{"id":73904,"date":"2007-09-13T09:05:00","date_gmt":"2007-09-13T09:05:00","guid":{"rendered":"http:\/\/weblogs.madrimasd.org\/\/energiasalternativas\/archive\/2007\/09\/13\/73904.aspx"},"modified":"2007-09-13T09:05:00","modified_gmt":"2007-09-13T09:05:00","slug":"el-motor-de-aire-de-julio-verne-a-las-ciudades-del-el-siglo-xxi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2007\/09\/13\/73904","title":{"rendered":"El motor de aire: De Julio Verne a las ciudades del el siglo XXI"},"content":{"rendered":"

Aunque el petr\u00f3leo nos acompa\u00f1a desde hace apenas 150 a\u00f1os, la b\u00fasqueda de sustitutos de este combustible nos resulta altamente complicada y casi imposible de imaginar. Que la historia se repite es un hecho suficientemente demostrado,  <\/SPAN>por lo tanto tal vez no sea descabellado que para encontrar alternativas al petr\u00f3leo echemos un vistazo a que es lo que hab\u00eda antes de \u00e9l: esto es lo que en a principios de los noventa puso en pr\u00e1ctica  <\/SPAN>el franc\u00e9s Guy Negre siguiendo la idea de un compatriota suyo, Julio Verne, que en 1856 y en el libro \u201cEl Paris del siglo XX\u201d predijo que los  <\/SPAN>coches funcionar\u00edan con aire comprimido.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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Aunque en principio suena a una quimera, el motor de aire es la base del motor de explosi\u00f3n tal como lo conocemos en la actualidad y comparten su funcionamiento. En el motor de explosi\u00f3n una chispa inicia la combusti\u00f3n del combustible, provocando<\/SPAN> una explosi\u00f3n en el cilindro que mueve  <\/SPAN>los pistones. En el motor de aire la fuerza impulsora est\u00e1 provocada por la expansi\u00f3n del aire comprimido que impulsa los motores pistones que mueven un \u00e9mbolo que a su vez mueve la biela y el cig\u00fce\u00f1al.<\/SPAN> <\/o:p><\/SPAN><\/P>

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Los transportes (autom\u00f3viles, autobuses, trenes, barcos, etc.) equipados con estos motores utilizar\u00edan como combustible una combinaci\u00f3n de aire atmosf\u00e9rico y aire a presi\u00f3n que se distribuir\u00eda en unas bombonas similares a las del gas natural o hidr\u00f3geno, pero con la ventaja de que es un gas totalmente inocuo y sin peligro de explosi\u00f3n o contaminaci\u00f3n. En cuanto a las emisiones de este motor l\u00f3gicamente se reducir\u00edan a aire que adem\u00e1s, como en la primera etapa de admisi\u00f3n pasa por un sistema de filtrado, ser\u00eda m\u00e1s limpio que el de la atm\u00f3sfera, contribuyendo as\u00ed a la reducci\u00f3n de part\u00edculas en la misma. Adem\u00e1s, como en la expansi\u00f3n el aire se enfr\u00eda (la temperatura de salida del aire por el tubo de escape est\u00e1 entorno a los \u201315\u00baC), su utilizaci\u00f3n generalizada en las ciudades contribuir\u00eda tambi\u00e9n a refrescar el ambiente.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

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La comercializaci\u00f3n de estos autom\u00f3viles prevista inicialmente para este a\u00f1o podr\u00eda llevarse a cabo en 18 o 20 meses, ya que la empresa  <\/SPAN>de Ruy Negre ha firmado un acuerdo con una empresa india para comenzar su fabricaci\u00f3n en serie. El primer modelo del tama\u00f1o de un Smart alcanzar\u00e1 110 km\/h, tendr\u00e1 una autonom\u00eda de 200 km en ciudad y la recarga de aire costar\u00eda aproximadamente 1 euro.<\/SPAN><\/P>

[M\u00aa Jes\u00fas Marcos Crespo]<\/SPAN><\/SPAN><\/P>

El primer motor de aire se debe a Denis Pupin y data de 1687. Fue perfeccionado y en 1838 se prueba el primero de los hermanos Motav, \u00e9ste utilizaba aire a 80 bares y consum\u00eda 14 kg\/km, empleando un calentador de agua para aumentar la temperatura del aire antes de la expansi\u00f3n. Una locomotora con esta tecnolog\u00eda estuvo en funcionamiento en Alemania hasta 1917. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

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El descubrimiento del petr\u00f3leo, la fabricaci\u00f3n de motores de explosi\u00f3n en serie y el abaratamiento de los costes tanto de combustibles como de los autom\u00f3viles fueron precisamente los que pusieron fin a esta tecnolog\u00eda. Unos siglos despu\u00e9s \u00e9sta se presenta como una alternativa real al petr\u00f3leo frente a otras que no acaban de arrancar, tales como las pilas de combustible cuya comercializaci\u00f3n estaba prevista inicialmente para el 2000-2005 y que a\u00fan no resultan ni t\u00e9cnica ni econ\u00f3micamente rentables debido a las dificultades que implica el almacenamiento del hidr\u00f3geno, la exigencia en cuanto a la pureza de combustible y sobre todo a la gran cantidad de platino que requieren  <\/SPAN>.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

El grupo propulsor es un moto-alternador de 5 KW que act\u00faa como motor del grupo de compresi\u00f3n, motor de arranque, alternador y freno el\u00e9ctrico, as\u00ed como tambi\u00e9n aporta energ\u00eda extra moment\u00e1nea. El ciclo del motor es complejo: En un primer paso  <\/SPAN>se toma aire de la atm\u00f3sfera y se comprime hasta 21 bares, el propio proceso de compresi\u00f3n eleva la temperatura del aire hasta 400\u00baC, este aire ya comprimido pasa a trav\u00e9s de una v\u00e1lvula a una segunda c\u00e1mara esf\u00e9rica y aislada t\u00e9rmicamente y se mezcla con aire comprimido fr\u00edo  <\/SPAN>proveniente del dep\u00f3sito de aire y a volumen constante. Posteriormente la mezcla pasa a trav\u00e9s a una v\u00e1lvula a una segunda c\u00e1mara de mayor volumen produci\u00e9ndose la expansi\u00f3n hasta presi\u00f3n pr\u00f3xima a la atmosf\u00e9rica. En este proceso se provoca un enfriamiento hasta temperaturas entorno a los \u201315 \u00baC lo que hace que se mueva el pist\u00f3n y gire el motor. Una parte de este aire se utiliza en el sistema de climatizaci\u00f3n y vuelve al ciclo de compresi\u00f3n, el resto de aire fr\u00edo sale a la atm\u00f3sfera m\u00e1s limpio de lo que entr\u00f3 porque en la admisi\u00f3n durante la primera etapa de compresi\u00f3n hay unos filtros de carb\u00f3n activo que eliminan la contaminaci\u00f3n existente antes de entrar en el compresor. Por lo tanto, contrariamente al autom\u00f3vil de combusti\u00f3n, el de aire comprimido limpia y refresca el ambiente. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

El primer veh\u00edculo con motor de aire comprimido dise\u00f1ado por Negre y que ha bautizado como CAT (Compressed Air Technology) que fabrica en su propia empresa MDI (Motor Development International) utiliza aire almacenado a 300 bares en dep\u00f3sitos de fibra de vidrio (en caso de accidente nunca explotar\u00edan porque la fibra de vidrio se resquebraja, no revienta). Un dep\u00f3sito de 100 litros proporciona autonom\u00eda para 200 km o funcionamiento de 4 horas en zonas urbanas. Sin embargo, en carretera y velocidades entorno a los 110 km\/h esta autonom\u00eda se reduce a 70 km. El coste estimado del aire comprimido consumido es de 1 euro (diez veces menos que el coste de gasolina equivalente). <\/o:p><\/SPAN><\/P>

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Como alternativa para el transporte en carretera la empresa MDI propone el RoudCAT`s que utiliza un motor bienerg\u00eda (aire-gasolina). En este caso la gasolina es utilizada para precalentar el aire que proviene del almacenamiento antes de mezclarse con el aire de compresi\u00f3n. Este veh\u00edculo tiene una autonom\u00eda de 2.000 km con un motor de aire de 100 m3<\/SUP> y 50 litros de gasolina lo que supone un consumo de 1,7 litros cada 100 km  <\/SPAN>y unas emisiones de CO2<\/SUB> de 35 g\/km muy inferiores a los autom\u00f3viles convencionales.<\/SPAN><\/P>

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<\/P>Modelo CAT,s 34 de seis Plazas

<\/P>Multicat\u00b4s de 4 m\u00f3dulos con capacidad para 104 personas, 35 de ellas sentadas.

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<\/o:p><\/SPAN> <\/P> Con el fin de aligerar peso el CAT incorpora como principales innovaciones la utilizaci\u00f3n de chasis de fibra de vidrio, bastidor de aluminio y un sistema de control tambi\u00e9n patentado por \u00e9l que sustituye a la multitud de cables del convencional con un peso estimado de 22 kg, por un \u00fanico cable que conecta todos los elementos del coche, esto supone un peso de 700 kg con una carga \u00fatil de 500 kg. Para la recarga de aire comprimido existen varias alternativas: \u2022 conexi\u00f3n a la red durante 4-5 horas para a 380 V y 220V respectivamente, en este caso el compresor tomar\u00eda aire de la atm\u00f3sfera y lo comprimir\u00eda. \u2022 utilizaci\u00f3n de sistemas de provisi\u00f3n de aire en gasolineras similares a los previstos para el hidr\u00f3geno o el gas natural, en este caso 2 \u00f3 3 minutos ser\u00edan suficientes para llenar el dep\u00f3sito. El origen de este aire comprimido podr\u00eda ser incluso renovable utiliz\u00e1ndose sistemas e\u00f3licos o hidr\u00e1ulicos para comprimir el aire directamente. Con respecto al precio previsto para estos sistemas si comparamos el multicat\u00b4s de cuatro m\u00f3dulos (104 pasajeros) con un autob\u00fas articulado de capacidad para 135 pasajeros, el precio del sistema de aire comprimido est\u00e1 estimado en 125.000 euros frente a los 340.000 del autob\u00fas con motor de combusti\u00f3n. Adem\u00e1s, la recarga de aire para un recorrido de 100 km supone 10 euros frente a los 67 que supone la gasolina necesaria. Las principales ventajas del veh\u00edculo con motor de aire comprimido con respecto al convencional son claras: no utiliza combustibles f\u00f3siles, la electricidad y el aire comprimido que utiliza son renovables por lo tanto las emisiones de CO2 son nulas y contribuye a limpiar y refrescar la atm\u00f3sfera de las ciudades. Aunque la puesta en el mercado de esta tecnolog\u00eda esta sufriendo un ligero retraso (estaba prevista para el 2004), pa\u00edses como Francia, Israel, Espa\u00f1a, Italia, M\u00e9jico, etc. ya han adquirido derechos de franquicia para fabricarlos y en 18 o 20 meses se empezar\u00e1n a comercializar en el mundo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aunque el petr\u00f3leo nos acompa\u00f1a desde hace apenas 150 a\u00f1os, la b\u00fasqueda de sustitutos de este combustible nos resulta altamente complicada y casi imposible de imaginar. Que la historia se repite es un hecho suficientemente demostrado,  por lo tanto tal vez no sea descabellado que para encontrar alternativas al petr\u00f3leo echemos un vistazo a que es lo que hab\u00eda antes de \u00e9l: esto es lo que en a principios de los noventa puso en pr\u00e1ctica  el franc\u00e9s Guy Negre siguiendo la idea de un compatriota suyo, Julio Verne, que en 1856 y en el libro \u201cEl Paris del siglo XX\u201d\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[545,550,543,547],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73904"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=73904"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/73904\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=73904"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=73904"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=73904"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}