{"id":1117,"date":"2014-03-19T10:00:43","date_gmt":"2014-03-19T09:00:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/?p=1117"},"modified":"2014-03-04T10:52:56","modified_gmt":"2014-03-04T09:52:56","slug":"las-patentes-y-las-infraestructuras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/2014\/las-patentes-y-las-infraestructuras\/","title":{"rendered":"LAS PATENTES Y LAS INFRAESTRUCTURAS"},"content":{"rendered":"

<\/strong>En la actualidad, la imagen de una autopista como la que se muestra a continuaci\u00f3n, no nos sorprende. Forman parte de las actuales infraestructuras de los pa\u00edses industrializados.<\/p>\n

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No obstante, si retrocedemos a 1927, el mapa de carreteras de las principales ciudades industrializadas del mundo era muy distinto.<\/p>\n

Ya en aquellos a\u00f1os, en algunas ciudades como nueva York,\u00a0 se estaba produciendo un imparable crecimiento de la actividad empresarial, as\u00ed como el consecuente crecimiento demogr\u00e1fico en la misma, provocando un intenso tr\u00e1fico y\u00a0 frecuentes embotellamientos.\u00a0 Esto representaba un problema para el buen funcionamiento de la ciudad. Como ejemplo,\u00a0 tenemos esta vista de Times Square hacia el norte desde uno de los pisos de la torre del New York Times hacia mediados de 1927. El inventor neoyorquino John A. Harriss, consciente de las nuevas necesidades de la \u00a0sociedad, obtuvo el 29\/04\/1927 la patente de n\u00famero US1784728<\/a>.<\/p>\n

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Times Square, Nueva York, en 1927<\/p>\n\n\n\n
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En dicha solicitud, John A. Harriss reivindicaba una carretera de varios pisos, dotada de rampas de entrada y salida, as\u00ed como rampas de transferencia de veh\u00edculos entre niveles. Estando dotados cada nivel de varios carriles.<\/p>\n

Esta\u00a0 carretera ofrec\u00eda zonas destinadas a aparcamiento y la opci\u00f3n de separar los veh\u00edculos\u00a0 pesados de los turismos por niveles, a efectos de agilizar el tr\u00e1fico. Asimismo, ofrec\u00eda la ventaja a\u00f1adida del aprovechamiento del terreno, al disponer de varias veces la capacidad de una carretera corriente, para la misma parcela de terreno ocupada. John A. Harriss<\/a>, quien era comisionado especial de la polic\u00eda a cargo del tr\u00e1fico de la ciudad de Nueva York\u00a0 tambi\u00e9n es conocido por haber inventado un sistema de torres de sem\u00e1foros utilizados por primera vez en la quinta avenida<\/a>.<\/p>\n

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Como se aprecia en las siguientes Figuras de la patente US1784728<\/a>., la carretera objeto de la invenci\u00f3n, supone una mejora considerable respecto a las carreteras corrientes de la \u00e9poca. Aunque todav\u00eda se encuentre lejos de las complejas obras de ingenier\u00eda que se construyen actualmente. Tambi\u00e9n en el campo de las infraestructuras se conceden patentes sobre invenciones que contribuyen al progreso de la sociedad.<\/p>\n

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En esta figura se observa la carretera objeto de la invenci\u00f3n, anexa a edificios y atravesando diversos cruces, sirviendo tanto de v\u00eda de entrada y salida de la ciudad, como de v\u00eda de tr\u00e1nsito por la misma.<\/p>\n\n\n\n\n
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En esta figura se observan los diferentes niveles, as\u00ed como las rampas de acceso a la carretera y v\u00edas perpendiculares a las carreteras que la atraviesan.<\/p>\n

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En la actualidad, la imagen de una autopista como la que se muestra a continuaci\u00f3n, no nos sorprende. Forman parte de las actuales infraestructuras de los pa\u00edses industrializados. No obstante, si retrocedemos a 1927, el mapa de carreteras de las principales ciudades industrializadas del mundo era muy distinto. Ya en aquellos a\u00f1os, en algunas ciudades como nueva York,\u00a0 se estaba produciendo un imparable crecimiento de la actividad empresarial, as\u00ed como el consecuente crecimiento demogr\u00e1fico en la misma, provocando un intenso tr\u00e1fico y\u00a0 frecuentes embotellamientos.\u00a0 Esto representaba un problema para el buen funcionamiento de la ciudad. Como ejemplo,\u00a0 tenemos esta vista\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":183,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[27391],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1117"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1117"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1117\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1125,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1117\/revisions\/1125"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1117"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1117"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1117"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}