Llevamos casi un mes de anticicl\u00f3n. No es raro que ocurra alrededor del soslticio de invierno, cuando el chorro polar ya no se desplaza m\u00e1s hacia el sur. Es de esperar, pues, que en todos los inviernos tengamos una o varias situaciones de ausencia de lluvias y de vientos en Espa\u00f1a, y sobre todo, en Madrid.<\/p>\n
\u00a1Normal!<\/p>\n
Las noches de anticicl\u00f3n son fr\u00edas pues no hay nubes que limiten la salida de radiaci\u00f3n infrarroja hacia la atm\u00f3sfera, aunque en esta etapa de cambio clim\u00e1tico las temperaturas no suelen bajar de 3, 4\u00ba bajo cero, mientras que cuando yo era ni\u00f1o y adolescente era habitual tener temperaturas nocturnas de -10\/-12\u00baC.<\/p>\n
Pues bien: al bajar las temperaturas aumentan las horas de funcionamiento de las calderas, y los madrile\u00f1os cogemos m\u00e1s el coche, que nos ahorra las esperas del autob\u00fas en un ambiente g\u00e9lido. Ahora bien, calderas significa combusti\u00f3n, y eso significa altas temperaturas en las llamas. Mas coches significa m\u00e1s combusti\u00f3n en los motores, y puesto que muchos coches, camiones y autobuses son de gas\u00f3leo, temperaturas m\u00e1s altas dentro de esos motores. Cuando el nitr\u00f3geno, que es el 70% del aire, se encuentra con el oxigeno (un 25% del mismo aire) a altas temperaturas, se oxida. Los \u00f3xidos nitrosos son corrosivos (son los precursores del \u00e1cido n\u00edtrico) y atacan los bronquios, que producen un exceso de mucosidad para proteger sus epitelios.<\/p>\n
Nos pasamos el d\u00eda tosiendo.<\/p>\n
\u00bfSoluci\u00f3n?<\/p>\n
Substituir las calderas de combusti\u00f3n por calderas el\u00e9ctricas, con la electricidad proveniente de los embalses y los molinos de viento, y conseguir eliminar el transporte privado a favor del transporte p\u00fablico.<\/p>\n
Para lo primero basta un decreto de substituci\u00f3n a realizarse en el plazo de 4 a\u00f1os. Para lo segundo, se trata de construir un sistema de transporte p\u00fablico atractivo<\/strong>.<\/p>\n Los esquemas coercitivos no sirven para nada. En los EEUU tienen uno de los sistemas penales m\u00e1s estrictos del mundo,\u00a0 sus c\u00e1rceles tienen hoy unos dos millones y medio de presos, y eso no disuade a otros a seguir delinquiendo.<\/p>\n Sistemas de bicicletas no sirven en Madrid, que es una ciudad de colinas con pendientes muy fuertes. Solo personas muy en forma pueden montar en bicicleta en Madrid.<\/p>\n Los sistemas de peajes y de matr\u00edculas pares e impares no funcionan en ningun lugar donde se han implantado.<\/p>\n Los sistemas coercitivos no funcionan. En este mundo solo funcionan los sistemas positivos: Ofrecer al ciudadano algo mejor que el transporte privado.<\/p>\n La idea es hacer el transporte p\u00fablico tan atractivo para los ciudadanos que \u00e9stos lo elijan en preferencia al coche.<\/p>\n Para hacer un sistema de transporte p\u00fablico atractivo se precisa cambiar el concepto de eficiencia: La idea es que el sistema es muy eficiente si atrae a muchos ciudadanos, independientemente de la amortizaci\u00f3n de cada unidad del mismo. La amortizaci\u00f3n del sistema<\/strong> se consigue con el ahorro de no utilizar coche privados y la mejora de la salud y la movilidad ciudadana.<\/p>\n Y se precisa cambiar el concepto de transporte p\u00fablico: Hasta ahora el transporte p\u00fablico se piensa para los pobres. Pues bien, se necesita desarrollar un sistema de transporte que quieran utilizar ricos y pobres.<\/p>\n En un sistema eficiente de transporte p\u00fablico se precisa:<\/p>\n 1) Un sistema de autobuses con horarios garantizados al minuto. Esto se puede conseguir con localizadores GPS y un sistema de redes controlado milisegundo a milisegundo mediante ordenador.<\/p>\n 2) Un sistema de cabinas de espera calientes y con televisi\u00f3n.<\/p>\n 3) Un sistema de l\u00edneas de conexi\u00f3n directa: No l\u00edneas que pasen laber\u00ednticamente por todas las calles de un barrio, sino l\u00edneas en las que prime la rapidez de conexi\u00f3n frente a la recogida de un alto numero de viajeros: Muchos autobuses peque\u00f1os pero de trayectos directos entre puntos.<\/p>\n 4) Autobuses dotados de amortiguadores, con asientos iguales a los de los coches y pantallas de televisi\u00f3n\/video\/m\u00fasica de selecci\u00f3n personal en cada asiento.<\/p>\n 5) Un sistema de metro en el que los cambios de l\u00ednea se puedan realizar en 1 minuto, no como ahora, que cada l\u00ednea es r\u00e1pida, pero se pierden cuartos de hora en pasar de una l\u00ednea a otra.<\/p>\n 6) Un sistema de trenes racional. Un ejemplo. Existe ya una l\u00ednea de tren directa entre la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn y Alcal\u00e1 de Henares. Mediante esa l\u00ednea se puede llegar de Chamart\u00edn a Alcal\u00e1 en 10 minutos, con trenes normales de cercan\u00edas.<\/p>\n Pues bien: El trayecto Chamart\u00edn – Alcal\u00e1 de Henares\u00a0 actual dura una hora. La raz\u00f3n es sindical. Los conductores cobran un plus por kil\u00f3metro recorrido, de manera que se niegan a utilizar la l\u00ednea directa Chamart\u00edn-Alcal\u00e1, obligando a los viajeros a dar una vuelta con 50 minutos in\u00fatiles que no sirven mas que para gastar tiempo. Un sistema de salarios en el que se pague no por kil\u00f3metro, sino por rapidez (lo cual es perfectamente posible) resolver\u00eda el problema.<\/p>\n En definitiva: Desaf\u00edo al Ayuntamiento de Madrid a establecer un sistema de movilidad en el cual los ciudadanos digan: \u00bfPara que coger el coche? Es mejor, m\u00e1s r\u00e1pido, c\u00f3modo y barato coger el transporte p\u00fablico.<\/p>\n \u00bfSe acepta el desaf\u00edo?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Llevamos casi un mes de anticicl\u00f3n. No es raro que ocurra alrededor del soslticio de invierno, cuando el chorro polar ya no se desplaza m\u00e1s hacia el sur. Es de esperar, pues, que en todos los inviernos tengamos una o varias situaciones de ausencia de lluvias y de vientos en Espa\u00f1a, y sobre todo, en Madrid. \u00a1Normal! Las noches de anticicl\u00f3n son fr\u00edas pues no hay nubes que limiten la salida de radiaci\u00f3n infrarroja hacia la atm\u00f3sfera, aunque en esta etapa de cambio clim\u00e1tico las temperaturas no suelen bajar de 3, 4\u00ba bajo cero, mientras que cuando yo era ni\u00f1o\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[1],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/medioambiente\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105280"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/medioambiente\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/medioambiente\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/medioambiente\/wp-json\/wp\/v2\/users\/20"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/medioambiente\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105280"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/medioambiente\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105280\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":105283,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/medioambiente\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105280\/revisions\/105283"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/medioambiente\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105280"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/medioambiente\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105280"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/medioambiente\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105280"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}