{"id":69848,"date":"2007-07-13T08:53:00","date_gmt":"2007-07-13T08:53:00","guid":{"rendered":"http:\/\/weblogs.madrimasd.org\/\/energiasalternativas\/archive\/2007\/07\/13\/69848.aspx"},"modified":"2007-07-13T08:53:00","modified_gmt":"2007-07-13T08:53:00","slug":"conclusiones-del-curso-%e2%80%9calternativas-energeticas-para-un-transporte-sostenible-biocombustibles-e-hidrogeno%e2%80%9d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2007\/07\/13\/69848","title":{"rendered":"Conclusiones del Curso \u201cAlternativas energ\u00e9ticas para un transporte sostenible: biocombustibles e hidr\u00f3geno\u201d"},"content":{"rendered":"

Dentro de los Cursos de Verano de la Universidad Rey Juan Carlos se ha celebrado el Curso \u201c<\/SPAN>Alternativas energ\u00e9ticas para un transporte sostenible: biocombustibles e hidr\u00f3geno\u201d entre los d\u00edas 2 y 6 de julio.  <\/SPAN><\/SPAN>En el  <\/SPAN>mismo, y de la mano de destacados especialistas, se ha tratado de conocer y valorar la situaci\u00f3n actual y futura de las energ\u00edas que habr\u00e1n de sustituir al petr\u00f3leo en el sector del transporte, y que b\u00e1sicamente son los biocarburantes y el hidr\u00f3geno.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P>

[Guillermo Calleja]<\/P>

Las conclusiones obtenidas del citado curso son:<\/P>

 <\/o:p><\/P>

1.      <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>El consumo de combustibles f\u00f3siles (petr\u00f3leo, gas natural y carb\u00f3n) sigue aumentando, debido al continuo crecimiento econ\u00f3mico y al consiguiente aumento de la demanda energ\u00e9tica. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

2.      <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Ello es particularmente preocupante en el sector del transporte, al ser el m\u00e1s dependiente del petr\u00f3leo: M\u00e1s de un 90% de los combustibles de automoci\u00f3n proceden del petr\u00f3leo, y constituyen el 26% del consumo total de energ\u00eda primaria. Adem\u00e1s de producirse un continuo crecimiento de la poblaci\u00f3n mundial, sobre todo en los pa\u00edses en desarrollo -con mayor demanda de energ\u00eda-, crece todav\u00eda m\u00e1s deprisa la tasa de movilidad de la poblaci\u00f3n en medios de transporte p\u00fablicos y privados. (S\u00f3lo en Madrid en los \u00faltimos a\u00f1os, la poblaci\u00f3n aument\u00f3 un 12% y la movilidad un 53%) <\/o:p><\/SPAN><\/P>

3.      <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Adem\u00e1s de los factores ya citados (crecimiento demogr\u00e1fico y econ\u00f3mico), el futuro sostenible de la energ\u00eda viene determinado por tres factores m\u00e1s: disponibilidad y seguridad de los recursos energ\u00e9ticos, recursos tecnol\u00f3gicos y aceptaci\u00f3n social. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

4.      <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Aunque las reservas probadas de petr\u00f3leo y las reservas probables (m\u00e1s inaccesibles y de mayor coste) permiten asegurar una continuidad futura de este combustible f\u00f3sil, su escasez relativa y sobre todo su mayor coste futuro, junto a los grandes problemas ambientales que produce, hace necesaria su sustituci\u00f3n progresiva por otras fuentes de energ\u00eda. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

5.      <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Las v\u00edas para un desarrollo energ\u00e9tico sostenible en el sector del transporte se pueden reducir b\u00e1sicamente a las tres siguientes: <\/o:p><\/SPAN><\/P>

a) Uso eficiente y limpio de las energ\u00edas f\u00f3siles. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

b) Extensi\u00f3n del uso de las energ\u00edas renovables, particularmente de los biocombustibles obtenidos a partir de la biomasa. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

c) Potenciaci\u00f3n del papel del hidr\u00f3geno como forma limpia de energ\u00eda, con la tecnolog\u00eda de la pila de combustible y el motor de combusti\u00f3n interna. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

6.      <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Entre las iniciativas de concienciaci\u00f3n social que ayudan a cambiar la actitud de los usuarios y para reducir las emisiones de contaminantes en el transporte, destacan: <\/o:p><\/SPAN><\/P>

 <\/SPAN>Fomento del cambio de comportamiento a favor del uso del transporte colectivo y del veh\u00edculo compartido. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

Aumento de los impuestos para los veh\u00edculos que m\u00e1s contaminan. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

7.      <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>De acuerdo con las estimaciones realizadas, el n\u00famero de autom\u00f3viles usados en el mundo alcanzar\u00e1 los 1.400 millones en el a\u00f1o 2030, casi el doble que los 760 millones del a\u00f1o 2000. Con ello las emisiones de CO2 <\/SPAN><\/SUB>procedentes del transporte (que ya constituyen en Europa un 40% del total) aumentar\u00e1n de forma proporcional al n\u00famero de veh\u00edculos, lo que exige de forma urgente el desarrollo y difusi\u00f3n de tecnolog\u00edas que puedan minimizar las emisiones de CO2<\/SPAN><\/SUB>. Ello a su vez requerir\u00e1 la incorporaci\u00f3n de tecnolog\u00edas avanzadas en los tres \u00e1mbitos: combustibles, propulsi\u00f3n y veh\u00edculos. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

8.      <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Aunque la reducci\u00f3n de emisiones de CO2 <\/SPAN><\/SUB>en el transporte es m\u00e1s cara que en otros sectores, como la producci\u00f3n de electricidad o de calor con fines industriales, su importancia estrat\u00e9gica es m\u00e1s destacada. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

9.      <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Las ventajas clave del hidr\u00f3geno como combustible para el transporte residen en su flexibilidad como portador energ\u00e9tico, pudiendo obtenerse a partir del gas natural, de la biomasa y de otras fuentes renovables de energ\u00eda, como la energ\u00eda solar y la e\u00f3lica. Su papel protagonista en el transporte llegar\u00e1 a medio \/ largo plazo. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

10.  <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Mientras no se implanten las nuevas tecnolog\u00edas energ\u00e9ticas en el transporte, las motorizaciones convencionales seguir\u00e1n dominando el mercado en el pr\u00f3ximo futuro, ya que la gasolina y el gasoleo estar\u00e1n disponibles incluso con precios muy superiores. Por ello, gasolinas y gasoleos del petr\u00f3leo con alta calidad seguir\u00e1n conviviendo con otros carburantes alternativos que permitan la diversificaci\u00f3n del suministro y la reducci\u00f3n de emisiones de CO2,<\/SPAN><\/SUB>, tanto en los veh\u00edculos h\u00edbridos como en los que incorporen otras tecnolog\u00edas avanzadas <\/o:p><\/SPAN><\/P>

11.  <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>El motor de combusti\u00f3n interna todav\u00eda tiene un potencial de mejora de eficiencia energ\u00e9tica de un 20% en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os, como m\u00ednimo. El veh\u00edculo h\u00edbrido (gasolina\/el\u00e9ctrico) aparece como la tecnolog\u00eda m\u00e1s prometedora a medio plazo, especialmente si se sigue mejorando la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas el\u00e9ctricas. El papel del veh\u00edculo con pilas de combustible ser\u00e1 muy importante, pero a m\u00e1s largo plazo (no antes de 10-15 a\u00f1os). Podr\u00e1 alcanzar eficiencias energ\u00e9ticas el doble que el veh\u00edculo equivalente actual. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

12.  <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Los biocombustibles, b\u00e1sicamente bioetanol y biodiesel, tienen un potencial excelente para reducir las emisiones de CO2 <\/SPAN><\/SUB>, produciendo grandes beneficios ambientales. Corresponde a los pol\u00edticos colaborar en el desarrollo de incentivos y en el establecimiento de normativas e infraestructuras para la efectiva implantaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

13.  <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Los biocombustibles procedentes de la biomasa pueden alcanzar una cuota de mercado superior al 5% en el pr\u00f3ximo futuro (2010) si se reciben de la Administraci\u00f3n el apoyo e incentivos necesarios y esperables. La presencia en el mercado del bioetanol y del biodiesel, as\u00ed como los denominados biocarburantes de segunda generaci\u00f3n, ir\u00e1 creciendo, siendo las previsiones de un 10% en 2020 y hasta un 25% a partir de 2030. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

14.  <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Los biocombustibles de segunda generaci\u00f3n provendr\u00e1n b\u00e1sicamente de la parte herb\u00e1cea y le\u00f1osa de residuos forestales y agr\u00edcolas, y ser\u00e1n tanto gaseosos como l\u00edquidos, obtenidos mediante procesos termoqu\u00edmicos (gasificaci\u00f3n, licuefacci\u00f3n y pir\u00f3lisis). El paso final ser\u00e1 llegar al concepto de \u201cbio-refiner\u00eda\u201d, donde se integrar\u00e1n estos procesos con la obtenci\u00f3n de otros productos qu\u00edmicos de alto valor a\u00f1adido. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

15.  <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>El almacenamiento de hidr\u00f3geno constituye una de las barreras principales para la comercializaci\u00f3n del mismo en el sector del transporte. Por ahora, el hidr\u00f3geno comprimido resulta la mejor soluci\u00f3n t\u00e9cnica, pero se necesitan opciones tecnol\u00f3gicas mejores para un almacenamiento m\u00e1s efectivo (mayor cantidad de hidr\u00f3geno por unidad de volumen y por unidad de peso del dispositivo de almacenamiento). Los esfuerzos de investigaci\u00f3n se dirigen a sistemas basados en la adsorci\u00f3n f\u00edsica del hidr\u00f3geno en nuevos materiales de elevada porosidad y la adsorci\u00f3n qu\u00edmica (hidruros). <\/o:p><\/SPAN><\/P>

16.  <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>La seguridad del hidr\u00f3geno, muy vinculada al sistema de almacenamiento que se utilice, es tambi\u00e9n otra barrera, pero con un fuerte componente psicol\u00f3gico. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

17.  <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>Los aut\u00e9nticos retos para el desarrollo progresivo de todas estas prometedoras tecnolog\u00edas que habr\u00e1n de sustituir a los combustibles f\u00f3siles para el transporte, se centran los siguientes puntos: <\/o:p><\/SPAN><\/P>

– reducci\u00f3n de costes <\/o:p><\/SPAN><\/P>

            <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>– mejora tecnol\u00f3gica <\/o:p><\/SPAN><\/P>

            <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>– regulaci\u00f3n normativa favorable <\/o:p><\/SPAN><\/P>

            <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>– aceptaci\u00f3n social. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

Ninguno de estos factores, por si solo, ser\u00e1 suficiente para dar soluci\u00f3n al problema energ\u00e9tico en el transporte, pero el conjunto equilibrado de los mismos s\u00ed ser\u00e1 la clave de dicha soluci\u00f3n. Hay razones para ser optimista. <\/o:p><\/SPAN><\/P><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dentro de los Cursos de Verano de la Universidad Rey Juan Carlos se ha celebrado el Curso \u201cAlternativas energ\u00e9ticas para un transporte sostenible: biocombustibles e hidr\u00f3geno\u201d entre los d\u00edas 2 y 6 de julio.  En el  mismo, y de la mano de destacados especialistas, se ha tratado de conocer y valorar la situaci\u00f3n actual y futura de las energ\u00edas que habr\u00e1n de sustituir al petr\u00f3leo en el sector del transporte, y que b\u00e1sicamente son los biocarburantes y el hidr\u00f3geno.   [Guillermo Calleja]<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[545,544,547,546,331],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69848"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69848"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69848\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69848"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69848"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69848"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}