![](\"\/blogs\/energiasalternativas\/wp-content\/blogs.dir\/46\/files\/253\/o_mazda%20RX8.jpg\")
<\/p>\n[Jose A. Calles]<\/p>\n
La mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles vienen desarrollando diferentes prototipos de veh\u00edculos especiales que sustituyen los motores convencionales de combusti\u00f3n interna por motores el\u00e9ctricos que obtienen la energ\u00eda el\u00e9ctrica mediante pilas de combustible alimentados por hidr\u00f3geno (generado \u201cin situ\u201d o \u201cex situ\u201d). No obstante, Mazda ha dado un salto cualitativo y cuantitativo que puede acelerar la implantaci\u00f3n de los \u201ccoches de hidr\u00f3geno\u201c poniendo a punto una versi\u00f3n de su motor rotativo \u201cRenesis\u201d para que pueda funcionar indistintamente con hidr\u00f3geno y gasolina convencional. <\/p>\n
La versi\u00f3n de este coche (Mazda RX8) se puso a punto en el 2004 y tras homologarse ya se han entregado las cuatro primeras unidades que han sido cedidas en r\u00e9gimen de Leasing a empresas y agencias del gobierno japon\u00e9s. No obstante, Mazda tiene intenci\u00f3n de ampliar la disponibilidad del RX8 a otros sectores d por un coste mensual alrededor de 2.800 \u20ac. \u00bfQuien ganar\u00e1 la apuesta? \u00bfLos que como Mazda est\u00e1n adaptando sus motores convencionales alimentados por hidr\u00f3geno o los que como General Motors o Toyota trabajan en las pilas de combustible?<\/p>\n
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Alternativas como la del Mazda RX8 Hydrogen RE suenan a solucines de transici\u00f3n. Son veh\u00edculos que cuestan mucho m\u00e1s que un modelo normal, con los que se puede circular empleando hidr\u00f3geno pero que est\u00e1n preparados para funcionar con gasolina en caso de que en una zona (la mayor\u00eda de los pa\u00edses, por ahora) no existan puntos de aprovisionamiento. No obstante constituyen un paso m\u00e1s en la escalada por el coche limpio. M\u00e1s que los h\u00edbridos, m\u00e1s que los di\u00e9sel con filtro de part\u00edculas y m\u00e1s que los coches flexibles para funcionar con biocombustible puesto que sus emisiones son claramente menores. <\/p>\n
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Los veh\u00edculos de pila de combustible funcionan tambi\u00e9n con hidr\u00f3geno, pero de forma m\u00e1s limpia dado que la combusti\u00f3n de una mezcla de hidr\u00f3geno con aire sigue produciendo algunas peque\u00f1as emisiones contaminantes (NOx y CO). La pila de combustible genera energ\u00eda el\u00e9ctrica con la que alimentar motores el\u00e9ctricos que accionen las ruedas del veh\u00edculo. Dicha energ\u00eda el\u00e9ctrica proviene de la reacci\u00f3n del hidr\u00f3geno almacenado en los dep\u00f3sitos del coche con el ox\u00edgeno del aire puestos ambos en contacto a trav\u00e9s de una membrana que act\u00faa como catalizador. El resultado es energ\u00eda el\u00e9ctrica y vapor de agua, totalmente in\u00f3cuo. <\/p>\n
Adem\u00e1s, la pila de combustible resulta m\u00e1s eficiente ya que con cantidades de hidr\u00f3geno similares a las que puede almacenar el RX8 en su dep\u00f3sito, General Motors est\u00e1 anunciando m\u00e1s del doble de autonom\u00eda para el Sequel, su \u00faltima generaci\u00f3n de veh\u00edculos de pila de combustible que monta un conjunto de motores el\u00e9ctricos que totalizan unos 147 caballos. <\/p>\n
Los veh\u00edculos de pila de combustible deben significar una transformaci\u00f3n en el concepto del autom\u00f3vil. General Motors, que probablemente es el fabricante m\u00e1s adelantado en pilas de combustibles, est\u00e1 trabajando en un prototipo \u201cSequel\u201d que ya est\u00e1 muy avanzado y al que ha dotado de todas las medidas de seguridad que se exigen. <\/p>\n
Mazda tiene de una dilatada experiencia (15 a\u00f1os) en motores que funcionen con hidr\u00f3geno. Su primer logro fue hacer que el motor rotativo funcionara con hidr\u00f3geno (en 1991) en el prototipo HR-2. Despu\u00e9s, aunque tambi\u00e9n ha experimentado con veh\u00edculos equipados de pila de combustible, sistem\u00e1ticamente ha ido mejorando la versi\u00f3n de hidr\u00f3geno de los motores rotativos, emblem\u00e1ticos para esta marca que, aunque no los desarroll\u00f3, logr\u00f3 hacerlos fiables. Por eso, cuando sac\u00f3 el Renesis, su \u00faltima evoluci\u00f3n, tard\u00f3 en prepararla para hacerla funcionar con hidr\u00f3geno, adem\u00e1s de con gasolina. <\/p>\n
Los motores rotativos se adaptan al empleo de carburantes alternativos como el hidr\u00f3geno mejor que los tradicionales de pistones alternativos por el hecho de que cada una de las cuatro fases de su funcionamiento \u2013admisi\u00f3n, compresi\u00f3n, explosi\u00f3n y escape\u2013 tiene lugar en c\u00e1maras diferentes, a las que el rotor va empujando la mezcla combustible. Esto hace que las temperaturas sean menores, eliminando el riesgo de la autodetonaci\u00f3n que en caso del hidr\u00f3geno resulta f\u00e1cil que se produzca dado su alto poder de ignici\u00f3n. <\/p>\n
El hidr\u00f3geno se alimenta en estado gaseoso a cada uno de los dos rotores de que se compone el motor Renesis, a trav\u00e9s de dos inyectores electr\u00f3nicamente controlados. Pese a ello, la potencia del motor cuando funciona con hidr\u00f3geno se ve dr\u00e1sticamente mermada. De 207 caballos que desarrolla con gasolina, desciende a 109. <\/p>\n
Las modificaciones no son muchas. La principal es la instalaci\u00f3n en el comportamiento de equipajes, de una bombona con capacidad para 110 litros de hidr\u00f3geno comprimido. De momento, la presi\u00f3n a que se mantiene el hidr\u00f3geno comprimido es de 350 bares por ser \u00e9sta la presi\u00f3n a que se suministra en las estaciones de repostaje en Jap\u00f3n. Pero el subirla, dado que en Europa se comienza a ofrecer tambi\u00e9n a 700 bares, no les supondr\u00eda ning\u00fan problema. <\/p>\n
Sin embargo, antes de que Mazda comenzara a trabajar sobre como hacer funcionar sus motores rotativos con hidr\u00f3geno, BMW, a mediados de los a\u00f1os 80 ya present\u00f3 un prototipo de la primera generaci\u00f3n del Serie 7 equipado con un motor de 12 cilindros en V alimentado por hidr\u00f3geno que se almacenaba en unos dep\u00f3sitos que ocupaban buena parte del maletero. El coche tambi\u00e9n pod\u00eda funcionar indistintamente con gasolina y con hidr\u00f3geno y su principal diferencia era la del almacenamiento del hidr\u00f3geno que, desde el principio del proyecto, en la marca b\u00e1vara se ha querido que fuera licuado pese a los problemas que supone mantener las bajas temperaturas necesarias y asegurar a los pasajeros en caso de accidente. <\/p>\n
Desde entonces, BMW ha seguido trabajando en torno al hidr\u00f3geno, primero con motores grandes \u2013lo \u00faltimo que ha presentado ha sido una variante del 745 cuyo motor de 4,4 litros desarrolla 184 caballos si se le alimenta de hidr\u00f3geno \u2013 y m\u00e1s recientemente con motores m\u00e1s peque\u00f1os, como los que utiliza el Mini, del que existen prototipos que pueden funcionar tambi\u00e9n con este gas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
[Jose A. Calles] La mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles vienen desarrollando diferentes prototipos de veh\u00edculos especiales que sustituyen los motores convencionales de combusti\u00f3n interna por motores el\u00e9ctricos que obtienen la energ\u00eda el\u00e9ctrica mediante pilas de combustible alimentados por hidr\u00f3geno (generado \u201cin situ\u201d o \u201cex situ\u201d). No obstante, Mazda ha dado un salto cualitativo y cuantitativo que puede acelerar la implantaci\u00f3n de los \u201ccoches de hidr\u00f3geno\u201c poniendo a punto una versi\u00f3n de su motor rotativo \u201cRenesis\u201d para que pueda funcionar indistintamente con hidr\u00f3geno y gasolina convencional. La versi\u00f3n de este coche (Mazda RX8) se puso a punto en el 2004\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[546,331],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44665"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=44665"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/44665\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=44665"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=44665"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=44665"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}