{"id":82760,"date":"2008-01-21T04:58:00","date_gmt":"2008-01-21T04:58:00","guid":{"rendered":"http:\/\/weblogs.madrimasd.org\/\/energiasalternativas\/archive\/2008\/01\/21\/82760.aspx"},"modified":"2008-01-21T04:58:00","modified_gmt":"2008-01-21T04:58:00","slug":"luces-y-sombras-de-los-biocombustibles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/2008\/01\/21\/82760","title":{"rendered":"Luces y sombras de los biocombustibles"},"content":{"rendered":"

Los biocombustibles van a ser probablemente una parte del conjunto  <\/SPAN>de soluciones para frenar el progresivo aumento de los precios de los combustibles de transporte derivados del petr\u00f3leo, pero de ning\u00fan modo pueden considerarse como una alternativa \u00faltima. Ahorro, uso m\u00e1s eficiente y racional de la energ\u00eda y utilizaci\u00f3n de otros combustibles alternativos son factores adicionales de enorme impacto en el sector energ\u00e9tico, en general, y en el del transporte, en particular.<\/SPAN><\/P>

[J.L.G. Fierro, Instituto de Cat\u00e1lisis y Petroleoqu\u00edmica, CSIC, Cantoblanco, Madrid]<\/SPAN><\/SPAN><\/P>

La subida continuada del precio de los combustibles para el transporte a lo largo de los \u00faltimos cinco a\u00f1os ha despertado una conciencia social en aspectos tan relevantes como ahorro, mejora de la eficiencia en el uso y abastecimiento de fuentes energ\u00e9ticas tradicionales y alternativas. Ante una escalada de los precios del petr\u00f3leo en la actualidad alrededor de 90 d\u00f3lares por barril, estos ajustes dif\u00edcilmente podr\u00e1n rebajar este coste. Al contrario de situaciones puntuales en d\u00e9cadas anteriores, el mercado actual del petr\u00f3leo se rige casi exclusivamente por factores de demanda laterales. Estos factores incluyen el fuerte crecimiento econ\u00f3mico y el aumento paralelo de la demanda energ\u00e9tica, principalmente petr\u00f3leo, de pa\u00edses emergentes con renta media creciendo de forma r\u00e1pida. En t\u00e9rminos cuantitativos, cerca de dos terceras partes del crecimiento de la demanda de petr\u00f3leo vienen de pa\u00edses de renta media como China e India. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

Conforme a la situaci\u00f3n actual del mercado del petr\u00f3leo, se considera que los biocombustibles puedan penetrar con fuerza y as\u00ed se alivie la presi\u00f3n de este mercado. La producci\u00f3n mundial de biocombustibles pr\u00e1cticamente se ha triplicado desde 1.3 millones de toneladas en 2000 hasta 4.3 millones de tonelada en 2007, si bien todav\u00eda no alcanza el 3% del consumo global de combustibles de transporte. Aproximadamente el 90% de la producci\u00f3n se concentra en Estados Unidos, Brasil y <\/SPAN>la UE. Esta<\/SPAN><\/st1:PersonName> producci\u00f3n puede hacerse m\u00e1s dispersa si los programas de desarrollo que se han puesto en marcha en pa\u00edses como China y Malasia se llevan a la pr\u00e1ctica con \u00e9xito. Como es bien conocido, las materias primas que se usan para producir los biocombustibles son el cereal, az\u00facares (ca\u00f1a) y aceites vegetales. Si bien la expansi\u00f3n r\u00e1pida en la producci\u00f3n de biocombustibles ha aumentado las expectativas para cubrir un nicho cada vez m\u00e1s importante dentro del mercado de los combustibles de transporte, tambi\u00e9n ha generado un sentimiento opuesto acerca del impacto de los precios crecientes de bienes b\u00e1sicos en el mercado globalizado de alimentaci\u00f3n. Conforme a las estimaciones del FMI, el precio de los alimentos aument\u00f3 en 10% a lo largo de 2006 debido al incremento del coste de los cereales, trigo y soja como consecuencia de factores indirectos, entre los que se encuentra la demanda de biocombustibles. En l\u00ednea con tal estimaci\u00f3n, el gobierno chino ha puesto una moratoria acerca del incremento del uso del cereal para producci\u00f3n de etanol debido al incremento que han experimentado los precios al mismo tiempo que est\u00e1 promoviendo la producci\u00f3n de otras materias primas tales como yuca, sorgo y jatrofa que no compiten directamente con los cereales utilizados en la alimentaci\u00f3n.<\/o:p><\/SPAN><\/P>

La producci\u00f3n de biocombustibles en Brasil, Estados Unidos, China y los pa\u00edses de <\/SPAN>la UE<\/SPAN><\/st1:PersonName> tiene un apoyo fiscal importante. Las razones est\u00e1n plenamente justificadas y tienen un impacto social amplio: diversificaci\u00f3n de fuentes energ\u00e9ticas, mejora en la seguridad, desarrollo rural y cumplimiento de los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones de CO2<\/SUB>. Uno de los instrumentos introducidos para garantizar el mercado es la mezcla del biocombustible con el derivado de petr\u00f3leo. El alcance de las normativas var\u00eda durante la vigencia de las medidas y entre los distintos pa\u00edses que la aplican, el volumen o porcentaje de mezcla y de la estrategia regional\/nacional considerada. Se aplica tambi\u00e9n la reducci\u00f3n en impuestos o impuestos preferentes para compensar el coste m\u00e1s elevado de los biocombustibles que los de la gasolina y el diesel convencionales, al mismo tiempo que se estimula a los consumidores a comprar las mezclas del biocombustible con el combustible convencional. <\/SPAN>La UE<\/SPAN><\/st1:PersonName>  <\/SPAN>financia con 46.2 \u20ac por hect\u00e1rea cultivada dedicada a biocombustible. Estados Unidos financia con 0.13 $ por litro para mezclas de etanol y 0.26$ por litro para biodiesel producido a partir de aceites vegetales. Brasil es el \u00fanico pa\u00eds que ha promovido con mayor intensidad el uso de biocombustibles y ha fomentado la distribuci\u00f3n de etanol en la casi totalidad de las gasolineras as\u00ed como la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles con  <\/SPAN>combustible flexible capaces de operar con gasolina, con E25 o con etanol.  <\/SPAN><\/o:p><\/SPAN><\/P>

Aunque los biocombustibles comparten propiedades muy similares con los combustibles derivados de la destilaci\u00f3n del petr\u00f3leo, no son perfectos sustitutos. Los biocombustibles pueden utilizarse en los motores de combusti\u00f3n interna, con una m\u00ednima adaptaci\u00f3n del motor, en mezclas hasta 10% de etanol y hasta 20% de biodiesel. El etanol contiene una energ\u00eda aproximadamente dos tercios de la que almacena la gasolina mientras que en el biodiesel esta reducci\u00f3n es solo de 10%. Esta particularidad permite concluir que un autom\u00f3vil recorrer\u00e1 tantos menos kil\u00f3metros cuanto mayor sea la proporci\u00f3n del biocombustible en la mezcla, y especialmente de etanol. <\/o:p><\/SPAN><\/P>

Persisten algunas dudas acerca del futuro de los biocombustibles. Quiz\u00e1 la m\u00e1s seria reside en la dificultad de reducir la capacidad de producci\u00f3n por \u00e1rea cultivada de precursor de materia org\u00e1nica (aceite vegetal o cereal). La cantidad de biocombustible  <\/SPAN>que puede producirse oscila entre 0.9 Tm por hect\u00e1rea de ricino en <\/SPAN>la UE<\/SPAN><\/st1:PersonName>, 3.8 Tm por hect\u00e1rea de cereal en Estados Unidos y 6.0 Tm por hect\u00e1rea de ca\u00f1a de az\u00facar en Brasil.  <\/SPAN>Incluso pueden conseguirse mejores rendimientos utilizando precursores celul\u00f3sicos, hasta 9.4 Tm por hect\u00e1rea, lo que reduce de forma significativa la extensi\u00f3n de tierra cultivada. El etanol producido a partir de celulosa requiere dos etapas: en una primera la celulosa se convierte en az\u00facares (pentosas) y en una segunda los az\u00facares se convierten en etanol mediante un proceso de fermentaci\u00f3n. Indudablemente, esta v\u00eda es la m\u00e1s atractiva puesto que la celulosa es el material bio-org\u00e1nico m\u00e1s abundante (poda de \u00e1rboles, b\u00e1lago del cereal, serr\u00edn, residuos agrarios y municipales), si bien es el m\u00e1s costoso y dif\u00edcil de realizar. Los costes de producci\u00f3n de bioetanol en Estados Unidos a partir de material celul\u00f3sico se sit\u00faan en 0.7$ por litro de etanol, lo que resulta excesivo comparado con el coste de 0.4$ por litro cuando se utiliza cereal como materia prima. Si bien estos costes eval\u00faan en detalle los costes de producci\u00f3n, se requiere un an\u00e1lisis m\u00e1s detallado del ciclo de vida (LCA), incluyendo los costes de recogida, transporte y almacenamiento de vol\u00famenes grandes de biomasa, para tener una idea m\u00e1s precisa del coste global del proceso.  <\/SPAN><\/o:p><\/SPAN><\/P>Se requieren tecnolog\u00edas innovadoras capaces de producir biocombustibles de forma m\u00e1s eficiente, a partir de precursores m\u00e1s econ\u00f3micos (celulosa) y con coste m\u00e1s reducido. Las opciones deben ser sostenibles desde los puntos de vista econ\u00f3mico, social y ambiental.  <\/SPAN><\/SPAN><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los biocombustibles van a ser probablemente una parte del conjunto  de soluciones para frenar el progresivo aumento de los precios de los combustibles de transporte derivados del petr\u00f3leo, pero de ning\u00fan modo pueden considerarse como una alternativa \u00faltima. Ahorro, uso m\u00e1s eficiente y racional de la energ\u00eda y utilizaci\u00f3n de otros combustibles alternativos son factores adicionales de enorme impacto en el sector energ\u00e9tico, en general, y en el del transporte, en particular. [J.L.G. Fierro, Instituto de Cat\u00e1lisis y Petroleoqu\u00edmica, CSIC, Cantoblanco, Madrid]<\/p>\n","protected":false},"author":29,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[545,544,550,547],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82760"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/29"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82760"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82760\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82760"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82760"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/energiasalternativas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82760"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}