![\"\"](\"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/files\/2016\/05\/Trailership.jpg\" "\\"Trailership\\"")
<\/a>Antiguo Trailership<\/em><\/p>\nEntonces, se le ocurri\u00f3 que, en lugar de cargar el chasis de los camiones, se trasladar\u00eda \u00fanicamente el contenedor propiamente dicho, la caja. Patent\u00f3 una disposici\u00f3n de dichas cajas sobre la cubierta de un barco de transporte a granel de l\u00edquidos, vendi\u00f3 su compa\u00f1\u00eda de transporte por cami\u00f3n y compr\u00f3 dos compa\u00f1\u00edas de transporte mar\u00edtimo para poner en pr\u00e1ctica su proyecto.\u00a0 La patente en cuesti\u00f3n es la estadounidense de n\u00famero US2853968<\/a> y seg\u00fan se puede observar en las figuras, se refiere a una fijaci\u00f3n de los contenedores o cajas sobre la cubierta de un buque.<\/p>\n Posteriormente, McLean comenz\u00f3 a trabajar con el ingeniero Tantlinger<\/a>. A lo largo de sus cerca de 80 patentes, Tantlinger fue desarrollando toda la tecnolog\u00eda relacionada con los contenedores y su manipulaci\u00f3n, como por ejemplo el llamado \u201ctwistlock\u201d,<\/a> que se emplea en estos contenedores normalizados para su fijaci\u00f3n a los medios de transporte y para facilitar su manipulaci\u00f3n por las gr\u00faas.<\/p>\n Este a\u00f1o se cumplen 60 del primer transporte por barco, utilizando esta disposici\u00f3n de contenedores, en abril de 1956 entre Nueva Jersey y Houston (Texas). Ya en este mismo blog, habl\u00e1bamos de \u00bfpor qu\u00e9 algunas empresas regalan sus patentes?<\/a> y se ha comentado mucho la liberaci\u00f3n de patentes de la empresa Tesla.<\/a> Pues bien, Malcolm McLean fue un pionero en este campo. En cuanto comenz\u00f3 a explotar su invenci\u00f3n y ampliar su flota de barcos, se dio cuenta que sus posibilidades de expansi\u00f3n se ve\u00edan frenadas por la falta en muchos puertos de gr\u00faas adecuadas para la descarga de sus contenedores. Malcolm Lean liber\u00f3 sus patentes y la Organizaci\u00f3n Internacional de Estandarizaci\u00f3n (ISO) adopt\u00f3 sus contenedores<\/a> en 1968, aunque en esta decisi\u00f3n tuvo gran influencia el ej\u00e9rcito de los EE.UU., que en aquellos a\u00f1os interven\u00eda en Vietnam y necesitaba un transporte eficiente de su material de guerra. Indudablemente, su empresa Sealand<\/a> estaba m\u00e1s que preparada para la nueva norma y durante muchos a\u00f1os tuvo unos resultados econ\u00f3micos espectaculares.<\/p>\n Normas ISO:<\/p>\n ISO 338 defini\u00f3 la terminolog\u00eda y las dimensiones. (Enero de 1968)<\/p>\n ISO 790 defini\u00f3 c\u00f3mo se deber\u00edan identificar los contenedores (Julio de 1968)<\/p>\n ISO 1897 defini\u00f3 los tama\u00f1os de los contenedores (Octubre de 1970)<\/p>\n La utilizaci\u00f3n de contenedores normalizados, basados en la invenci\u00f3n de McLean, est\u00e1 detr\u00e1s de la explosi\u00f3n en el comercio mundial que se ha vivido a lo largo de los \u00faltimos 50 a\u00f1os. Seg\u00fan se afirma en este art\u00edculo de \u201cThe Economist<\/a>\u201d, su influencia sobre el aumento de los intercambios comerciales ha sido mucho mayor que el ejercido por los acuerdos de libre comercio.<\/p>\n via Wikimedia Commons<\/em><\/p>\n \n Las siguientes cifras<\/a> proporcionan una idea del avance que para el comercio mundial ha supuesto la utilizaci\u00f3n de contenedores normalizados desde hace 60 a\u00f1os:<\/p>\n – \u00a0El coste del transporte mar\u00edtimo ha disminuido en m\u00e1s de un 90%<\/p>\n – \u00a0En 1956 el coste del transporte mar\u00edtimo era de 5,86$ por tonelada, mientras que ahora es de unos 0,16$ por tonelada-<\/p>\n – \u00a0En 1966 un 1% de los pa\u00edses ten\u00edan puertos para contenedores, lo cual aument\u00f3 a un 90% en 1983.<\/p>\n – \u00a0Antes de la aparici\u00f3n de los contenedores, se pod\u00edan cargar 1,3 toneladas por hora. Ello aument\u00f3 a m\u00e1s de 30 toneladas por hora en 1970.<\/p>\n – \u00a0Hay m\u00e1s de 17 millones de contenedores normalizados en el mundo.<\/p>\n – \u00a0Hay m\u00e1s de 6000 buques de contenedores en servicio.<\/p>\n Todav\u00eda hoy en d\u00eda se sigue innovando en ciertos aspectos de estos contenedores, sobre todo en los medios de anclaje.<\/p>\n En los \u00faltimos tiempos se presentan con frecuencia solicitudes de patente sobre sistemas de construcci\u00f3n modulares basados en la utilizaci\u00f3n de estos contenedores normalizados.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Figuras de la patente US2853968<\/a><\/em><\/p>\n<\/a>Figuras de la patente US3456967<\/a><\/em><\/p>\n<\/a>By Photocapy (Flickr) [CC BY-SA 2.0 (http:\/\/creativecommons.org\/licenses\/by-sa\/2.0)],<\/em><\/p>\n<\/a>Figura de la patente ES2567731<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0Figura de la patente ES2480993<\/a><\/em><\/p>\n<\/a>\u00a0Figura de la solicitud ES2551251A1<\/a>\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Figura de la solicitud ES2412280A2<\/a><\/em><\/p>\n