direcci\u00f3n<\/A>.<\/SPAN><\/P> [Loreto Pazos Baz\u00e1n]<\/SPAN><\/SPAN><\/P>El informe recientemente publicado y al que se hace referencia en este art\u00edculo ha evaluado el impacto econ\u00f3mico, medioambiental y de seguridad de la introducci\u00f3n de veh\u00edculos propulsados por hidr\u00f3geno dentro de tres escenarios de regulaci\u00f3n diferentes.<\/o:p><\/SPAN><\/P> Un primer escenario (opci\u00f3n 1), en el que no se contemplan cambios respecto a la situaci\u00f3n actual (inexistencia de legislaci\u00f3n <\/SPAN>tanto nivel comunitario como a nivel de estados miembros).<\/o:p><\/SPAN><\/P> Un segundo escenario (opci\u00f3n 2), en el que se contempla la adopci\u00f3n de una nueva legislaci\u00f3n a nivel comunitario. Como consecuencia de esto existir\u00eda una armonizaci\u00f3n a la hora de garantizar la seguridad de los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno.<\/o:p><\/SPAN><\/P> Y un tercer escenario (opci\u00f3n 3), que supondr\u00eda el desarrollo de una legislaci\u00f3n pero a nivel de estados miembros.<\/o:p><\/SPAN><\/P> <\/o:p><\/SPAN><\/P> Las conclusiones a las que se lleg\u00f3 despu\u00e9s del estudio de evaluaci\u00f3n fueron las siguientes:<\/o:p><\/SPAN><\/P> <\/o:p><\/SPAN><\/P> \u2022 <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>La opci\u00f3n 1 (ning\u00fan cambio de pol\u00edtica), no ser\u00eda viable ya que podr\u00eda implicar una barrera para el desarrollo de la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno en <\/SPAN>la UE<\/SPAN><\/st1:PersonName> y no se podr\u00eda garantizar la seguridad p\u00fablica, si se llegase a permitir la venta de veh\u00edculos procedentes de mercados emergentes y que no cumpliesen unos est\u00e1ndares m\u00ednimos de seguridad. Adem\u00e1s los fabricantes de autom\u00f3viles podr\u00edan ser m\u00e1s reacios a invertir si s\u00f3lo se les ofreciese un mercado fragmentado.<\/o:p><\/SPAN><\/P> \u2022 <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>La opci\u00f3n 2 (legislaci\u00f3n a nivel de <\/SPAN>la UE<\/SPAN><\/st1:PersonName>), <\/SPAN>es la opci\u00f3n m\u00e1s ventajosa y la preferida por los fabricantes de veh\u00edculos ya que <\/SPAN>implica menores costes para la industria del autom\u00f3vil que la opci\u00f3n 3. Esta opci\u00f3n abrir\u00eda el mercado en algunos estados miembros donde los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno no se pueden vender en la actualidad. Adem\u00e1s los beneficios medioambientales se har\u00edan notar tambi\u00e9n antes que con la opci\u00f3n 3. Las normas de seguridad ser\u00edan uniformes en los 27 <\/SPAN>Estados Miembros y ser\u00edan mayores que con cualquiera de las otras dos opciones.<\/o:p><\/SPAN><\/P> \u2022 <\/SPAN><\/SPAN><\/SPAN>La opci\u00f3n 3, es viable t\u00e9cnicamente, pero implica una desventaja tanto para el consumidor como para la industria de automoci\u00f3n, ya que los costes de homologaci\u00f3n se multiplicar\u00edan por 27 y tambi\u00e9n podr\u00eda haber costes extras si los fabricantes tuviesen la necesidad de desarrollar diferentes dise\u00f1os para <\/SPAN>cada veh\u00edculo en cada estado miembro.<\/o:p><\/SPAN><\/P> <\/o:p><\/SPAN><\/P> Los aspectos de seguridad de los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno m\u00e1s importantes y a tener en cuenta a la hora de desarrollar una legislaci\u00f3n ser\u00edan los siguientes:<\/P>
- Peligro de <\/SPAN>inflamaci\u00f3n y detonaci\u00f3n. Hay que tener en cuenta que los rangos de concentraci\u00f3n a los que el hidr\u00f3geno se inflama o detona son amplios, entre <\/SPAN>4,0 \u2013 75.0% y 18,3 \u2013 59,0% respectivamente, por lo que los riesgos en caso de un escape incontrolado son grandes. Adem\u00e1s la llama del hidr\u00f3geno es casi invisible y produce poco calor. El hidr\u00f3geno se almacena a altas presiones y con peque\u00f1as descargas el\u00e9ctricas puede inflamarse. A pesar de todas estas desventajas un incendio en un veh\u00edculo con una fuga controlada de hidr\u00f3geno no tiene por qu\u00e9 ser m\u00e1s peligroso que en un veh\u00edculo de gasolina, ya que debido al peque\u00f1o tama\u00f1o de su mol\u00e9cula y por tanto su alto coeficiente de difusi\u00f3n hacen que se disipe r\u00e1pidamente en aire. La legislaci\u00f3n deber\u00e1 exigir ensayos de resistencia al impacto, penetraci\u00f3n, incendio…, para minimizar el riesgo y las consecuencias de una posible fuga de hidr\u00f3geno.
- Protecci\u00f3n de los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno, los sistemas de almacenamiento de hidr\u00f3geno deber\u00e1n ser lo suficientemente compactos como para resistir un impacto y la fuga que se les permita despu\u00e9s del mismo tendr\u00e1 que estar limitada. Los dep\u00f3sitos se situar\u00e1n en las partes del veh\u00edculo donde est\u00e9n expuestos a menor riesgo de da\u00f1o por impacto o llevar\u00e1n una estructura protectora adicional. Se deber\u00e1 exigir que pasen ensayos de aceleraci\u00f3n.
- Fugas en espacios confinados, si la fuga se produce en el compartimento de pasajeros puede haber riesgo de incendio o asfixia de los ocupantes, por eso no se permitir\u00e1n fugas y se deber\u00e1 exigir la presencia de sistemas que detecten y detengan fugas en caso de que \u00e9stas se produzcan.
- Fragilizaci\u00f3n o debilitamiento de materiales. El hidr\u00f3geno puede deteriorar los componentes del sistema de combustible a causa de <\/SPAN>su difusi\u00f3n en el acero y otros metales haci\u00e9ndolos menos resistentes a cargas o estr\u00e9s, por lo que se exigir\u00e1n ensayos de fragilidad de los materiales que est\u00e9n en contacto con el hidr\u00f3geno.
- Los altos voltajes a los que funcionan los veh\u00edculos con pila de combustible har\u00e1n necesario aislar ciertas partes del veh\u00edculo. Adem\u00e1s se exigir\u00e1 que no pase corriente el\u00e9ctrica por las partes del veh\u00edculo que contenga hidr\u00f3geno.<\/o:p><\/B>
- El menor ruido que har\u00e1n los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00e1 ser un riesgo para otros usuarios de la carretera que podr\u00edan no percibir su presencia.<\/o:p><\/B><\/LI><\/UL>
<\/o:p><\/P>El impacto <\/SPAN>producido por la introducci\u00f3n de los veh\u00edculos propulsados por hidr\u00f3geno ser\u00e1 positivo en aspectos como el ruido y la calidad del aire ya que disminuir\u00e1n las emisiones de part\u00edculas y de di\u00f3xido de nitr\u00f3geno. Respecto a los gases de efecto invernadero, su descenso estar\u00e1 condicionado por la forma en la que se haya obtenido dicho hidr\u00f3geno.<\/SPAN><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 trabajando en el desarrollo de una propuesta de Regulaci\u00f3n de los Requerimientos a cumplir por los veh\u00edculos propulsados por hidr\u00f3geno. Como resultado de dicho trabajo, la Unidad de Industria de Automoci\u00f3n de la Direcci\u00f3n General de Empresa e Industria de la Comisi\u00f3n Europea ha publicado recientemente un informe en el que se Eval\u00faa el impacto de esta propuesta europea, considerando aspectos de seguridad y aspectos ambientales. El informe completo puede descargarse en la siguiente direcci\u00f3n. [Loreto Pazos Baz\u00e1n]<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[545,543,547,546],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73558"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=73558"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73558\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=73558"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=73558"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=73558"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}