La aviaci\u00f3n es uno de los sectores m\u00e1s dif\u00edciles de descarbonizar debido a la alta densidad energ\u00e9tica requerida por los aviones y la falta de alternativas tecnol\u00f3gicas viables a gran escala. Frente a la creciente preocupaci\u00f3n por el cambio clim\u00e1tico y la necesidad de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, los combustibles sostenibles de aviaci\u00f3n (SAF, Sustainable Aviation Fuels) han surgido como una de las soluciones m\u00e1s prometedoras para avanzar hacia una aviaci\u00f3n m\u00e1s limpia y responsable.<\/p>\n
En este sentido, la iniciativa RefuelEU Aviation <\/strong>es una regulaci\u00f3n de la Uni\u00f3n Europea, en vigor desde enero de 2024 (con efectos pr\u00e1cticos desde 2025), que forma parte del paquete legislativo \u201cObjetivo 55\u201d (\u201cFit for 55\u201d). Su objetivo es reducir las emisiones netas de gases de efecto invernadero de la UE en al menos un 55% para 2030 respecto a los niveles de 1990 y alcanzar la neutralidad clim\u00e1tica en 2050.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 exige RefuelEU Aviation?<\/strong><\/p>\n Los SAF <\/strong>son combustibles sostenibles dise\u00f1ados para ser utilizados en aviones comerciales y militares, producidos a partir de materias primas renovables como aceites vegetales usados, residuos agr\u00edcolas, grasas animales y desechos industriales. A diferencia de los combustibles f\u00f3siles tradicionales, los SAF pueden reducir hasta un 80% las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) a lo largo de su ciclo de vida, contribuyendo as\u00ed de manera significativa a la descarbonizaci\u00f3n del sector a\u00e9reo. La elecci\u00f3n de la materia prima es fundamental, ya que determina tanto el impacto ambiental como la viabilidad econ\u00f3mica del proceso. Sin embargo, es fundamental garantizar que la obtenci\u00f3n de materias primas no genere impactos negativos, como la deforestaci\u00f3n, la p\u00e9rdida de biodiversidad o la competencia con la producci\u00f3n de alimentos. Por ello, existen certificaciones y est\u00e1ndares internacionales que aseguran la sostenibilidad de los SAF, como el esquema CORSIA de la ICAO (Organizaci\u00f3n de Aviaci\u00f3n Civil Internacional).<\/p>\n El uso de estos combustibles sostenibles permite: a) Reducir significativa de emisiones de CO\u2082 y otros contaminantes, b) Compatibilidad con la infraestructura y flota actual, C) Menor dependencia de combustibles f\u00f3siles, D) Impulsar a la econom\u00eda circular y a la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica, y E) Contribuir a la gesti\u00f3n de residuos, la creaci\u00f3n de empleo rural y el desarrollo de econom\u00edas locales<\/p>\n Los SAF est\u00e1n certificados para garantizar tanto su seguridad como su rendimiento. Pueden mezclarse con queroseno convencional sin necesidad de modificar la infraestructura existente ni las aeronaves. Su producci\u00f3n puede llevarse a cabo mediante diversos procesos tecnol\u00f3gicos, como el hidroprocesamiento de aceites y grasas (HEFA), la s\u00edntesis Fischer-Tropsch (FT) y el proceso Alcohol-to-Jet (ATJ), que permiten convertir residuos y materias primas renovables en combustibles aptos para su uso en aviaci\u00f3n.<\/p>\n La adopci\u00f3n de SAF plantea desaf\u00edos relevantes, entre ellos el elevado coste actual, la limitada capacidad de producci\u00f3n y la necesidad de adaptar la cadena de suministro. No obstante, representa una oportunidad estrat\u00e9gica para impulsar la transici\u00f3n hacia una aviaci\u00f3n m\u00e1s sostenible y competitiva a nivel global.<\/p>\n El grupo BIOREF-ICP-CSIC, perteneciente al Instituto de Cat\u00e1lisis y Petroleoqu\u00edmica<\/a> del CSIC<\/a>, cuenta con una s\u00f3lida trayectoria en el desarrollo de procesos de obtenci\u00f3n de combustibles avanzados, especialmente SAF. Ha desarrollado tecnolog\u00eda propia basada en procesos como HEFA, FT y ATJ, respaldada por equipamiento de laboratorio y plantas piloto.<\/p>\n\n