{"id":34269,"date":"2006-07-07T23:35:00","date_gmt":"2006-07-07T23:35:00","guid":{"rendered":"http:\/\/weblogs.madrimasd.org\/\/energiasalternativas\/archive\/2006\/07\/08\/34269.aspx"},"modified":"2006-07-07T23:35:00","modified_gmt":"2006-07-07T23:35:00","slug":"hidrogeno-pilas-de-combustible-y-vehiculos-de-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2006\/07\/07\/34269","title":{"rendered":"Hidr\u00f3geno, pilas de combustible y veh\u00edculos de transporte"},"content":{"rendered":"<p align=\"justify\">El Observatorio de Prospectiva Tecnol\u00f3gica Industrial (<a href=\"http:\/\/www.opti.org\">OPTI<\/a>) ha realizado recientemente un estudio \u201cHidr\u00f3geno y Pilas de Combustible\u00bb donde se estima que en 2020 existir\u00e1n en Europa nueve millones de veh\u00edculos propulsados por hidr\u00f3geno (5% del parque automovil\u00edstico). Para atender la demanda de hidr\u00f3geno de dichos veh\u00edculos se requerir\u00e1 un m\u00ednimo de 5.000 \u2013 10.000 estaciones de servicio de hidr\u00f3geno (\u201cHidrogeneras\u201d).<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p align=\"justify\">Entre las pocas cosas claras a d\u00eda de hoy en relaci\u00f3n con el porvenir del hidr\u00f3geno destaca la uni\u00f3n entre uso de hidr\u00f3geno y pilas de combustible. Estas \u00faltimas tienen una previsible aplicaci\u00f3n en transporte y aplicaciones port\u00e1tiles (m\u00f3viles, ordenadores, &#8230;) y la generaci\u00f3n de calor y electricidad, tanto a peque\u00f1a (viviendas unifamiliares) como gran escala (centrales de potencia e industrias). El grado de desarrollo tecnol\u00f3gico de las pilas de combustible hace pensar que esta opci\u00f3n es bastante probable de que tenga \u00e9xito y de hecho las principales marcas automovilisticas han presentado en los \u00faltimos a\u00f1os prototipos de coches propulsados por hidr\u00f3geno.<\/p>\n<p align=\"justify\">A d\u00eda de hoy se producen unos 45 millones de toneladas de hidr\u00f3geno,&nbsp;cantidad muy peque\u00f1a si finalmente se produce la tan anunciada transici\u00f3n hacia la econom\u00eda del hidr\u00f3geno. No obstante, el consumo a gran escala del hidr\u00f3geno depender\u00e1 en gran medida, entre otros factores, de la facilidad del consumidor para acceder a \u00e9l. Por ello, uno de los primeros pasos a dar es el desarrollo de redes de distribuci\u00f3n e infraestructuras necesarias para posibilitar el suministro del hidr\u00f3geno al por menor a los usuarios finales.<\/p>\n<p align=\"justify\">Adem\u00e1s del transporte y distribuci\u00f3n del hidr\u00f3geno, otro problema a resolver es el almacenamiento del hidr\u00f3geno. En este caso existen diferentes alternativas entre las que destacan: almacenamiento como l\u00edquido comprimido a elevadas presiones (700 atm\u00f3sferas), desarrollo de materiales con elevadas capacidades de adsorci\u00f3n de hidr\u00f3geno a presiones m\u00e1s bajas o la utilizaci\u00f3n de hidruros met\u00e1licos para almacenamiento del hidr\u00f3geno a baja presi\u00f3n. <\/p>\n<p align=\"justify\"><font color=\"#ff0000\">[Jose Antonio Calles]<\/font><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El Observatorio de Prospectiva Tecnol\u00f3gica Industrial (OPTI) ha realizado recientemente un estudio \u201cHidr\u00f3geno y Pilas de Combustible\u00bb donde se estima que en 2020 existir\u00e1n en Europa nueve millones de veh\u00edculos propulsados por hidr\u00f3geno (5% del parque automovil\u00edstico). 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