{"id":75920,"date":"2007-10-08T11:58:00","date_gmt":"2007-10-08T11:58:00","guid":{"rendered":"http:\/\/weblogs.madrimasd.org\/\/energiasalternativas\/archive\/2007\/10\/08\/75920.aspx"},"modified":"2007-10-08T11:58:00","modified_gmt":"2007-10-08T11:58:00","slug":"semana-europea-de-la-movilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2007\/10\/08\/75920","title":{"rendered":"Semana Europea de la Movilidad"},"content":{"rendered":"

La \u201cSemana Europea de <\/SPAN>la Movilidad<\/SPAN><\/st1:PersonName>\u201d, celebrada del 16 al 22 se septiembre, trata de concienciar a los ciudadanos de que la movilidad sostenible es responsabilidad de todos. Empez\u00f3 a celebrarse en 2002, con el objetivo de disminuir el tr\u00e1fico en el interior de las ciudades. El d\u00eda m\u00e1s se\u00f1alado de la semana es siempre <\/SPAN>el s\u00e1bado<\/STRONG>, cuando se celebra el D\u00eda Europeo sin Coches<\/STRONG> y este a\u00f1o ha tenido como lema \u201cCalles para todos\u00bb.<\/SPAN><\/P>

[Loreto Pazos Baz\u00e1n]<\/SPAN><\/SPAN><\/P>

Esta iniciativa de la Uni\u00f3n Europea, a la que cada a\u00f1o se suman m\u00e1s ciudades, quiere concienciar a los ciudadanos de las consecuencias negativas que tiene el uso irracional del coche en la ciudad, tanto para la salud p\u00fablica como para el medio ambiente, al tiempo que se insta a las autoridades p\u00fablicas a probar otras alternativas de movilidad urbana m\u00e1s respetuosas con el entorno. <\/o:p><\/P>

<\/v:stroke><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:f><\/v:formulas><\/v:path><\/o:lock><\/v:shapetype><\/v:imagedata><\/v:shape>Aunque dif\u00edcil, es posible buscar soluciones para una circulaci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica y ecol\u00f3gica. Los usuarios pueden reducir sustancialmente los efectos negativos del uso del coche siguiendo unos sencillos consejos referentes a la elecci\u00f3n de veh\u00edculos m\u00e1s limpios, conduciendo de una manera m\u00e1s eficiente o usando alternativas al veh\u00edculo privado de baja ocupaci\u00f3n.<\/P>

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Entre las medidas clave para solucionar el problema est\u00e1n las siguientes: <\/SPAN> <\/SPAN><\/P>

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1.Incentivar los autom\u00f3viles  <\/SPAN>y combustibles menos contaminantes<\/B><\/P>

En la sociedad actual, los coches son  <\/SPAN>s\u00edmbolo del estatus social,  <\/SPAN>en muchos casos se eligen coches mucho m\u00e1s grandes y con mucha m\u00e1s potencia de la necesaria, lo que implica tambi\u00e9n mayor consumo y mayores emisiones. Lo primero que se mira cuando se compra un autom\u00f3vil es el precio, pero muchas veces se pasan por alto otros muchos gastos como la tasa de matriculaci\u00f3n y dem\u00e1s impuestos o el consumo.<\/P>

A partir de enero del 2008 los consumidores tendr\u00e1n que fijarse en la contaminaci\u00f3n del autom\u00f3vil adem\u00e1s de en su precio, ya que se aplicar\u00e1 la reforma fiscal anunciada por el Gobierno hace ya algunos meses que consiste en un nuevo sistema de pago de impuestos basado en las emisiones contaminantes de los veh\u00edculos. El actual impuesto de matriculaci\u00f3n se estructurar\u00e1 en cuatro tramos en funci\u00f3n de las emisiones de CO2<\/SUB> del veh\u00edculo.<\/P>

La tabla para el nuevo impuesto de matriculaci\u00f3n a partir de enero del 2008 quedar\u00e1 as\u00ed:<\/P>

EMISIONES DE CO2<\/SUB><\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

g\/km<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

MATRICULACIONES<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

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TIPO PROPUESTO<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P>

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\u00a3<\/SPAN><\/SPAN><\/B>120<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

7.7<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

0<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD><\/TR>

>120<\/SPAN><\/B>\u00a3<\/SPAN><\/SPAN><\/B>160<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

56<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

4.75<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD><\/TR>

>160<\/SPAN><\/B>\u00a3<\/SPAN><\/SPAN><\/B>200<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

27.8<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

9.75<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD><\/TR>

>200<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

8.5<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD>

14.75<\/o:p><\/SPAN><\/B><\/P><\/TD><\/TR><\/TBODY><\/TABLE>

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A continuaci\u00f3n citamos una serie de caracter\u00edsticas de combustibles y veh\u00edculos alternativos que nos pueden ayudar a la hora de elegir nuestra opci\u00f3n.<\/o:p><\/P>

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GLP. <\/B>Gas licuado de petr\u00f3leo, es una mezcla de propano y de butano. Los veh\u00edculos a GLP son similares a sus equivalentes en gasolina, pero difieren en los sistemas de almacenamiento (l\u00edquido a 10 bares) y alimentaci\u00f3n del combustible al motor (combusti\u00f3n en el motor en estado gaseoso). El rendimiento y la potencia de los coches a GLP son parecidos a los de sus equivalentes de gasolina. Presentan una emisiones contaminantes de NOx<\/SUB>, CO, HC y part\u00edculas inferiores a los de los carburantes convencionales (gasolina y gas\u00f3leo) y unas emisiones de CO2<\/SUB> inferiores a los de la gasolina y similares a las del gas\u00f3leo. El coste de este combustible es aproximadamente un 30% inferior al de un veh\u00edculo de gasolina, e igual o algo inferior al de un di\u00e9sel. El Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH) sobre el GLP para su uso en automoci\u00f3n es de 57.47 \u20ac\/tonelada.<\/P>

 <\/o:p><\/P>

Gas natural. <\/B>El usado en automoci\u00f3n est\u00e1 compuesto entre 83% y 98% de metano (seg\u00fan procedencia), junto a otros gases como etano, propano y butano principalmente. Es la energ\u00eda de origen f\u00f3sil con menor impacto ambiental. Se almacena a bordo como gas natural comprimido o gas natural licuado. Existen veh\u00edculos monocombustible, bicombustible (pueden optar entre GN o gasolina) y a doble combustible (funcionan con una mezcla de GN y gas\u00f3leo). Los veh\u00edculos de gas natural funcionando a cargas razonablemente altas tienen unas emisiones de CO2<\/SUB> casi un 20% inferiores a las de sus equivalentes de gasolina, y entre un 5% y un 10% en comparaci\u00f3n con sus an\u00e1logos di\u00e9sel. En el \u00e1mbito urbano las emisiones son similares a las de los motores di\u00e9sel. El impuesto para el gas natural en su uso como carburante es de 1,15 \u20ac\/GJ.<\/P>

 <\/o:p><\/P>

Biocombustibles. <\/B>El biodi\u00e9se<\/B>l es el nombre de los \u00e9steres met\u00edlicos obtenidos mediante la esterificaci\u00f3n de los aceites vegetales v\u00edrgenes extra\u00eddos principalmente de colza, girasol, palma y soja, pero tambi\u00e9n de aceites vegetales usados y de grasas animales. Los motores di\u00e9sel convencionales no necesitan modificaciones para poder utilizar mezclas al 5%, de hecho la mayor\u00eda de los motores di\u00e9sel modernos podr\u00edan funcionar con mezclas de hasta un 30%. Bas\u00e1ndonos en el \u201cciclo de vida\u201d completo del biodi\u00e9sel, con el uso de mezclas al 5% se reducir\u00edan las emisiones netas de CO2<\/SUB> entre un 2% y un 2.5% en relaci\u00f3n al empleo del gas\u00f3leo f\u00f3sil. El bioetanol <\/B>se fabrica mediante la fermentaci\u00f3n del az\u00facar, del almid\u00f3n o de la celulosa. Puede emplearse mezclado con gasolina en una proporci\u00f3n de 5% de bioetanol y 95% de gasolina, con arreglo a la norma EN 228,  <\/SPAN>no precis\u00e1ndose modificaci\u00f3n alguna en el motor. Los veh\u00edculos de combustible flexible (FFV) est\u00e1n dise\u00f1ados para utilizar toda una gama de concentraciones de bioetanol. El uso de una mezcla con el 5% de bioetanol disminuir\u00e1 las emisiones netas de gases efecto invernadero entre un 2.5% y un 3%. La mayor\u00eda del bioetanol producido en Espa\u00f1a se destina a la fabricaci\u00f3n de ETBE para su uso como aditivo de la gasolina. El bioetanol y el biodi\u00e9sel gozan de un tipo impositivo especial de 0\u20ac.<\/P>

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Hidr\u00f3geno. <\/B>Como combustible en la automoci\u00f3n tiene dos aplicaciones: las pilas de combustible y los motores de combusti\u00f3n interna alternativos. En ambas aplicaciones se combina con el ox\u00edgeno, generando electricidad en el caso de las pilas y energ\u00eda mec\u00e1nica en el caso de los motores t\u00e9rmicos, emitiendo en ambos casos \u00fanicamente vapor de agua, lo que implica grandes beneficios ambientales. Casi todos los fabricantes de veh\u00edculos tienen programas de I+D+i en pilas de combustible, ya que a medio y largo plazo constituyen una de las mejores alternativas a los motores de combusti\u00f3n interna. Su viabilidad econ\u00f3mica est\u00e1 ligada a la reducci\u00f3n de los costes de producci\u00f3n de la pilas, a la mejora del almacenamiento del hidr\u00f3geno y al desarrollo de la infraestructura de las estaciones de repostaje. Espa\u00f1a ha participado en los proyectos europeos de demostraci\u00f3n CUTE y CITYCELL con autobuses urbanos propulsados por pila de combustible alimentada por hidr\u00f3geno. La tecnolog\u00eda de los motores de combusti\u00f3n interna de hidr\u00f3geno es una alternativa menos eficiente energ\u00e9ticamente que las pilas, pero es una tecnolog\u00eda sobradamente probada y ayudar\u00e1 a dar el salto hacia el futuro, dominado por las pilas de combustible, al crear una demanda de hidr\u00f3geno como combustible.<\/P>

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Veh\u00edculos de bater\u00eda el\u00e9ctrica. <\/B>Son ideales para ciertas aplicaciones y en menor medida para uso particular por el gran peso de las bater\u00edas y su baja autonom\u00eda. El an\u00e1lisis completo de los beneficios medioambientales ha de considerar las emisiones asociadas a la producci\u00f3n y suministro de electricidad.<\/P>

 <\/o:p><\/P>

Veh\u00edculos h\u00edbridos<\/B>. Gestionan la energ\u00eda mec\u00e1nica y el\u00e9ctrica en el sistema de propulsi\u00f3n de forma adecuada, conjugando un motor t\u00e9rmico, un motor el\u00e9ctrico, un generador el\u00e9ctrico y un sistema de acumulaci\u00f3n de electricidad (bater\u00edas). Para propulsar las ruedas se emplean el motor t\u00e9rmico y el el\u00e9ctrico, bien simult\u00e1neamente o cada uno por su parte seg\u00fan las necesidades. El motor t\u00e9rmico se detiene en las paradas del veh\u00edculo, el motor el\u00e9ctrico ayuda o sustituye al t\u00e9rmico en los arranques y aceleraciones y el generador recarga bater\u00edas en las frenadas y retenciones. Tienen un precio superior a sus equivalentes no-h\u00edbridos, pero conllevan un importante ahorro de combustible. Cuentan con ayudas oficiales para su compra y\/o reducci\u00f3n de impuestos respecto a sus hom\u00f3logos. Tienen emisiones de CO2<\/SUB> menores que cualquier coche con motor de combusti\u00f3n interna alternativo equivalente.<\/P>

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2. Equipar los autom\u00f3viles con dispositivos que disminuyan la cantidad de contaminantes y de gases efecto invernadero y que incrementen la eficiencia del motor<\/B><\/o:p><\/P>

Catalizadores. <\/B>En motores de gasolina \u201ccatalizadores de tres v\u00edas\u201d, que reducen los NOx<\/SUB> a N2<\/SUB> y  <\/SPAN>oxidan el CO y los hidrocarburos perjudiciales, transform\u00e1ndolos en CO2<\/SUB> y H2<\/SUB>O. En los motores di\u00e9sel, al estar dise\u00f1ados para trabajar con exceso de aire se imposibilita el funcionamiento de los catalizadores de reducci\u00f3n y por eso estos motores s\u00f3lo llevan catalizadores de oxidaci\u00f3n.<\/P>

 <\/o:p><\/P>

La recirculaci\u00f3n de los gases de escape (EGR). <\/B>Es utilizada normalmente en el di\u00e9sel. Produce la disminuci\u00f3n de los NOx<\/SUB>, al reducirse la temperatura en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n.<\/P>

 <\/o:p><\/P>

La reducci\u00f3n catal\u00edtica selectiva (SCR). <\/B>Se inyecta urea en los gases de escape aguas arriba del catalizador SCR, form\u00e1ndose amoniaco, el cual reacciona con los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno para dar agua y nitr\u00f3geno.<\/P>

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Filtros di\u00e9sel de part\u00edculas (DPFs). <\/B>Eliminan las part\u00edculas de los gases de escape mediante un sistema de filtrado. Llegan a capturar el 90% de las part\u00edculas en forma de holl\u00edn que posteriormente eliminan mediante regeneraci\u00f3n t\u00e9rmica para evitar la saturaci\u00f3n del filtro. Pueden ser DPF pasivos (utilizan catalizadores para reducir la temperatura de oxidaci\u00f3n del holl\u00edn) o DPF activos (incrementan peri\u00f3dicamente la temperatura de los gases).<\/P>

 <\/o:p><\/P>

Funci\u00f3n Stop Start. <\/B>Interrumpe el funcionamiento del motor cuando el coche est\u00e1 parado y lo vuelve a poner en marcha autom\u00e1ticamente al reanudarse la misma.<\/P>

 <\/o:p><\/P>La inyecci\u00f3n directa (DI).  <\/SPAN><\/SPAN><\/B>El combustible se inyecta directamente en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n en vez de en una pre-c\u00e1mara. En la inyecci\u00f3n directa common rail<\/B> existe un conducto de alimentaci\u00f3n de combustible a muy alta presi\u00f3n que facilita su mejor atomizaci\u00f3n consiguiendo una combusti\u00f3n m\u00e1s eficiente y reduciendo las emisiones de part\u00edculas.<\/SPAN><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La \u201cSemana Europea de la Movilidad\u201d, celebrada del 16 al 22 se septiembre, trata de concienciar a los ciudadanos de que la movilidad sostenible es responsabilidad de todos. Empez\u00f3 a celebrarse en 2002, con el objetivo de disminuir el tr\u00e1fico en el interior de las ciudades. El d\u00eda m\u00e1s se\u00f1alado de la semana es siempre el s\u00e1bado, cuando se celebra el D\u00eda Europeo sin Coches y este a\u00f1o ha tenido como lema \u201cCalles para todos\u00bb. [Loreto Pazos Baz\u00e1n]<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[545,550,547],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75920"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=75920"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/75920\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=75920"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=75920"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=75920"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}