{"id":61391,"date":"2007-03-15T14:41:00","date_gmt":"2007-03-15T14:41:00","guid":{"rendered":"http:\/\/weblogs.madrimasd.org\/\/energiasalternativas\/archive\/2007\/03\/15\/61391.aspx"},"modified":"2007-03-15T14:41:00","modified_gmt":"2007-03-15T14:41:00","slug":"el-comprador-de-un-coche-pagara-las-emisiones-de-co2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2007\/03\/15\/61391","title":{"rendered":"El comprador de un coche pagar\u00e1 las emisiones de CO2"},"content":{"rendered":"

[Raul Sanz]<\/P>

El transporte por carretera genera aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2<\/SUB> de la Uni\u00f3n Europea.<\/st1:PersonName> Aunque en los \u00faltimos a\u00f1os la industria del autom\u00f3vil ha realizado un importante esfuerzo tecnol\u00f3gico, \u00e9ste no ha sido suficiente para neutralizar el efecto del incremento del tr\u00e1fico. Entre 1995 y 2004 la emisi\u00f3n media de CO2<\/SUB> de los veh\u00edculos nuevos vendidos en la UE<\/st1:PersonName> disminuy\u00f3 de 186 gCO2<\/SUB>\/km a 163 gCO2<\/SUB>\/km, y sin embargo las emisiones de CO2<\/SUB> provenientes del transporte por carretera se han incrementado un 26% entre 1990 y 2004.<\/o:p><\/FONT><\/FONT><\/P>

Con objeto de reducir las emisiones de CO2<\/SUB> provenientes de los coches y asegurar el cumplimiento del protocolo de Kyoto y posteriores, la Uni\u00f3n Europea<\/st1:PersonName> ha establecido como objetivo un l\u00edmite medio de emisi\u00f3n de 120 g\/km para 2012.<\/SPAN><\/P>

De momento, el pasado 7 de febrero la Comisi\u00f3n Europea<\/st1:PersonName> aprob\u00f3 que para 2012 los coches que se fabriquen tendr\u00e1n que emitir 130 gCO2<\/SUB>\/km. Los fabricantes de autom\u00f3viles calculan que para poder aplicar esta nueva normativa ser\u00e1 necesaria una inversi\u00f3n tal que repercutir\u00e1 en un incremento medio en el precio de los autom\u00f3viles de un 10%, para los veh\u00edculos diesel, y de un 18% para los veh\u00edculos de gasolina. En Espa\u00f1a, el precio medio del coche en 2006 ha<\/st1:metricconverter> sido de 20.680 euros, lo que significa que el aumento previsto por los fabricantes de autom\u00f3viles ser\u00e1 en torno a 2100-3800 euros para 2012. Esta situaci\u00f3n podr\u00eda provocar que, en un futuro muy cercano, algunas de las actuales alternativas a los tradicionales motores de combusti\u00f3n puedan resultar medioambientalmente adecuadas y, algo fundamental, econ\u00f3micamente viables.<\/o:p><\/FONT><\/FONT><\/SPAN><\/P>

Las principales alternativas a los tradicionales motores de combusti\u00f3n son los veh\u00edculos h\u00edbridos, los que utilizan biocombustibles del tipo bioetanol o biodiesel y los que funcionan mediante pila de combustible. Los actuales motores h\u00edbridos combinan un motor el\u00e9ctrico, que s\u00f3lo act\u00faa a velocidades inferiores a 50 km\/h<\/st1:metricconverter>, con un motor de gasolina convencional. Por tanto, excepto que se realicen muchos kil\u00f3metros por ciudad las emisiones ser\u00e1n muy similares a las de cualquier otro veh\u00edculo de gasolina. Una alternativa que parece ser\u00e1 m\u00e1s interesante son los futuros h\u00edbridos diesel. Sin embargo, en ambos casos es de suponer que se tambi\u00e9n se ver\u00e1n influenciados por el incremento econ\u00f3mico en el precio de los veh\u00edculos comentado anteriormente. Los biocombustibles del tipo bioetanol y biodiesel son claramente la apuesta de la Uni\u00f3n Europea<\/st1:PersonName> para el futuro m\u00e1s inmediato. Actualmente, ambos combustibles presentan ciertos inconvenientes para su aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica. <\/o:p><\/FONT><\/FONT><\/SPAN><\/P>

Los motores de gasolina, con unas ligeras modificaciones t\u00e9cnicas, pueden funcionar con gasolina, etanol o mezcla de ambos combustibles. El etanol es m\u00e1s barato que la gasolina y emite menos cantidad de CO2, aunque para que sea recomendable su uso necesitar\u00eda una red de estaciones de servicio de etanol. Entonces podr\u00eda ser una opci\u00f3n recomendable siempre que el etanol sea, al menos, un 25% m\u00e1s barato que la gasolina, ya que el consumo del motor con etanol aumenta en torno a un 20%. <\/o:p><\/FONT><\/FONT><\/SPAN><\/P>

El biodiesel es una alternativa de futuro muy v\u00e1lida desde el punto de vista de que el motor presenta un rendimiento similar, el precio es el mismo que el del diesel tradicional pero contamina mucho menos. Sin embargo, en la actualidad presenta el problema de que tiene un poder de lubricaci\u00f3n inferior al del gasoil y su almacenamiento genera agua con rapidez, siendo \u00e9sta responsable de posibles aver\u00edas en los inyectores. <\/o:p><\/FONT><\/FONT><\/SPAN><\/P>

La pila de combustible es quiz\u00e1s la opci\u00f3n m\u00e1s adecuada para un futuro a medio-largo plazo, aproximadamente 10-15 a\u00f1os. No contamina y sus prestaciones son buenas. En el Sal\u00f3n de Ginebra, que se est\u00e1 celebrando en estas fechas, se ha presentado una nueva versi\u00f3n del veh\u00edculo Honda FCX, que logra una autonom\u00eda de 570 kil\u00f3metros<\/st1:metricconverter> y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 160 km<\/st1:metricconverter> por hora. Evidentemente, no todo son ventajas y para que este tipo de veh\u00edculos tenga futuro es necesario que disminuya considerablemente el precio del combustible y que exista una red de suministro adecuada.<\/o:p><\/FONT><\/FONT><\/SPAN><\/P>

Despu\u00e9s de toda esta parrafada parece claro que sea cual sea la soluci\u00f3n m\u00e1s acertada desde un punto de vista medioambiental, la realidad pr\u00e1ctica es que el comprador del veh\u00edculo es el que tendr\u00e1 que subvencionar con su dinero los nuevos avances tecnol\u00f3gicos. Teniendo en cuenta que el 80% de los espa\u00f1oles compramos el coche a plazos y que tardamos en pagarlo de media entre 56 y 72 meses, \u00bfqu\u00e9 tipo de veh\u00edculo elegiremos en 2012?, los medioambientalmente adecuados o los veh\u00edculos provenientes de las industrias automovil\u00edsticas chinas, que probablemente para esas fechas usen la tecnolog\u00eda actual de los coches europeos y japoneses pero a un precio considerablemente inferior al del resto de veh\u00edculos.<\/SPAN><\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

[Raul Sanz] El transporte por carretera genera aproximadamente una quinta parte de las emisiones de CO2 de la Uni\u00f3n Europea. Aunque en los \u00faltimos a\u00f1os la industria del autom\u00f3vil ha realizado un importante esfuerzo tecnol\u00f3gico, \u00e9ste no ha sido suficiente para neutralizar el efecto del incremento del tr\u00e1fico. Entre 1995 y 2004 la emisi\u00f3n media de CO2 de los veh\u00edculos nuevos vendidos en la UE disminuy\u00f3 de 186 gCO2\/km a 163 gCO2\/km, y sin embargo las emisiones de CO2 provenientes del transporte por carretera se han incrementado un 26% entre 1990 y 2004. Con objeto de reducir las emisiones de\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[550,331],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61391"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=61391"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/61391\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=61391"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=61391"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=61391"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}