![\"\"](\"http:\/\/photos1.blogger.com\/x\/blogger\/7539\/3984\/1600\/864717\/Portada%20libro%20Federico%20Cantero.jpg\")
Federico nace en Madrid en 1874, hijo de un ingeniero industrial que hab\u00eda sido contratado para dirigir la l\u00ednea de ferrocarril de Medina del Campo a Zamora. Con 22 a\u00f1os (1896) Federico termin\u00f3 sus estudios en la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid con el n\u00famero uno de la promoci\u00f3n. A continuaci\u00f3n, se traslad\u00f3 a Zamora donde\u00a0 durante unos a\u00f1os se ocup\u00f3 de la explotaci\u00f3n del r\u00edo Duero, aguas debajo de Zamora. Fue responsable de la direcci\u00f3n facultativa del salto de San Rom\u00e1n, de la direcci\u00f3n de la l\u00ednea de ferrocarril Medina del Campo a Zamora (1905-1918), de la realizaci\u00f3n del proyecto de la l\u00ednea ferroviaria de Zamora a Orense, de la direcci\u00f3n t\u00e9cnica de dos talleres mec\u00e1nicos, de una f\u00e1brica de hielo y de la direcci\u00f3n de los laboratorios qu\u00edmicos Menvior. Sus escasos tiempos libres los dedicaba a la aeron\u00e1utica. Durante una visita a la Exposici\u00f3n universal de Paris de 1900 adquiri\u00f3 un taller con maquinaria de precisi\u00f3n que instala en Zamora y se esfuerza en el dise\u00f1o de h\u00e9lices o \u201calas giratorias\u201d con las que dotar a un aparato que denomina como \u201ccarro volador\u201d. Federico pretend\u00eda construir un aparato volador en el que las alas fueran sustituidas por h\u00e9lices horizontales. Justo en esos a\u00f1os, el ruso Sikorsky<\/a> investigaba en la misma direcci\u00f3n, aunque tuvo la suerte de emigrar a Estados Unidos, donde recibi\u00f3 el apoyo que le falt\u00f3 a Federico.<\/p>\n Fue un inventor de un gran n\u00famero de patentes. En el archivo hist\u00f3rico de la OEPM<\/a> ha sido posible identificar 33 documentos de \u00a0patente en las que figura como inventor, desde 1910 a 1945. La primera patente, de \u00a0fecha de solicitud 13\/06\/2010, tiene como t\u00edtulo \u201cun procedimiento e idea para producir la sustentaci\u00f3n de cuerpos y aparatos en el aire y si se quiere a la vez la propulsi\u00f3n. Ambas cosas a un tiempo o separadamente. Por medio de ruedas especiales de una o unas paletas articuladas m\u00f3viles inclinadoras gradualmente siguiendo la variaci\u00f3n y forma que se explica\u201d. Indudablemente las normas de la \u00e9poca en relaci\u00f3n con los t\u00edtulos de las patentes difer\u00edan considerablemente de las actuales.<\/p>\n Algunas de sus invenciones fueron tambi\u00e9n protegidas en el extranjero, como muestra esta patente brit\u00e1nica de n\u00famero GB191312869<\/a> :<\/p>\n \u00a0En 1922 y tras fijar su residencia en Madrid construye el prototipo denominado \u201cLib\u00e9lula Viblandi\u201d, nombre derivado de Villamil y sus colaboradores Blanco y Diaz. Sin embargo, en 1936, el estallido de la guerra civil hizo que se interrumpieran los trabajos y ensayos. Sin embargo, no hay pruebas de que el prototipo llegara a volar.<\/p>\n \n \u00a0 Lib\u00e9bula Viblandi (wikipedia)<\/p>\n En los \u00faltimos a\u00f1os de su vida, su inter\u00e9s se dirigi\u00f3 hacia los motores a reacci\u00f3n, como se observa en los siguientes documentos:<\/p>\n \n