{"id":56589,"date":"2007-01-05T10:11:00","date_gmt":"2007-01-05T10:11:00","guid":{"rendered":"http:\/\/weblogs.madrimasd.org\/\/energiasalternativas\/archive\/2007\/01\/05\/56589.aspx"},"modified":"2007-01-05T10:11:00","modified_gmt":"2007-01-05T10:11:00","slug":"volkswagen-apuesta-por-las-pilas-de-combustible-de-alta-temperatura-para-sus-automoviles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2007\/01\/05\/56589","title":{"rendered":"Volkswagen apuesta por las pilas de combustible de alta temperatura para sus autom\u00f3viles"},"content":{"rendered":"

[Javier Dufour]<\/SPAN><\/P>

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La compa\u00f1\u00eda de automoci\u00f3n Volkswagen present\u00f3 el pasado d\u00eda 31 de octubre la pila de combustible de alta temperatura (HTFC) en la que ha estado trabajando durante los \u00faltimos siete a\u00f1os y que espera comercializar en el 2020.<\/SPAN><\/P>

Esta nueva pila es del tipo de \u00e1cido fosf\u00f3rico y tiene la ventaja de ser m\u00e1s ligera y peque\u00f1a que las de baja temperatura (modelo de membrana, PEM) que se est\u00e1n siendo probadas por otras firmas comerciales, lo que contribuye a que los autom\u00f3viles sean \u201cm\u00e1s ligeros, compactos, estables y baratos\u201d seg\u00fan palabras de Juergen Leohold, Director de Volkswagen\u00b4s Corporate Research, que tambi\u00e9n indico que \u201clas pilas de baja temperatura dif\u00edcilmente podr\u00e1n compararse cuando entren en producci\u00f3n a gran escala\u201d.<\/o:p><\/FONT><\/FONT><\/SPAN><\/P>

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Las pilas de combustible de \u00e1cido fosf\u00f3rico convencionales se caracterizaban porque el electrolito utilizado era \u00e9ste \u00e1cido impregnado en una matriz o membrana y porque necesitaban mayor temperatura que las PEM para trabajar. Asimismo, estas c\u00e9lulas eran de mayor tama\u00f1o y peso que otros tipos. Para vencer este inconveniente, las pilas HTFC de Volkswagen presentan nuevas membranas de menor grosor y electrodos de mayor eficacia. <\/o:p><\/FONT><\/FONT><\/SPAN><\/P>

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La c\u00e9lula presentada era de 5 kW y presentaba una eficiencia energ\u00e9tica del 45%, lo que la hace comparable a los motores Diesel operando en condiciones \u00f3ptimas. La temperatura de trabajo es de 120 \u00baC, frente a los 80 \u00baC de las pilas PEM, haciendo que los sistemas de refrigeraci\u00f3n sean menos complejos y voluminosos, lo que tambi\u00e9n conduce a una menor necesidad de espacio, a una reducci\u00f3n de peso y de precio de los autom\u00f3viles.<\/o:p><\/FONT><\/FONT><\/SPAN><\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[Javier Dufour]   La compa\u00f1\u00eda de automoci\u00f3n Volkswagen present\u00f3 el pasado d\u00eda 31 de octubre la pila de combustible de alta temperatura (HTFC) en la que ha estado trabajando durante los \u00faltimos siete a\u00f1os y que espera comercializar en el 2020.<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[546,331],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"aioseo_head":"\n\t\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t\n\t\t