{"id":568,"date":"2016-11-21T11:29:29","date_gmt":"2016-11-21T10:29:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/msca\/?p=568"},"modified":"2016-11-21T11:37:53","modified_gmt":"2016-11-21T10:37:53","slug":"dynacomp-formando-a-la-nueva-generacion-de-ingenieros-de-materiales-compuestos-en-la-era-del-ensayo-virtual","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/msca\/2016\/11\/21\/568\/","title":{"rendered":"DYNACOMP. Formando a la nueva generaci\u00f3n de ingenieros de materiales compuestos en la era del ensayo virtual."},"content":{"rendered":"

El uso de materiales compuestos<\/strong> basados en pol\u00edmeros en estructuras aeron\u00e1uticas se ha incrementado muy notablemente en las \u00faltimas d\u00e9cadas. Hoy en d\u00eda representan hasta el 50% del peso en las alas, secciones de fuselaje y superficies de cola (modelos Airbus A350 y Boeing B787). Estos materiales han sido introducidos en el sector del transporte por el ahorro de peso y combustible que suponen, as\u00ed como por su excelente comportamiento mec\u00e1nico. No obstante, el uso de los materiales compuestos en otros componentes, como las palas de los motores<\/strong> o las g\u00f3ndolas que los recubren (que tambi\u00e9n podr\u00edan beneficiarse de estas ventajas), no ha progresado tan r\u00e1pidamente. Uno de los motivos de este hecho es que los expertos no comprenden perfectamente porque algunos de estos materiales responden bien frente a determinados impactos (por ejemplo, los originados por aves o por fragmentos de hielo).<\/p>\n

Lograr entender este comportamiento din\u00e1mico<\/strong> es clave para la incorporaci\u00f3n de los materiales compuestos avanzados en motores como el Rolls Royce UltraFan\u2122<\/a>. Este concepto \u201cpodr\u00eda estar en servicio a partir del a\u00f1o 2025 y ofrecer\u00e1 al menos un 25 % de mejora en el consumo de combustible y las emisiones de gases de efecto invernadero respecto a la misma l\u00ednea base[1]<\/strong><\/a>\u201d<\/em>. Este incremento tan notable en el rendimiento se espera lograr, entre otras cosas, mediante el reemplazo de aleaciones met\u00e1licas tradicionales por materiales compuestos m\u00e1s ligeros. Un ejemplo son las palas de carbono-titanio<\/strong> que utilizar\u00e1 este nuevo motor.<\/p>\n

\"\"<\/a>El Doctorado Europeo Industrial<\/a> DYNACOMP<\/a>, financiado por las acciones Marie Sk\u0142odowska-Curie<\/a>, es un esfuerzo de investigaci\u00f3n en este sentido. Su meta a largo plazo es establecer un programa de Doctorado en el comportamiento din\u00e1mico de materiales compuestos capaz de incorporar en el mercado laboral a la nueva generaci\u00f3n de ingenieros en una era gobernada por el ensayo virtual. Para ello, DYNACOMP desarrollar\u00e1 el conocimiento necesario para entender completamente el comportamiento din\u00e1mico los de materiales compuestos, y de esta forma proporcionar\u00e1 un nuevo paradigma de dise\u00f1o <\/strong>a la industria. Esta nueva forma de trabajar acelerar\u00e1 el ritmo de introducci\u00f3n de nuevos materiales compuestos en componentes aeron\u00e1uticos como las palas h\u00edbridas mencionadas anteriormente. De hecho, el m\u00e9todo de prueba y error utilizado en la actualidad por los dise\u00f1adores e ingenieros requiere una extens\u00edsima y cara campa\u00f1a de ensayos a nivel de cup\u00f3n, componente y estructura (v\u00e9ase la imagen inferior). El proyecto DYNACOMP propone reducir el coste y tiempo asociado a esta pir\u00e1mide de ensayos mediante la inclusi\u00f3n de una etapa inicial (la base de la pir\u00e1mide en la figura inferior) basada en una estrategia de ensayo virtual:<\/strong> una modelizaci\u00f3n multiescala<\/strong> apoyada en unos pocos y econ\u00f3micos<\/strong> ensayos <\/strong>mec\u00e1nicos en la micro- escala<\/strong>.<\/p>\n

Para alcanzar esta ambiciosa meta, la red DYNACOMP<\/a> ofrecer\u00e1 un completo programa de formaci\u00f3n a dos investigadores pre-Doctorales (Andrea Trevisi y Maria Azzurra<\/strong>, Ingenieros de Materiales por la Universidad de Salento en Italia). Su trabajo, que comenzar\u00e1 en enero de 2017, estar\u00e1 supervisado de cerca por investigadores de reconocido prestigio en m\u00faltiples disciplinas pertenecientes a: el Instituto IMDEA Materiales<\/a> (expertos en micro-mec\u00e1nica y modelizaci\u00f3n), HEXCEL<\/a> (productor global de materiales compuestos avanzados; usuario final) y Micro Materials<\/a> (fabricantes de instrumentaci\u00f3n nano y micro-mec\u00e1nica). La calidad del programa de formaci\u00f3n que Andrea y Mar\u00eda recibir\u00e1n a lo largo del proyecto ser\u00e1 controlada por la Fundaci\u00f3n Madri+d<\/a> y por la Universidad Polit\u00e9cnica de Madrid<\/a>.<\/p>\n

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\"\"<\/a><\/p>\n

Pir\u00e1mide de ensayos actualmente utilizada en aeron\u00e1utica para la introducci\u00f3n de nuevos materiales en componentes estructurales. El nivel inferior representa el nuevo paradigma de dise\u00f1o propuesto por el proyecto DYNACOMP.<\/em><\/p>\n

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[1]<\/a> http:\/\/www.rolls-royce.com\/products-and-services\/civil-aerospace\/products\/future-products\/ultrafan.aspx<\/a><\/p>\n

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El uso de materiales compuestos basados en pol\u00edmeros en estructuras aeron\u00e1uticas se ha incrementado muy notablemente en las \u00faltimas d\u00e9cadas. Hoy en d\u00eda representan hasta el 50% del peso en las alas, secciones de fuselaje y superficies de cola (modelos Airbus A350 y Boeing B787). Estos materiales han sido introducidos en el sector del transporte por el ahorro de peso y combustible que suponen, as\u00ed como por su excelente comportamiento mec\u00e1nico. No obstante, el uso de los materiales compuestos en otros componentes, como las palas de los motores o las g\u00f3ndolas que los recubren (que tambi\u00e9n podr\u00edan beneficiarse de estas\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":195,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[28235,28227],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/msca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/568"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/msca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/msca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/msca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/195"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/msca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=568"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/msca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/568\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":577,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/msca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/568\/revisions\/577"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/msca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=568"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/msca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=568"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/msca\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=568"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}