[Jos\u00e9 Luis G\u00e1lvez]<\/SPAN><\/SPAN><\/P> En un comentario a otro post, m\u00e1s o menos reciente, le\u00ed que los scooter el\u00e9ctricos son los veh\u00edculos con <\/SPAN>menor emisi\u00f3n. Evidentemente, el veh\u00edculo en s\u00ed no emite, pero consume electricidad (y mucha). Y la electricidad proviene de, entre otras fuentes, centrales t\u00e9rmicas de carb\u00f3n y de fuel\u00f3leo, con lo que nuestro scooter puede estar emitiendo una buena cantidad de CO2<\/SUB> por km recorrido. La energ\u00eda, en este caso el\u00e9ctrica, produce un impacto ambiental tanto en origen (f\u00f3sil o renovable), producci\u00f3n, <\/SPAN>uso y en el tratamiento de residuos, como cualquier otro producto de consumo. El an\u00e1lisis de este impacto ambiental del ciclo de vida de un producto (en este caso, por ejemplo, 1 kWh el\u00e9ctrico) se conoce como An\u00e1lisis de Ciclo de Vida (ACV), en ingl\u00e9s Life Cycle Assessment<\/I> (LCA). Es una de las herramientas principales cuando se eval\u00faa el impacto global y real de uno o varios productos. Tambi\u00e9n se conoce como enfoque \u201ccuna a tumba\u201d. Es un m\u00e9todo cuantitativo que proporciona datos cient\u00edficos que sirven o deben servir a las partes implicadas en la cadena de producci\u00f3n, distribuci\u00f3n, uso y gesti\u00f3n de residuo final para conocer los efectos ambientales, no tanto el producto en s\u00ed, sino de la funci\u00f3n que cumple. Tambi\u00e9n se utiliza, y es una de sus principales aplicaciones, en la comparaci\u00f3n de productos que realizan la misma funci\u00f3n. Un ejemplo aplicado a la energ\u00eda es el siguiente: Juan trabaja a 5 km de su casa, por lo que tiene que recorrer a diario 10 km. No le apetece recorrer esa distancia caminando, pero prefiere moverse en el medio m\u00e1s ecol\u00f3gico posible. Sus posibilidades son las siguientes: Resolveremos la duda de Juan con ayuda de un escueto An\u00e1lisis de Ciclo de Vida, con enfoque de cuna a tumba. Para ello, se aborda el problema en cuatro fases: Definici\u00f3n del Objetivo y Alcance del ACV Para realizar una comparaci\u00f3n ponderada, primero hay que establecer cual es la unidad funcional<\/I>, la base por la que podremos comparar todas las posibilidades. En este caso, nuestra unidad ser\u00e1 que \u201cJuan va a trabajar y vuelve a casa durante 1 a\u00f1o laboral\u201d. Y el alcance del ciclo de vida considera no s\u00f3lo los impactos del uso, sino todos los que se producen desde la extracci\u00f3n de materias primas y la fabricaci\u00f3n, hasta su disposici\u00f3n como residuo, considerando el posible reciclado de las partes met\u00e1licas. An\u00e1lisis del Inventario de Ciclo de Vida En esta parte, se re\u00fanen los datos de emisiones de cada proceso involucrado en la unidad funcional, en este caso es que Juan va a trabajar y vuelve a casa durante un a\u00f1o. El lector puede comprobar que obtener los datos de impacto requiere un gran esfuerzo. Por ello existen, desde hace a\u00f1os, herramientas inform\u00e1ticas de an\u00e1lisis de ciclo de vida que manejan enormes bases de datos que permiten no s\u00f3lo establecer las entradas y salidas de materia y energ\u00eda, y, por tanto, definir los impactos globales, sino relacionarlas con procesos intermedios y su correspondiente impacto, lo que es de gran utilidad en el dise\u00f1o ambiental de productos y procesos. <\/FONT><\/P> En un esbozo r\u00e1pido del caso del ecologista Juan y para una media gen\u00e9rica a nivel europeo, realizado en SimaPro (software que empleamos en el INTA para ACV) obtenemos el siguiente gr\u00e1fico, referido al impacto en el cambio clim\u00e1tico, que se cuantifica como kg de CO2<\/SUB> equivalente (CO2<\/SUB> y sustancias que producen efectos similares).<\/SPAN><\/FONT><\/P> <\/SPAN> No se puede, sin embargo, reducir el impacto a los kg de CO2<\/SUB>, ya que del empleo de tecnolog\u00edas o escenarios alternativos para reducir CO2<\/SUB> pueden aumentar significativamente otros impactos. Por ejemplo, la contribuci\u00f3n a la lluvia \u00e1cida (cuantificada como kg SO2<\/SUB>) queda como sigue: Se agrava la desventaja del coche compartido, el autob\u00fas parece peor situado y el scooter ser\u00eda cuarto en emisiones. Evaluaci\u00f3n del impacto Pero \u00bfqu\u00e9 es m\u00e1s importante, el CO2<\/SUB> o el SO2<\/SUB>? Evidentemente, depende de la importancia que se otorgue a cada uno. En ACV, este proceso se conoce como ponderaci\u00f3n. Y existen muchos m\u00e9todos de evaluaci\u00f3n de impactos con ponderaci\u00f3n incluida. Por ejemplo, el m\u00e9todo Ecoindicator 95 otorga un peso a cada impacto y calcula los puntos de impacto (conocidos como Ecopuntos). Si calculamos los ecopuntos del caso de Juan, obtenemos la siguiente figura: Se ha otorgado m\u00e1s importancia a la emisi\u00f3n de gases con efecto de lluvia \u00e1cida que a la emisi\u00f3n de gases de efecto invernadero. El que m\u00e1s puntos recibe es el coche, por tanto, es el medio con mayor impacto y la bicicleta, con menor puntuaci\u00f3n, es el que menor impacto produce; el scooter y el autob\u00fas estar\u00edan pr\u00e1cticamente empatados. Evidentemente, la ponderaci\u00f3n de impactos no es un m\u00e9todo normalizado y aparecen en bibliograf\u00eda multitud de m\u00e9todos de evaluaci\u00f3n de impactos. Los m\u00e1s aceptados y utilizados en ACV son Ecoindicator\u201995 y Ecoindicator\u201999. Interpretaci\u00f3n de resultados La \u00faltima fase de un ACV siempre es la interpretaci\u00f3n de resultados, en el que se realiza una lectura de los resultados, tratando de adecuarse a los objetivos del estudio, a la calidad de los datos empleados y a otros estudios previos. Las consecuencias de un ACV son, normalmente, la mejora del dise\u00f1o de productos, fomento de acciones y pol\u00edticas ambientales, concienciaci\u00f3n de la ciudadan\u00eda y la clase pol\u00edtica, herramienta en la toma de decisiones, etc. En el ejemplo que hemos tomado aqu\u00ed: \u201cJuan comprende que la mejor opci\u00f3n (la de menor impacto ambiental) es la bicicleta, pero esta opci\u00f3n est\u00e1 restringida a las suposiciones previas hechas antes del an\u00e1lisis (la bicicleta es reciclable y apenas pincha o se estropea en 5 a\u00f1os). Adem\u00e1s, entra a trabajar a las seis de la ma\u00f1ana y no se imagina pedaleando a esas horas en los duros meses de invierno, por lo que se plantea seriamente la opci\u00f3n del scooter el\u00e9ctrico, m\u00e1s acorde con su condici\u00f3n de deportista de sof\u00e1.\u201d<\/I> Para saber m\u00e1s: SimaPro<\/FONT><\/A> (Software ACV, ingl\u00e9s) Ecoinvent<\/FONT><\/A> (base de datos ACV, ingl\u00e9s) Documentaci\u00f3n ACV<\/FONT><\/A> (Pr\u00e9 consultores, ingl\u00e9s) Red Tem\u00e1tica ACV<\/FONT><\/SPAN><\/A>
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