{"id":2699,"date":"2016-02-15T08:30:50","date_gmt":"2016-02-15T07:30:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/?p=2699"},"modified":"2016-02-09T12:01:45","modified_gmt":"2016-02-09T11:01:45","slug":"el-transbordador-del-niagara-y-su-inventor-leonardo-torres-quevedo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/2016\/el-transbordador-del-niagara-y-su-inventor-leonardo-torres-quevedo\/","title":{"rendered":"EL TRANSBORDADOR DEL NI\u00c1GARA Y SU INVENTOR: LEONARDO TORRES QUEVEDO"},"content":{"rendered":"

Hoy se cumplen 100 a\u00f1os de la inauguraci\u00f3n en pruebas del primer telef\u00e9rico para personas construido en Norteam\u00e9rica: el Niagara Spanish Aerocar, sobre el r\u00edo Ni\u00e1gara en Canad\u00e1.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Este transbordador fue inventado y patentado por Leonardo Torres Quevedo y construido por la empresa espa\u00f1ola Sociedad de Estudios y Obras de Ingenier\u00eda, bajo el nombre de The Niagara Spanish Aerocar Limited.\u00a0<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Leonardo Torres Quevedo fue un ingeniero y polifac\u00e9tico inventor espa\u00f1ol, nacido en Santa Cruz de Igu\u00f1a, Santander, en 1852. Uno de los primeros campos en los que trabaj\u00f3 Torres Quevedo fue el de los transbordadores, debido, quiz\u00e1, a la experiencia que adquiri\u00f3 trabajando con su padre, tambi\u00e9n ingeniero de caminos, en los Ferrocarriles del Noroeste, estudiando modos de salvar grandes pendientes. <\/span><\/span><\/p>\n

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A finales del siglo XIX exist\u00edan algunos transbordadores utilizados para superar desniveles, valles,… Estos transbordadores b\u00e1sicamente consist\u00edan en un cable, con los extremos fijos a las orillas, en el que se colocaba la carga, que pod\u00eda ser arrastrada por un segundo cable. La tensi\u00f3n del cable depend\u00eda del peso que llevara y de la posici\u00f3n de la carga a lo largo del recorrido, siendo el riesgo de rotura muy elevado. Esta falta de seguridad limitaba el uso de los transbordadores al transporte de materiales.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Torres Quevedo imagin\u00f3 unos transbordadores seguros para poder transportar personas, principalmente con un objetivo tur\u00edstico, y en ello se centraron sus investigaciones y trabajos que dieron como resultado varios funiculares. As\u00ed, en 1885 construy\u00f3 el primero de ellos en su casa en Molledo (Santander) y poco despu\u00e9s otro en el cercano r\u00edo Le\u00f3n. M\u00e1s tarde, en 1907, construy\u00f3 en San Sebasti\u00e1n el funicular del Monte Ul\u00eda, el primero en transportar personas. Otros modelos funcionaron en Francia y Brasil, y en 1915 cre\u00f3 el m\u00e1s famoso de todos: el \u201cSpanish Aerocar\u201d de las cataratas del Ni\u00e1gara, nuestro protagonista del d\u00eda.<\/span><\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

La base de los transbordadores de Torres Quevedo es el reparto de la carga en varios cables sometidos a tensi\u00f3n constante mediante contrapesos. De este modo, en caso de rotura de uno de los cables, la carga se vuelve a repartir entre los cables restantes, los cuales mantienen su tensi\u00f3n y, por lo tanto, no hay riesgo de m\u00e1s roturas.<\/span><\/p>\n

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Las patentes del transbordador:<\/span><\/p>\n

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Leonardo Torres Quevedo presenta la primera solicitud de patente para su transbordador el 9 de septiembre de 1887 en Alemania. Ese mismo mes, el d\u00eda 17, presenta la solicitud en Espa\u00f1a con el t\u00edtulo \u201cUn sistema de camino funicular a\u00e9reo de alambres m\u00faltiples\u201d, en la Direcci\u00f3n General de Agricultura, Industria y Comercio, otorg\u00e1ndole el n\u00famero de patente 7.348. Posteriormente la presentar\u00eda en Estados Unidos, Francia, Italia, Canad\u00e1 y Austria.<\/span><\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>A\u00f1os m\u00e1s tarde solicita nuevas patentes para las mejoras de su transbordador: \u201cUn nuevo sistema de transbordadores\u201d, patente n\u00famero 42.237, presentada el 17 de diciembre de 1907 y \u201cEnganche y freno autom\u00e1tico para transbordadores a\u00e9reos\u201d, patente n\u00famero 59.627, presentada el 22 de enero de 1915.<\/span><\/p>\n

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El transbordador del Niagara:<\/span><\/p>\n

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El Niagara Spanish Aerocar une dos puntos de la orilla canadiense del r\u00edo Ni\u00e1gara: sale de la estaci\u00f3n de Colt\u2019s Point y llega a la estaci\u00f3n de Thompson\u2019s Point, en un trayecto que dura unos 10 minutos, a una altura de 76 metros sobre el r\u00edo. En su recorrido el transbordador recorre 550 metros <\/span>sobre un paraje conocido como El Remolino<\/em><\/span><\/span> (<\/span>The Whirpool<\/em>)<\/span><\/span> y llega a entrar en varias ocasiones en territorio estadounidense. La barquilla tiene capacidad para 35-40 pasajeros y realiza su trayecto a una velocidad de 7 km\/h.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Sin embargo, \u00e9ste no fue el primer emplazamiento elegido por Torres Quevedo. Dado su inter\u00e9s por el sector tur\u00edstico, el proyecto inicialmente fue concebido para que el transbordador fuera de una orilla a otra de las cataratas, un recorrido mucho m\u00e1s interesante desde el punto de vista del viajero. El hecho de que en este caso una estaci\u00f3n estuviera en Canad\u00e1 y la otra en Estados Unidos, implicaba diversos problemas dif\u00edciles de solventar, como, por ejemplo, el paso por las aduanas. Por ello, como segunda opci\u00f3n, se opt\u00f3 por el actual emplazamiento: 4 kil\u00f3metros aguas debajo de las cataratas, en el \u201cWhirlpool\u201d. De este modo, el viajero subir\u00eda y bajar\u00eda en Canad\u00e1 y, \u00fanicamente, unos metros de cables pasar\u00edan por una zona peque\u00f1a de Estados Unidos.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Si la firma del proyecto no fue f\u00e1cil, la construcci\u00f3n y puesta en funcionamiento del transbordador tampoco. Todas las partes del transbordador se fabricaron en Espa\u00f1a y se transportaron hasta Canad\u00e1, en medio de la Primera Guerra Mundial, donde se mont\u00f3 el funicular bajo la direcci\u00f3n de un hijo de Torres Quevedo: Gonzalo Torres Polanco. Finalmente, el transbordador fue inaugurado en pruebas el 15 de febrero de 1916 y meses m\u00e1s tarde, el 8 de agosto, tuvo lugar la inauguraci\u00f3n oficial.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

En estos 100 a\u00f1os de funcionamiento el transbordador ha sufrido varias reformas, la \u00faltima en 1984 cuando se pint\u00f3 la barquilla con la bandera espa\u00f1ola. Estas mejoras, junto con un dise\u00f1o inicial excelente, han sido suficientes para que el \u201cSpanish Aerocar\u201d haya trasladado a millones de pasajeros sin haber sufrido ning\u00fan percance. Por lo que se puede concluir que el objetivo de seguridad de Torres Quevedo se ha cumplido.<\/span><\/span><\/p>\n

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Otros inventos de Torres Quevedo:<\/span><\/p>\n

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\u00a0<\/span>Torres Quevedo revolucion\u00f3 el sector de los funiculares con sus inventos, pero no fue el \u00fanico sector en el que trabaj\u00f3. Siguiendo en el aire, dise\u00f1\u00f3 y patent\u00f3 el primer dirigible espa\u00f1ol, comercializado como \u201cAstra-Torres\u201d (patente n\u00famero 38.692, solicitada el 11 de julio de 1906), que solucionaba la suspensi\u00f3n de las barquillas en los dirigibles flexibles. Para ello inclu\u00eda un armaz\u00f3n de cables tensados que aportaban rigidez una vez hinchado el dirigible, pero que pod\u00edan plegarse para recoger y transportar por tierra el dirigible o guardarlo. Su patente fue comprada por la empresa francesa Astra, reservando para el inventor los derechos en Espa\u00f1a. Torres Quevedo dise\u00f1\u00f3 y patent\u00f3 un segundo dirigible, el Hispania (patente n\u00famero: 70.626, solicitada el 11 de agosto de 1919), preparado para realizar la primera traves\u00eda a\u00e9rea del Atl\u00e1ntico, si bien no se lleg\u00f3 a producir.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>Con objeto de probar sus globos sin recurrir a personas invent\u00f3 el \u201cTelekine\u201d, cuya patente \u201cUn sistema denominado \u201cTelekine\u201d para gobernar a distancia un movimiento mec\u00e1nico\u201d solicit\u00f3 el 10 de junio de 1903 (patente n\u00famero 31.918). El Telekine consist\u00eda en un aut\u00f3mata que recib\u00eda \u00f3rdenes por ondas de radio y las ejecutaba. Con \u00e9l Torres Quevedo fue capaz de manejar a 2 kil\u00f3metros de distancia una barca de 8 personas por la r\u00eda de Bilbao. <\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>El desarrollo de las m\u00e1quinas algebraicas y los aut\u00f3matas tambi\u00e9n sufrieron una revoluci\u00f3n gracias a la mente de Torres Quevedo. En una primera etapa, desde 1893 hasta 1900 aproximadamente, se dedic\u00f3 a la construcci\u00f3n de m\u00e1quinas anal\u00f3gicas de c\u00e1lculo capaces de resolver ecuaciones. Construy\u00f3 tres tipos de m\u00e1quinas de calcular, todas ellas basadas en los trabajos publicados entre 1895 y 1901, cuyo funcionamiento se basaba en un novedoso \u201chusillo sin fin\u201d capaz de resolver logaritmos.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>En 1900 comenz\u00f3 sus trabajos sobre la Autom\u00e1tica, que culmin\u00f3 con la memoria titulada \u201cEnsayo sobre Autom\u00e1tica. Su definici\u00f3n. Extensi\u00f3n te\u00f3rica de sus aplicaciones\u201d, publicada en 1914. Su aut\u00f3mata m\u00e1s famoso fue \u2018El ajedrecista\u2019, construido en 1912. \u201cEl ajedrecista\u201d jugaba una partida de \u201crey contra rey y torre\u201d, reaccionando a los movimientos del oponente humano y revisando sus jugadas para verificar que no se le hac\u00eda trampas, todo ello utilizando electroimanes.<\/span><\/p>\n

\u00a0<\/span>Por \u00faltimo, otros inventos patentados por Torres Quevedo fueron: la \u201cBinave\u201d (patente n\u00famero 63.383), los enclavamientos ferroviarios (patente n\u00famero 66.560), sus M\u00e1quinas de Escribir, cuyas solicitudes de patente present\u00f3 entre diciembre de 1921 (patente n\u00famero 80.121) y noviembre de 1923 (patente n\u00famero 87.428); la m\u00e1quina de paginaci\u00f3n de libros (patente n\u00famero 99.177); el puntero proyectable (patente n\u00famero 116.770) y el proyector did\u00e1ctico (patente n\u00famero 117.853).<\/span><\/p>\n

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\u00a0<\/span>M\u00e1s informaci\u00f3n:<\/span><\/p>\n

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1. En torno a Leonardo Torres Quevedo y el Transbordador del Ni\u00e1gara \/ Fundaci\u00f3n Esteyco.-\u00a0Madrid: Fundaci\u00f3n Esteyco,\u00a01995. <\/span><\/p>\n

2. Leonardo Torres Quevedo. Conmemoraci\u00f3n del sesquicentenario de su nacimiento (1852) \/ Gonz\u00e1lez Posada, Francisco (editor).\u00a0 Madrid: Sociedad Estatal de Conmemoraciones Culturales, S.A.,\u00a02003.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

3. Leonardo Torres Quevedo\u00a0:\u00a0protagonistas de la aeron\u00e1utica \/ Gonz\u00e1lez Redondo, Francisco A..-\u00a0Madrid: AENA (Aeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea). Centro de Documentaci\u00f3n y Publicaciones,\u00a0D.L. 2008.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

4. Patentes de Invenci\u00f3n de Don Leonardo Torres Quevedo \/ RPI (Registro de la Propiedad Industrial)\u00a0(aut.).-\u00a0Madrid: RPI (Registro de la Propiedad Industrial),\u00a0D.L. 1988.<\/span><\/p>\n

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Hoy se cumplen 100 a\u00f1os de la inauguraci\u00f3n en pruebas del primer telef\u00e9rico para personas construido en Norteam\u00e9rica: el Niagara Spanish Aerocar, sobre el r\u00edo Ni\u00e1gara en Canad\u00e1.\u00a0 Este transbordador fue inventado y patentado por Leonardo Torres Quevedo y construido por la empresa espa\u00f1ola Sociedad de Estudios y Obras de Ingenier\u00eda, bajo el nombre de The Niagara Spanish Aerocar Limited.\u00a0\u00a0 Leonardo Torres Quevedo fue un ingeniero y polifac\u00e9tico inventor espa\u00f1ol, nacido en Santa Cruz de Igu\u00f1a, Santander, en 1852. Uno de los primeros campos en los que trabaj\u00f3 Torres Quevedo fue el de los transbordadores, debido, quiz\u00e1, a la experiencia\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":183,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[27391],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2699"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2699"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2699\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2707,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2699\/revisions\/2707"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2699"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2699"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2699"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}