{"id":133648,"date":"2017-10-20T08:37:22","date_gmt":"2017-10-20T07:37:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/?p=133648"},"modified":"2017-10-19T16:40:20","modified_gmt":"2017-10-19T15:40:20","slug":"solar-jet-un-proyecto-de-sintesis-de-keroseno-a-partir-de-agua-y-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2017\/10\/20\/133648","title":{"rendered":"SOLAR-JET: un proyecto de s\u00edntesis de keroseno a partir de agua y CO2"},"content":{"rendered":"

Autor: J.L.G. Fierro, Instituto de Cat\u00e1lisis y Petroleoqu\u00edmica, CSIC, Cantoblanco, 28049 Madrid <\/span><\/strong><\/p>\n

En el proyecto SOLAR-JET, financiado por el 7PM de la Uni\u00f3n Europea se abord\u00f3 la producci\u00f3n de combustible sint\u00e9tico de aviaci\u00f3n utilizando agua y CO2<\/sub><\/span> como materias primas en un proceso termoqu\u00edmico de alta temperatura acoplado a un equipo Fischer-Tropsch de s\u00edntesis de hidrocarburos. Si bien el producto obtenido es una mezcla de hidrocarburos, la fracci\u00f3n de keroseno con una densidad de energ\u00eda elevada resulta particularmente atractiva. El an\u00e1lisis del ciclo de vida proporcion\u00f3 una emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero de 0.49 kg de CO<\/span>2<\/span><\/sub> por litro, cifra que contrasta con 3.03 kg CO<\/span>2<\/span><\/sub> por litro que produce el combustible convencional.<\/span>\u00a0 El vapor de agua y el di\u00f3xido de carbono (CO2<\/sub><\/span>) pueden convertirse en un combustible solar termoqu\u00edmico mediante el uso de energ\u00eda solar t\u00e9rmica a muy elevada temperatura. En un estudio reciente se ha analizado la producci\u00f3n de este combustible y se encontr\u00f3 que, bajo condiciones apropiadas de reacci\u00f3n, el coste del combustible<\/span>\u00a0 <\/span><\/span><\/em><\/span><\/span><\/em><\/span>l\u00edquido resulta del orden de 1.28 Euros por litro, con producci\u00f3n simult\u00e1nea de gases de efecto invernadero pr\u00f3xima a cero. Si bien el producto obtenido es una mezcla de hidrocarburos, resulta particularmente atractiva la fracci\u00f3n de keroseno con una densidad de energ\u00eda elevada.<\/span><\/span><\/em><\/span><\/span><\/em><\/span><\/strong><\/p>\n

En la\u00a0 <\/span>actualidad el transporte utiliza combustibles derivados mayoritariamente del petr\u00f3leo los cuales tienen un impacto ambiental negativo. Otras opciones como la electricidad y el hidr\u00f3geno podr\u00edan ser portadores de energ\u00eda alternativos para automoci\u00f3n, pero para aviaci\u00f3n no resultan adecuados ya que no re\u00fanen el requerimiento de elevada densidad de energ\u00eda y potencia. Por esta raz\u00f3n, tanto el keroseno derivado del petr\u00f3leo como el sint\u00e9tico son las opciones del combustible para aviaci\u00f3n. Los biocombustibles utilizados como sustitutos del keroseno son todav\u00eda bastante caros y la tierra utilizada para cultivar las plantas que los producen compite con la que se utiliza para producir semillas utilizadas en alimentaci\u00f3n. Puesto que este proceso permite obtener un combustible de aviaci\u00f3n de forma segura, sostenible y escalable, puede hacer que la industria de aviaci\u00f3n europea adquiera una posici\u00f3n de ventaja en el mercado global.<\/span><\/p>\n

Los equipos que han participado en el programa SOLAR-JET combinaron las competencias necesarias para realizar los objetivos entre los que cabe mencionar un simulador solar de flujo elevado, el estado del arte de la simulaci\u00f3n del proceso y el software apropiado para reducir el n\u00famero de experimentos, as\u00ed como la unidad Fischer<\/span><\/p>\n

\n

\u00a0\"\"<\/a><\/span><\/span><\/p>\n

Figura 1<\/span><\/strong>. Diagrama de bloques el proceso combinado de producci\u00f3n de combustible de aviaci\u00f3n sint\u00e9tico a partir de agua y CO2<\/sub><\/span>.<\/span><\/p>\n

Tropsch de producci\u00f3n de keroseno por primera vez. En la Figura 1 se presenta un esquema simplificado del proceso completo. El keroseno sint\u00e9tico puede usarse como mezcla al 50% con la fracci\u00f3n obtenida a partir de petr\u00f3leo. Si bien se ha estimado que el keroseno producido en el proceso solar termoqu\u00edmico-FT tiene un impacto ambiental menor que el derivado del petr\u00f3leo, se ha realizado un an\u00e1lisis del ciclo de vida y de las emisiones de gases de efecto invernadero del combustible. Para ello se consider\u00f3 una planta te\u00f3rica capaz de producir 1000 barriles por d\u00eda (30 galones por minuto), instalada en una regi\u00f3n que recibe 2500 kW\/m2<\/sup><\/span> de energ\u00eda solar, sin aporte de calor o electricidad y utilizando CO<\/span>2<\/span><\/sub> del aire y agua de mar. El an\u00e1lisis del ciclo de vida proporcion\u00f3 una emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero de 0.49 kg de CO<\/span>2<\/span><\/sub> por litro, cifra que contrasta con 3.03 kg CO<\/span>2<\/span><\/sub> por litro que produce el combustible convencional. <\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Referencia \u00a0\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

[1]\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/span>http:\/\/www.solarjet.aero 2<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Autor: J.L.G. Fierro, Instituto de Cat\u00e1lisis y Petroleoqu\u00edmica, CSIC, Cantoblanco, 28049 Madrid En el proyecto SOLAR-JET, financiado por el 7PM de la Uni\u00f3n Europea se abord\u00f3 la producci\u00f3n de combustible sint\u00e9tico de aviaci\u00f3n utilizando agua y CO2 como materias primas en un proceso termoqu\u00edmico de alta temperatura acoplado a un equipo Fischer-Tropsch de s\u00edntesis de hidrocarburos. Si bien el producto obtenido es una mezcla de hidrocarburos, la fracci\u00f3n de keroseno con una densidad de energ\u00eda elevada resulta particularmente atractiva. El an\u00e1lisis del ciclo de vida proporcion\u00f3 una emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero de 0.49 kg de CO2 por litro,\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[545,544,663,550,543],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133648"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=133648"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133648\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":133659,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/133648\/revisions\/133659"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=133648"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=133648"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=133648"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}