{"id":69850,"date":"2007-07-13T09:02:00","date_gmt":"2007-07-13T09:02:00","guid":{"rendered":"http:\/\/weblogs.madrimasd.org\/\/energiasalternativas\/archive\/2007\/07\/13\/69850.aspx"},"modified":"2007-07-13T09:02:00","modified_gmt":"2007-07-13T09:02:00","slug":"una-energia-diversificada-para-el-transporte-pasos-hacia-el-transporte-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2007\/07\/13\/69850","title":{"rendered":"Una energ\u00eda diversificada para el transporte. Pasos hacia el transporte sostenible"},"content":{"rendered":"

Los veh\u00edculos de motor t\u00e9rmico cl\u00e1sico, cuyo rendimiento energ\u00e9tico dista mucho de ser \u00f3ptimo, son una de las principales fuentes de contaminaci\u00f3n urbana y de gases de efecto invernadero y contribuyen a una dependencia energ\u00e9tica excesiva.<\/SPAN><\/P>

[Loreto Pazos]<\/SPAN><\/SPAN><\/P>

Nuestro sistema de transporte tiene dos grandes inconvenientes. En primer lugar es un gran devorador de energ\u00eda. En Espa\u00f1a el sector del transporte es responsable de m\u00e1s del 40% del consumo de energ\u00eda primaria, situ\u00e1ndose por encima del consumo industrial y del dom\u00e9stico. El segundo gran inconveniente es la contaminaci\u00f3n. Los veh\u00edculos de motor t\u00e9rmico cl\u00e1sico constituyen una de las principales fuentes de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica. No obstante, las emisiones producidas por los veh\u00edculos de motor se est\u00e1n reduciendo de manera obstensible como consecuencia de las mejoras que se est\u00e1n inctroduciendo en los veh\u00edculos y en los combustibles. Las normas m\u00e1s estrictas que ya han sido adoptadas ir\u00e1n dando sus frutos paulatinamente, tal como se indica en el gr\u00e1fico siguiente.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

<\/v:stroke><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:formulas><\/v:path><\/o:lock><\/v:shapetype><\/o:lock>

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Fuente: Libro Blanco \u201cLa pol\u00edtica europea de transporte de cara al 2010: la hora de la verdad\u201d<\/o:p><\/SPAN><\/P>

Entre las emisiones asociadas a la actividad del transporte cabe destacar las siguientes: los clorofluorocarbonos (CFC) que contribuyen a la destrucci\u00f3n de la capa de ozono; el \u00f3xido de azufre y los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (SO2<\/SUB> y NOx<\/SUB>) que son causa de la lluvia \u00e1cida que afecta especialmente a la flora, fauna y bosques; y el mon\u00f3xido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC), los compuestos org\u00e1nicos vol\u00e1tiles (COV), el plomo (Pb), el ozono (O3<\/SUB>), los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno (NOx<\/SUB>) y las part\u00edculas en suspensi\u00f3n, todas ellas perjudiciales para la salud humana al ser productoras de enfermedades respiratoria, alergias, asma, c\u00e1ncer, etc. y que afectan principalmente a las ciudades. Entre los llamados gases de efecto invernadero \u2013CO2<\/SUB>, CH4<\/SUB>, NO2<\/SUB>-, principales responsables del cambio clim\u00e1tico, el mayor causante del mismo es, sin lugar a dudas, el di\u00f3xido de carbono, proveniente principalmente de la combusti\u00f3n del petr\u00f3leo, que contribuye con el 80%.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

En el siguiente cuadro se observa que las emisiones totales del sector transporte en el a\u00f1o 1990 superaron los 700 millones de toneladas y se pone de manifiesto que el principal responsable de esta situaci\u00f3n es el transporte por carretera que es el causante del 84% de las emisiones totales de CO2<\/SUB> imputables al transporte, seguido de la aviaci\u00f3n con un porcentaje superior al 10%. En el mismo cuadro aparecen reflejadas las previsiones para el a\u00f1o 2010 correspondientes a un crecimiento tendencial, las cuales superan los 1.000 millones de toneladas.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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Emisiones totales de CO2<\/SUB> y del sector transporte (UE) (millones de toneladas a\u00f1o)<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

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1985<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

1990<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

1995<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

1998<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

2010 (T)<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD><\/TR>

Carretera<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

500<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

626<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

678<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

724<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

880<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD><\/TR>

Ferrocarril<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

12<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

9<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

8<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

8<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

9<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD><\/TR>

A\u00e9reo<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

61<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

82<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

97<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

59<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

113<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD><\/TR>

V. Navegable<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

12<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

21<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

21<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

28<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

37<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD><\/TR>

Total transporte<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

585<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

738<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

804<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

819<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

1.039<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD><\/TR>

%<\/SPAN>D<\/SPAN><\/SPAN> respecto 1990<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

8,9<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

11,0<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

40,8<\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD><\/TR>

Emisiones totales<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

2.997<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

3.088<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

3.048<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD><\/TR>

%Transporte\/Emisiones<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

20<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

25<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

27<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

 <\/o:p><\/SPAN><\/P><\/TD>

32<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD><\/TR><\/TBODY><\/TABLE>

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T = previsi\u00f3n tendencial<\/o:p><\/SPAN><\/P>

Crecimiento 1998-2010 de v. km = 24%<\/o:p><\/SPAN><\/P>

Crecimiento 1998-2010 en t. km = 38% <\/o:p><\/SPAN><\/P>

Crecimiento 1998-2010 del P.I.B. = 43% <\/o:p><\/SPAN><\/P>

Crecimiento 1998-2010 de veh.km variable (T=16%).<\/o:p><\/SPAN><\/P>

Fuente: Comunicaci\u00f3n de <\/SPAN>la Comisi\u00f3n<\/SPAN><\/st1:PersonName> \u201cTransportes y CO2<\/SUB>\u201d, COM (1998) y Libro Blanco \u201cLa pol\u00edtica europea de transporte de cara al <\/SPAN>2010\u201d<\/SPAN><\/st1:metricconverter> (sep. 2000)<\/o:p><\/SPAN><\/P>

Las medidas adoptadas hasta la fecha, tanto para reducir los gases de efecto invernadero de los veh\u00edculos motorizados como para reducir la dependencia energ\u00e9tica no son suficientes. Adem\u00e1s, se tendr\u00e1n que adoptar medidas complementarias. A continuaci\u00f3n se cita una medida, a escala nacional, para <\/SPAN>introducir combustibles de sustituci\u00f3n<\/STRONG><\/SPAN> (las opciones m\u00e1s alentadoras son los biocarburantes a corto y medio plazo, el gas natural para el medio y largo plazo y el hidr\u00f3geno a m\u00e1s largo plazo). Y una medida a escala regional para <\/SPAN>estimular la demanda mediante la experimentaci\u00f3n.<\/o:p><\/STRONG><\/SPAN><\/FONT><\/P>

  1. Medida adoptada por el Parlamento espa\u00f1ol para los combustibles de sustituci\u00f3n<\/o:p><\/FONT><\/SPAN><\/LI><\/OL>

    El Congreso de los Diputados ha aprobado la obligaci\u00f3n de biocarburantes para Espa\u00f1a. Esta obligaci\u00f3n, introducida en <\/SPAN>la Disposici\u00f3n Adicional<\/SPAN><\/st1:PersonName> Decimosexta de <\/SPAN>la Ley<\/SPAN><\/st1:PersonName> 34\/1998 del Sector de Hidrocarburos (LSH), es una de las principales medidas para incrementar el consumo de biocarburantes en Espa\u00f1a y cumplir el objetivo del 5,83% fijado en el Plan de Energ\u00edas Renovables (PER) para 2010.<\/o:p><\/SPAN><\/FONT><\/P>

    En 2006, el consumo de biocarburantes en Espa\u00f1a s\u00f3lo represent\u00f3 el 0,53% del mercado nacional de gasolinas y gas\u00f3leo para el transporte. Con la obligaci\u00f3n aprobada, los biocarburantes deber\u00e1n cubrir en 2008, de un modo indicativo, el 1,9% del mercado, mientras que en 2009 y 2010, ya con car\u00e1cter obligatorio, tendr\u00e1n que representar el 3,4% y el 5,83%, respectivamente. Esta nueva Ley representa un paso adelante, pero el objetivo fijado para 2008, es muy inferior a la capacidad de producci\u00f3n de la industria espa\u00f1ola de biocarburantes, que permitir\u00eda alcanzar un 4,25% del mercado en 2008. Adem\u00e1s no se han fijado objetivos obligatorios para m\u00e1s all\u00e1 del a\u00f1o 2010, mientras que <\/SPAN>la Uni\u00f3n<\/SPAN><\/st1:PersonName> Europea ya ha adoptado el compromiso de cubrir obligatoriamente como m\u00ednimo un 10% del mercado de combustibles de automoci\u00f3n con biocarburantes en 2020.<\/o:p><\/SPAN><\/FONT><\/P>

    1. Medida adoptada por <\/SPAN>la Comunidad Aut\u00f3noma<\/SPAN><\/st1:PersonName> de Madrid para estimular la demanda mediante la experimentaci\u00f3n.<\/o:p><\/SPAN><\/FONT><\/LI><\/OL>

      Los ciudadanos de Madrid que compren un veh\u00edculo \u201cecol\u00f3gico\u201d, esto es, el\u00e9ctrico, de propulsi\u00f3n h\u00edbrida o alimentado por gas natural, gas licuado del petr\u00f3leo (GLP) o hidr\u00f3geno, recibir\u00e1n una subvenci\u00f3n de 2.000 euros por parte del Gobierno regional desde este mismo a\u00f1o que ser\u00e1 compatible con otras ofertas de fabricantes o vendedores.<\/o:p><\/FONT><\/SPAN><\/P>

      Adem\u00e1s diez taxistas de la ciudad escogidos por las organizaciones m\u00e1s representativas del sector, <\/SPAN>la Asociaci\u00f3n Gremial<\/SPAN><\/st1:PersonName> del Taxi  <\/SPAN>y <\/SPAN>la Federaci\u00f3n<\/SPAN><\/st1:PersonName> Profesional<\/SPAN><\/st1:PersonName> del Taxi (FPT), circular\u00e1n durante doce meses con turismos propulsados con gas natural, suministrado sin coste por la empresa Gas Natural, como parte de una experiencia piloto que, una vez evaluada, el Ayuntamiento de la capital quiere ampliar incluso a veh\u00edculos particulares.<\/o:p><\/SPAN><\/FONT><\/P>Con ello se pretende demostrar a los ciudadanos la ventaja econ\u00f3mica y la viabilidad t\u00e9cnica de los veh\u00edculos ecol\u00f3gicos y los combustibles limpios e impulsar el uso de los mismos en la regi\u00f3n.<\/SPAN><\/B><\/w:wrap><\/v:group><\/SPAN><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Los veh\u00edculos de motor t\u00e9rmico cl\u00e1sico, cuyo rendimiento energ\u00e9tico dista mucho de ser \u00f3ptimo, son una de las principales fuentes de contaminaci\u00f3n urbana y de gases de efecto invernadero y contribuyen a una dependencia energ\u00e9tica excesiva. [Loreto Pazos]<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[545,550,547,331],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69850"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=69850"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/69850\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=69850"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=69850"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=69850"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}