesto del plan ya que aportar\u00e1n 600 millones de euros de los 1<\/strong>.200 \u00a0millones totales<\/strong>.<\/p>\n

El programa cuenta con una subvenci\u00f3n de 4.000 euros para la compra de un el\u00e9ctrico de bater\u00edas<\/strong> y de 3.000 euros para la compra de un h\u00edbrido enchufable<\/strong>. La ayuda se asigna por orden de llegada de las solicitudes hasta la finalizaci\u00f3n de los fondos disponibles, es decir, no hay limitaci\u00f3n presupuestaria anual hasta 2020, fecha l\u00edmite del plan<\/strong>. La ayuda se otorgar\u00e1 a los coches cuyo precio no supere los 60.000 euros. Adem\u00e1s se destinar\u00e1n 100 millones de euros a la creaci\u00f3n de beneficios fiscales.<\/p>\n

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Volkswagen e-Golf y e-Up!<\/em><\/p>\n

Pero el plan no se limita a ayudas para la compra sino que es parte de un plan nacional para desarrollar el uso del coche el\u00e9ctrico<\/strong>. Entre sus objetivos est\u00e1 la instalaci\u00f3n por todo el territorio nacional de 15.000 puntos de recarga<\/strong> para lo que se ha aprobado un presupuesto de 300 millones de euros entre 2017 y 2020. De ellos 200 millones se dedicar\u00e1n a estaciones de recarga r\u00e1pida y 100 millones a la recarga normal. Tambi\u00e9n se incluyen subvenciones para programas de investigaci\u00f3n y desarrollo de bater\u00edas y la imposici\u00f3n de cuotas para la incorporaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a las flotas de las administraciones con el objetivo de alcanzar el 25%.<\/p>\n

Lo comparamos con el plan MOVEA espa\u00f1ol<\/strong><\/p>\n

Alemania llega tarde al establecimiento de un plan de ayudas, pero llega con \u00edmpetu. Poca comparaci\u00f3n soporta el vetusto plan MOVEA espa\u00f1ol<\/a> (anteriormente conocido como MOVELE) contra el nuevo programa alem\u00e1n.<\/p>\n

En cuant\u00edas, el \u00faltimo plan MOVEA contaba con 13,3 millones de euros, compartimentados en categor\u00edas, incluyendo ayuda a la compra y punto de recarga, contra los 1.200 millones del alem\u00e1n al que hay que sumar 300 millones para la recarga, 100 millones para ayudas fiscales y una cantidad no definida para ayudas a la investigaci\u00f3n. Todo ello de forma continua hasta 2020, una diferencia esencial con los continuos planes espa\u00f1oles, con periodicidad anual y plazo de aplicaci\u00f3n de apenas unos meses, que lograban arrancadas de caballo y paradas de burro<\/em> (en realidad en seco). Si bien es cierto que las ayudas en Espa\u00f1a son superiores en cuant\u00eda, 5.500, 3.700 y 2.700, m\u00e1s 1.000 euros para el punto de recarga, estas ayudas han de ser incluidas en la declaraci\u00f3n de hacienda con lo que, en funci\u00f3n de cada comprador, en realidad se ven disminuidas.<\/p>\n

Mientras se llamaron MOVELE los planes espa\u00f1oles se aprobaban bien entrado el a\u00f1o presupuestario (tres, cuatro y hasta cinco meses). El \u00faltimo, el MOVEA, que s\u00ed entr\u00f3 en vigor en enero, no pudo hacerse realidad hasta tres meses despu\u00e9s por las trabas administrativas en la selecci\u00f3n de la empresa colaboradora y la aplicaci\u00f3n inform\u00e1tica en la que se realizaban las reservas.<\/p>\n

La necesidad de las ayudas<\/strong><\/p>\n

El mercado automovil\u00edstico alem\u00e1n, uno de los m\u00e1s potentes del mundo, no reflejaba la realidad del auge de la movilidad el\u00e9ctrica algo que, por otro lado, si parecen estar viendo las marcas aut\u00f3ctonas. En 2015 tan solo se vendieron en el pa\u00eds teut\u00f3n 24.000 coches enchufables<\/strong> de los que pr\u00e1cticamente la mitad eran el\u00e9ctricos cien por cien. Unas cifras muy alejadas de las previsiones que esperaban alcanzar los 200.000<\/strong>.<\/p>\n

Un estudio publicado a principios de 2016 indicaba que un 69% de los automovilistas alemanes<\/strong> se decantar\u00edan por un coche el\u00e9ctrico y que el freno principal para no hacerlo, en un 47% de los casos, era que su precio no era equivalente al de un t\u00e9rmico de similares caracter\u00edsticas<\/strong>. La falta de apoyo financiero desanim\u00f3 a\u00a0 muchos compradores potenciales echando por tierra las inversiones en movilidad el\u00e9ctrica de los fabricantes alemanes.<\/p>\n

La falta de ayudas a la compra<\/strong> parec\u00eda por tanto la causa de esta lentitud en la evoluci\u00f3n del mercado el\u00e9ctrico. Algo que se ve reflejado al observar los mercados de otros \u00a0pa\u00edses europeos. Francia con ayudas de hasta 10.000 euros llega a las 26.583 matriculaciones. Noruega, con la exenci\u00f3n del IVA, los beneficios diarios para circular con un el\u00e9ctrico o la red de estaciones de recarga, ha alcanzado una cuota de mercado del 3% de la flota total de veh\u00edculos (79.000 sobre los 2,64 millones de veh\u00edculos totales), una cifra que, en Alemania, es del 0,12%.<\/p>\n

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