{"id":133407,"date":"2017-02-14T09:06:12","date_gmt":"2017-02-14T08:06:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/?p=133407"},"modified":"2017-02-14T09:06:12","modified_gmt":"2017-02-14T08:06:12","slug":"combustibles-alternativos-y-la-sostenibilidad-del-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2017\/02\/14\/133407","title":{"rendered":"Combustibles alternativos y la sostenibilidad del transporte"},"content":{"rendered":"

Autores: Diego Garc\u00eda y Diego Iribarren-Instituto IMDEA Energ\u00eda<\/strong><\/p>\n

A finales del a\u00f1o 2014, la Uni\u00f3n Europea public\u00f3 la Directiva 2014\/94\/UE para la implantaci\u00f3n de una infraestructura de combustibles alternativos. Tras un arduo proceso, Espa\u00f1a aprob\u00f3 el diciembre pasado el Real Decreto 639\/2016 que presentaba las medidas, a modo de resumen, del Marco de Acci\u00f3n Nacional de energ\u00edas alternativas en el transporte. Dicho documento, fechado en octubre de 2016 y validado en el citado real decreto, detalla medidas que promueven el despliegue de las diversas alternativas existentes para mejorar el transporte \u2013tanto por carretera como mar\u00edtimo, ferroviario y a\u00e9reo\u2013 y que pasa por el gas natural, la electricidad, el gas licuado del petr\u00f3leo, el hidr\u00f3geno y los biocarburantes. <\/span><\/p>\n

De acuerdo al RD 639\/2016, se fijan plazos m\u00e1ximos (18 de noviembre de 2019) para detallar un informe con medidas espec\u00edficas, tanto legales como t\u00e9cnicas y presupuestarias, que impliquen el despliegue de dichos vectores energ\u00e9ticos en el transporte. Asimismo, resulta interesante que en el Anexo I se enlisten como necesarios aspectos tales como la estimaci\u00f3n del n\u00famero de veh\u00edculos propulsados con cada uno de los combustibles alternativos para 2020, 2025 y 2030, as\u00ed como el grado de consecuci\u00f3n de objetivos concretos. Este proceder, mirando al largo plazo, brinda una oportunidad a los agentes involucrados y los decisores pol\u00edticos para ir estableciendo objetivos ambiciosos encaminados al logro. <\/span><\/p>\n

A este respecto, el uso conjunto de An\u00e1lisis del Ciclo de Vida y Modelizaci\u00f3n de Sistemas Energ\u00e9ticos<\/strong><\/span> cobra especial relevancia dado que permite enfoques prospectivos de sostenibilidad basados en el an\u00e1lisis de escenarios. Si a esto se le a\u00f1ade el esfuerzo conjunto de expertos y agentes involucrados, se estar\u00eda en disposici\u00f3n de atajar los problemas derivados del uso de los derivados petrol\u00edferos en un sector tan crucial como el del transporte. En este sentido, son varias las experiencias que anticipan tales avances. As\u00ed, el programa de investigaci\u00f3n regional ResToEne-2 (S2013\/MAE-2882), centrado en las opciones futuras de biocombustibles desarrollados a partir de residuos agroforestales, y el proyecto PICASO, que persigue una adecuada planificaci\u00f3n de la implementaci\u00f3n de combustibles alternativos en el \u00e1mbito nacional (ENE2015-74607-JIN AEI\/FEDER\/UE), contribuir\u00e1n significativamente a la meta de sostenibilidad en el sector transporte.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Autores: Diego Garc\u00eda y Diego Iribarren-Instituto IMDEA Energ\u00eda A finales del a\u00f1o 2014, la Uni\u00f3n Europea public\u00f3 la Directiva 2014\/94\/UE para la implantaci\u00f3n de una infraestructura de combustibles alternativos. Tras un arduo proceso, Espa\u00f1a aprob\u00f3 el diciembre pasado el Real Decreto 639\/2016 que presentaba las medidas, a modo de resumen, del Marco de Acci\u00f3n Nacional de energ\u00edas alternativas en el transporte. Dicho documento, fechado en octubre de 2016 y validado en el citado real decreto, detalla medidas que promueven el despliegue de las diversas alternativas existentes para mejorar el transporte \u2013tanto por carretera como mar\u00edtimo, ferroviario y a\u00e9reo\u2013 y que\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[545,544,543,547],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133407"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=133407"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133407\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":133408,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133407\/revisions\/133408"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=133407"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=133407"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=133407"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}