{"id":66881,"date":"2007-06-01T12:23:00","date_gmt":"2007-06-01T12:23:00","guid":{"rendered":"http:\/\/weblogs.madrimasd.org\/\/energiasalternativas\/archive\/2007\/06\/01\/66881.aspx"},"modified":"2007-06-01T12:23:00","modified_gmt":"2007-06-01T12:23:00","slug":"el-motor-de-agua-puede-no-ser-una-utopia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2007\/06\/01\/66881","title":{"rendered":"El motor de agua puede no ser una utop\u00eda"},"content":{"rendered":"

[M\u00aa Jes\u00fas Marcos]<\/SPAN><\/P>

La utilizaci\u00f3n del agua, elemento m\u00e1s abundante en la naturaleza, como combustible aunque en principio resulta absurdo y ut\u00f3pico  <\/SPAN>pronto puede dejar de serlo, seg\u00fan unos investigadores de la Universidad de Minnesota (USA) y del Weizmann Institute (Israel) en el 2009 ser\u00e1 una realidad<\/SPAN><\/P>

El proceso se basa en la violenta reacci\u00f3n del agua con algunos metales como el sodio, potasio o boro (menos vol\u00e1til que los otros dos y por lo tanto m\u00e1s seguro) en una reacci\u00f3n exot\u00e9rmica que produce como productos \u00f3xido de boro e hidr\u00f3geno, sin requerir un reactor especial:<\/SPAN><\/P>

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2B(s) + 3H2<\/SUB>O <====> B2<\/SUB>O3<\/SUB>(s) + 3H2<\/SUB> -433 kJ<\/SPAN><\/P>

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La generaci\u00f3n de hidr\u00f3geno adem\u00e1s podr\u00eda ser regulada controlando el flujo de agua hacia una serie de tanques que contendr\u00edan el boro y la energ\u00eda que se desprende se utilizar\u00eda para la generaci\u00f3n del vapor, siendo necesaria \u00fanicamente un sistema tipo bater\u00eda que inicie la reacci\u00f3n El hidr\u00f3geno producido alimentar\u00eda posteriormente a un motor de combusti\u00f3n o una celda de combustible que har\u00eda funcionar el veh\u00edculo obteni\u00e9ndose como subproducto \u00fanicamente \u00f3xido de boro y en la combusti\u00f3n del hidr\u00f3geno se recuperar\u00eda el agua inicial que podr\u00eda ser alimentada de nuevo al tanque del veh\u00edculo, convirtiendo por lo tanto el veh\u00edculo en cuesti\u00f3n en un verdadero sistema de transporte de \u201cemisiones cero\u201d<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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El veh\u00edculo por lo tanto contar\u00eda con un dep\u00f3sito de agua l\u00edquida y otro de boro s\u00f3lido (ambos inertes en presencia de ox\u00edgeno a concentraciones atmosf\u00e9ricas). La ventaja de este proceso frente a la utilizaci\u00f3n de hidr\u00f3geno directamente es que este \u00faltimo es un gas y aunque tiene una elevada energ\u00eda por unidad de masa, no lo es tanto por unidad de volumen por lo que  <\/SPAN>para garantizar una cierta autonom\u00eda del veh\u00edculo se requieren elevadas presiones de almacenamiento, criogenizaci\u00f3n o la utilizaci\u00f3n de hidruros met\u00e1licos.  <\/SPAN><\/o:p><\/SPAN><\/P>

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Seg\u00fan estos investigadores 45 litros de agua y 19 kg de boro producir\u00edan 5 kg de hidr\u00f3geno  <\/SPAN>que proporcionar\u00edan una autonom\u00eda semejante a la de un tanque de 40 litros de gasolina o gasoil. El coste del boro cristalino (99% de pureza) tiene un precio de 4.2\u20ac\/g y el de boro amorfo de 1.6\u20ac\/g, por lo tanto llenar un tanque de boro costar\u00eda 36000 Euros frente a los 45 Euros que costar\u00edan los 40 litros de gasolina lo que supondr\u00eda que el proceso ser\u00eda inviable y absurdo econ\u00f3micamente y el motor de agua seguir\u00eda siendo una utop\u00eda, Sin embargo el proceso tiene una segunda parte que consiste en la regeneraci\u00f3n del \u00f3xido de boro obtenido como subproducto en la reacci\u00f3n convirti\u00e9ndolo de nuevo en boro que se volver\u00eda a alimentar al veh\u00edculo, est\u00e1 reacci\u00f3n es muy endot\u00e9rmica por lo que necesita energ\u00eda  <\/SPAN>(1273 kJ), la regeneraci\u00f3n se llevar\u00eda a cabo en plantas de reprocesado que utilizar\u00edan energ\u00edas renovables  <\/SPAN>(e\u00f3lica, t\u00e9rmica, etc.) como  <\/SPAN>fuente de energ\u00eda, convirti\u00e9ndose el boro de alguna manera en el sistema de almacenamiento y transporte de estas energ\u00edas.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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Sistema de transporte \u201ccero emisi\u00f3n\u201d. Los coches funcionan solo con agua y energ\u00eda solar, emitiendo ox\u00edgeno como subproducto<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

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Las ventajas de este sistema frente a otros son:<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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  1. El agua es la fuente m\u00e1s abundante de hidr\u00f3geno que existe<\/o:p><\/SPAN>
  2. La reacci\u00f3n de agua con boro para producir hidr\u00f3geno gas es muy r\u00e1pida por lo tanto el veh\u00edculo dispone de la potencia necesaria para funcionar sin problemas<\/o:p><\/SPAN>
  3. El \u00f3xido de boro generado en la reacci\u00f3n se puede reutilizar de nuevo, esta recuperaci\u00f3n se puede hacer con energ\u00eda solar o cualquier otra fuente renovable<\/o:p><\/SPAN>
  4. La producci\u00f3n de hidr\u00f3geno seg\u00fan se necesita evita la utilizaci\u00f3n de un sistema de almacenamiento de hidr\u00f3geno.<\/o:p><\/SPAN>
  5. El agua que se produce en la combusti\u00f3n del hidr\u00f3geno puede ser reciclada y utilizada de nuevo como fuente de energ\u00eda<\/o:p><\/SPAN><\/LI><\/OL>

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    A nivel Industrial la empresa japonesa Samsung ha desarrollado un prototipo de motocicleta basado en este proceso,  <\/SPAN>la empresa Israel\u00ed \u201cEngineuity\u201d asegura que tendr\u00e1 un modelo de coche en tres a\u00f1os cuyo coste de funcionamiento sea similar al de un autom\u00f3vil convencional y la empresa DaimlerChrysler ha construido un prototipo denominado Natrium (derivada de la palabra latina que denomina el sodio y de la que deriva el s\u00edmbolo qu\u00edmica N1) que utiliza una qu\u00edmica algo m\u00e1s sofisticada para generar el hidr\u00f3geno, en vez de agua como fuente de gas utiliza una soluci\u00f3n de bromuro de sodio hidratado que libera hidr\u00f3geno, el prototipo logro alcanzar una velocidad punta de 130 km\/h y con una autonom\u00eda de 500 Km, sin embargo DaimlerChrysler abandon\u00f3 este proyecto en el 2003 por dificultades para proporcionar la infraestructura necesaria que requiere que requerir\u00eda el autom\u00f3vil.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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