![\"\"](\"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/files\/2017\/08\/Rudolf-Diesel.jpg\" "\\"Rudolf")
<\/a><\/p>\nRudolf Diesel (Fuente: Wikipedia)<\/p>\n
En la d\u00e9cada de los 70 del siglo XIX las m\u00e1quinas de vapor se hab\u00edan convertido en el motor por excelencia, el cual se empleaba en el ferrocarril, en los barcos y en la industria. Sin embargo, no se hab\u00eda desarrollado a\u00fan un motor de tama\u00f1o peque\u00f1o, fiable y no excesivamente caro que se pudiera emplear en el transporte urbano y de hecho este tipo de transporte depend\u00eda en gran medida del llamado \u201cmotor de sangre\u201d, es decir de los caballos, burros y mulas, que depositaban toneladas de excrementos en las calzadas urbanas, adem\u00e1s de paralizar las ciudades cuando los animales se ve\u00edan afectados por epidemias como la gripe equina, por ejemplo. Entre los candidatos para sustituir al motor equino se encontraban algunos motores de vapor y el motor de combusti\u00f3n interna, que inicialmente ten\u00eda versiones que funcionaban con gasolina, gas e incluso con p\u00f3lvora. En aquellos a\u00f1os Rudolf Diesel era a\u00fan un estudiante y esos motores llamados a sustituir a los caballos ten\u00edan el problema de que eran muy ineficientes, con un 10% de transformaci\u00f3n del calor en trabajo \u00fatil.<\/p>\n
Rudolf estudiaba en la Universidad Polit\u00e9cnica de M\u00fanich, y escuch\u00f3 de uno de sus profesores de termodin\u00e1mica que ser\u00eda posible construir un motor de combusti\u00f3n interna que transformara pr\u00e1cticamente todo el calor en trabajo \u00fatil. Diesel se puso manos a la obra con el fin de lograr ese objetivo y su primer motor lograba un rendimiento de alrededor del 25%, cuando los mejores motores diesel de la actualidad logran un rendimiento de algo m\u00e1s del 50%. Ese 25% era el doble del rendimiento de los primeros motores de combusti\u00f3n interna. Mientras experimentaba con una m\u00e1quina de vapor de amoniaco, \u00e9sta explot\u00f3 caus\u00e1ndole serias heridas, lo cual retras\u00f3 sus investigaciones.<\/p>\n
Motor Diesel marca Sulzer para barcos (Fuente: Industrial Marine Power)<\/p>\n A pesar del elevado rendimiento de sus motores, \u00e9stos presentaban importantes problemas de fiabilidad y se ve\u00eda desbordado por las reclamaciones de sus clientes y ello tuvo mucho que ver con los problemas financieros que le persiguieron en sus \u00faltimos d\u00edas.<\/p>\n A pesar de ello, sigui\u00f3 perfeccionando su motor, el cual ten\u00eda la ventaja de que utilizaba un tipo de combustible m\u00e1s pesado que la gasolina y de m\u00e1s f\u00e1cil refinado y por tanto m\u00e1s barato, que adem\u00e1s tomo su nombre, el conocido como \u201cdiesel\u201d. Este combustible es tambi\u00e9n menos inflamable y, por tanto, atractivo desde el punto de vista militar y en 1904 sus motores ya se utilizaban en los submarinos franceses.<\/p>\n La gran diferencia entre su motor y los otros motores de combusti\u00f3n interna que ya se conoc\u00edan entonces estriba en que mientras que en estos la combusti\u00f3n se provoca mediante ignici\u00f3n causada por \u201cchispa\u201d, en el motor \u201cdiesel\u201d, la combusti\u00f3n se logra al inyectar combustible fragmentado en gotas finas y a gran presi\u00f3n sobre aire fuertemente comprimido de tal manera que se alcance una temperatura del mismo superior a la de ignici\u00f3n del combustible.<\/p>\n Su patente de n\u00famero US542846<\/a> describe un motor t\u00e9rmico ideal, basado en el ciclo de Carnot.<\/a> Sin embargo, desde el primer momento se vio que no era viable, debido a las altas presiones que se necesitaban para su funcionamiento.<\/p>\n Su patente DE82168C<\/a>, de la misma familia que la norteamericana US608845<\/a> ten\u00eda por el objeto el primer motor \u201cdiesel\u201d.<\/p>\n Figuras de la patente US608845, sobre un motor \u201cdiesel\u201d<\/p>\n 1\u00aa reivindicaci\u00f3n de la patente US608845 sobre un motor diesel<\/p>\n \u00a0Si desean conocer m\u00e1s sobre las patentes de Rudolf Diesel as\u00ed como sobre las patentes presentadas en Espa\u00f1a, les recomendamos la publicaci\u00f3n de la Oficina Espa\u00f1ola de Patentes y Marcas (OEPM)<\/a> de t\u00edtulo Bielas y \u00c1labes<\/a>, escrita por Rub\u00e9n Amengual y basada en su tesis doctoral\u00a0 \u201cAn\u00e1lisis de la evoluci\u00f3n hist\u00f3rica de las maquinas t\u00e9rmicas durante el periodo 1826-1914 a trav\u00e9s de las patentes espa\u00f1olas de la \u00e9poca.\u201d<\/a><\/p>\n \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Figuras de la patente Espa\u00f1ola ES16654 de Diesel, presentada en 1894<\/p>\n Cabe destacar el comentario que Rub\u00e9n Amengual realiza sobre la divergencia entre las reivindicaciones de las patentes obtenidas por Diesel en distintos estados y en las mismas fechas: \u201c\u2026 cabe preguntarse por qu\u00e9 las diversas patentes de Diesel presentan unas divergencias tan acusadas entre sus reivindicaciones, si se trata de la misma invenci\u00f3n que fue presentada en distintos pa\u00edses y en fechas muy pr\u00f3ximas entre s\u00ed. Estos hechos pueden ser exponente de la influencia institucional y la estrategia empresarial sobre las patentes: el que cada pa\u00eds tenga su legislaci\u00f3n espec\u00edfica sobre patentes, con sus peculiaridades sobre otros estados, puede hacer variar el contenido de una misma invenci\u00f3n solicitada en dos naciones diferentes.\u201d<\/em><\/p>\n Como suele ocurrir con las grandes invenciones de la historia, en este caso tambi\u00e9n hubo pol\u00e9mica respecto a qui\u00e9n fue el inventor y una peque\u00f1a guerra de patentes. Cinco a\u00f1os antes que Diesel, el brit\u00e1nico Herbert Akroyd Stuart hab\u00eda inventado un motor que funcionaba bajo el aumento de presi\u00f3n del aire que se mezclaba con el combustible. Obtuvo la patente US502837A<\/a>, pero la gran diferencia con el motor de Diesel estribaba que este \u00faltimo obten\u00eda un rendimiento mucho mayor, alrededor del 50% frente al 12% del motor de Herbert Akroyd, ya que mientras su motor empleaba presiones de 90 PSI, el Diesel utilizaba 500 PSI.<\/p>\n Cuando Rudolf Diesel falleci\u00f3 en 1913, seg\u00fan la teor\u00eda oficial arroj\u00e1ndose al mar desde un barco que cruzaba el Canal de la Mancha desde B\u00e9lgica a Londres, se extendieron dos teor\u00edas sobre posibles \u201cconspiraciones\u201d que habr\u00edan estado detr\u00e1s de una muerte camuflada como suicidio:<\/p>\n En primer lugar, se public\u00f3 que, en v\u00edsperas de la primera guerra mundial, Diesel pretend\u00eda vender sus patentes al imperio brit\u00e1nico, lo cual suger\u00eda que habr\u00eda sido asesinado por agentes alemanes.<\/p>\n Por otro lado, Diesel hab\u00eda presentado en la exposici\u00f3n internacional de Par\u00eds, un motor que funcionaba con aceite de cacahuetes y pensaba que en el futuro todos los motores funcionar\u00edan con combustibles vegetales, lo que parec\u00eda una previsi\u00f3n del boom que vivieron hace unos a\u00f1os los biocombustibles, los cuales parece que van perdiendo fuerza \u00faltimamente. Por ello, la otra teor\u00eda conspirativa fue que habr\u00eda sido asesinado por las grandes compa\u00f1\u00edas petroleras de la \u00e9poca. De hecho, una vez falleci\u00f3, la utilizaci\u00f3n de \u201cbiodiesel\u201d permaneci\u00f3 olvidada durante alrededor de 100 a\u00f1os.<\/p>\n A pesar de estas teor\u00edas conspirativas, todo indica que se suicid\u00f3 debido a sus problemas financieros. Antes de partir hacia Londres, entreg\u00f3 a su esposa una bolsa con 20.000 marcos, que s\u00f3lo deber\u00eda abrirse transcurrida una semana despu\u00e9s de su partida. La entrega del dinero en efectivo ten\u00eda como objetivo evitar que sus acreedores se apoderaran de sus \u00faltimos fondos.<\/p>\n Tras su muerte, la utilizaci\u00f3n de su motor se fue extendiendo de forma lenta pero imparable. En los a\u00f1os 20 se comenz\u00f3 a utilizar en camiones, en los a\u00f1os 30 en el ferrocarril y en 1939, un cuarto de todo el transporte marino empleaba motores Diesel. Tras la Segunda Guerra mundial, la utilizaci\u00f3n de motores diesel cada vez m\u00e1s eficientes permiti\u00f3 el aumento del tama\u00f1o de los buques comerciales, lo cual es comprensible, pues se calcula que el combustible supone el 70% del coste del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n Las \u00faltimas d\u00e9cadas han visto una popularizaci\u00f3n de los motores diesel en los veh\u00edculos de tipo turismo, aunque recientemente se ha comenzado a tratar de reducir su utilizaci\u00f3n, sobre todo por lo da\u00f1ino de sus emisiones, con part\u00edculas cancer\u00edgenas<\/a>.<\/p>\n Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n El motor de Diesel puede considerarse la encarnaci\u00f3n del ideal de un motor fiable, robusto y eficiente. Se suele decir que cuando aparece un problema, sin duda surgir\u00e1n invenciones destinadas a solventarlo y est\u00e1 claro que el problema actualmente planteado es el de la alta contaminaci\u00f3n<\/a> que estos motores causan.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En esta entrada me voy a ocupar de una invenci\u00f3n que ha pasado a formar parte del vocabulario del ciudadano medio, y es que \u00bfqui\u00e9n no conoce que hay motores de gasolina y motores diesel? Hasta hace poco la principal decisi\u00f3n a la hora de adquirir un veh\u00edculo era el tipo de motor que \u00e9ste deber\u00eda poseer, siempre con estas dos opciones, si bien es cierto que en los \u00faltimos a\u00f1os se ha ampliado la posibilidad de elecci\u00f3n, al incorporarse los motores h\u00edbridos y los el\u00e9ctricos. Aunque como se ver\u00e1 posteriormente, es dif\u00edcil atribuir una invenci\u00f3n a una \u00fanica persona,\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":183,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[27391],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4039"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4039"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4039\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4048,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4039\/revisions\/4048"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4039"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4039"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4039"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n