{"id":4132,"date":"2019-03-27T08:30:35","date_gmt":"2019-03-27T07:30:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/?p=4132"},"modified":"2019-03-27T10:28:09","modified_gmt":"2019-03-27T09:28:09","slug":"el-salto-de-esqui-en-el-portaviones-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/2019\/el-salto-de-esqui-en-el-portaviones-4\/","title":{"rendered":"RECORDANDO EL SALTO DE ESQU\u00cd EN EL PORTAVIONES"},"content":{"rendered":"

Viendo las impresionantes im\u00e1genes del\u00a0portaviones \u201cJuan Carlos I\u201d<\/a>\u00a0atracado el pasado fin de semana en Getxo\u00a0(Bizkaia), y especialmente\u00a0 el llamativo dise\u00f1o de su rampa de despegue, recordamos la entrada \u00abEL SALTO DE ESQU\u00cd EN EL PORTAVIONES\u00bb que se public\u00f3 en 2017, con motivo del centenario de la creaci\u00f3n de la Aviaci\u00f3n Naval en Espa\u00f1a, y que por su actualidad traemos de nuevo a este blog…<\/p>\n

EL SALTO DE ESQU\u00cd EN EL PORTAVIONES<\/strong><\/p>\n

Con motivo del centenario que se est\u00e1 celebrando en estos d\u00edas de la creaci\u00f3n de la Aviaci\u00f3n Naval en Espa\u00f1a, nos ha parecido interesante colaborar en esta iniciativa con una peque\u00f1a aportaci\u00f3n sobre alg\u00fan aspecto interesante desde el punto de vista t\u00e9cnico y de las patentes.<\/p>\n

Nos hemos fijado justo en el logo de este centenario que muestra un avi\u00f3n Harrier<\/a> despegando sobre una l\u00ednea ascendente. No es casual este logo. Esa l\u00ednea representa una de las instalaciones con que cuentan los modernos portaviones: la rampa de despegue.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Fij\u00e9monos un poco en lo que estamos hablando. Veamos el buque insignia de la Armada Espa\u00f1ola el \u00abJuan Carlos I<\/a>\u00ab. Este buque, el mayor construido hasta la fecha en Espa\u00f1a es, entre otros muchos prop\u00f3sitos, un portaeronaves sobre el que pueden operar hasta una docena de aviones de despegue vertical como los actuales Harrier<\/a>. La cubierta de vuelo de 202 metros de longitud, y 32 metros de ancho, \u00a0termina en la proa en una rampa ascendente de 12\u00b0 de inclinaci\u00f3n.<\/p>\n

Aunque este dise\u00f1o puede resultar l\u00f3gico para un profano, en general en aviaci\u00f3n las pistas de vuelo se han dise\u00f1ado siempre tratando de ser lo m\u00e1s planas posibles. Toda pista de despegue tambi\u00e9n lo es de aterrizaje y con la velocidad que alcanzan los aviones a reacci\u00f3n militares convencionales que no son de despegue vertical, parecer\u00eda en principio contraproducente instalar un obst\u00e1culo o una elevaci\u00f3n en la pista frente a cualquier contingencia que pudiera ocurrir sobre todo en los aterrizajes.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a>Buque amfibio portaeronaves \u00abJuan Carlos I\u00bb (Fuente: web de la Armada Espa\u00f1ola)<\/em><\/p>\n

En un portaviones actual convencional como el franc\u00e9s \u00abCharles de Gaulle\u00bb, observamos que la cubierta es completamente plana. A pesar del tama\u00f1o que tienen los portaviones, incluso as\u00ed la pista es demasiado corta para poder realizar una carrera de despegue completa, por lo que los aviones necesitan ser\u00a0 lanzados mediante catapultas para alcanzar la velocidad m\u00ednima de sustentaci\u00f3n que les permite mantener el vuelo. Tambi\u00e9n es corta para el aterrizaje, por lo que los aviones disponen de un gancho de apontaje<\/a> que les frena en seco al topar con un cable extendido en la pista.<\/p>\n

\"\"<\/a>\u00a0Portaviones franc\u00e9s Charles de Gaulle (Fuente: Kurdish Daily News 18\/11\/2015) \u00a0 \u00a0<\/em><\/p>\n

\"\"<\/a>Gancho de un avi\u00f3n F-18 (Fuente: Wikimedia Commons)<\/em><\/p>\n

La situaci\u00f3n cambi\u00f3 con la aparici\u00f3n de los aviones de despegue y aterrizaje vertical, entre los que cabe destacar el Harrier<\/a>, una de cuyas versiones m\u00e1s avanzadas posee la Armada Espa\u00f1ola. Estos aviones poseen unas toberas orientables que en posici\u00f3n de despegue y aterrizaje vertical se dirigen hacia abajo. Una vez en el aire cuando el avi\u00f3n ha empezado a ganar velocidad y las alas son capaces de soportar el peso \u00edntegro del avi\u00f3n, las toberas se van orientando paulatinamente a una posici\u00f3n horizontal. Estos nuevos aviones supusieron un replanteamiento para dise\u00f1ar portaviones algo m\u00e1s peque\u00f1os y vers\u00e1tiles. Una de las simplificaciones m\u00e1s inmediatas que permiten los aviones de despegue vertical es la eliminaci\u00f3n de las catapultas de lanzamiento para el despegue.<\/p>\n

Pero no todo son luces en un avi\u00f3n de despegue vertical. Un despegue vertical es un recurso con que se cuenta pero que su utilizaci\u00f3n presenta limitaciones. Por ejemplo, el consumo de combustible en un despegue vertical es muy elevado, lo que luego limita la autonom\u00eda del avi\u00f3n. Igualmente est\u00e1 limitada la carga m\u00e1xima al despegue, lo que para un avi\u00f3n militar resulta un claro inconveniente. Se pueden subsanar estos problemas con una peque\u00f1a carrera de despegue combinada con la utilizaci\u00f3n de los mecanismos de despegue vertical. De hecho la denominaci\u00f3n t\u00e9cnica de estos aviones es \u00abdespegue y aterrizaje vertical o corto<\/em><\/a>\u00ab, en ingl\u00e9s las siglas V\/STOL<\/a>. Si hay una peque\u00f1a carrera de despegue, el motor no tiene que hacer todo el trabajo de soportar el peso en bruto del avi\u00f3n y su carga. Al moverse el avi\u00f3n con una cierta velocidad, las alas empiezan a producir una sustentaci\u00f3n suficiente para crear la fuerza de despegue adicional que compense las limitaciones.<\/p>\n

Pero, y la rampa del portaviones \u00bfpor qu\u00e9? La rampa es una precauci\u00f3n adicional ante un imprevisto durante un despegue en las condiciones l\u00edmite, es decir, avi\u00f3n a plena carga. La rampa se utiliza en un despegue combinado de carrera y vertical.<\/p>\n

Ya en los portaviones tradicionales de aviones de combate a reacci\u00f3n, se hab\u00eda planteado la instalaci\u00f3n de rampas de despegue. A pesar de lanzar los aviones con sus motores a plena potencia, ayudados con una catapulta y con el buque a toda velocidad y orientado contra el viento, al terminar la carrera de despegue y quedar el avi\u00f3n en el aire, se produce un peque\u00f1o desplome de un par de metros bajo el nivel de cubierta hasta que el avi\u00f3n alcanza la velocidad de vuelo y remonta. En general esto no es cr\u00edtico. La cubierta est\u00e1 a una altura considerable del nivel del mar (por ejemplo 30 metros) y debido a la extraordinaria aceleraci\u00f3n que le proporcionan al avi\u00f3n sus turbinas, en un par de segundos el avi\u00f3n consigue la velocidad necesaria y remonta.<\/p>\n

En este v\u00eddeo<\/a> se observa el ligero desplome en un avi\u00f3n catapultado en una pista plana. En condiciones m\u00e1s desfavorables, por ejemplo a plena carga, este desplome puede suponer un problema. La instalaci\u00f3n de una rampa proporciona un \u00e1ngulo de despegue ascendente y facilita unos segundos adicionales de seguridad hasta que el avi\u00f3n alcanza su velocidad de vuelo.<\/p>\n

\"\"<\/a>V\u00eddeo<\/a><\/em>\u00a0de un avi\u00f3n F-4 catapultado\u00a0<\/em><\/p>\n

Una patente de 1961 de Estados Unidos, la n\u00famero US3000343<\/a> de WINTER, titulada \u00abAircraft Carrier\u00bb exploraba la utilizaci\u00f3n de una rampa de despegue en un portaviones. En la cubierta superior hay una rampa de 1\u00b0 de inclinaci\u00f3n y en la cubierta inferior figura una rampa de 5\u00b0\u00a0al final de la pista de despegue con el objetivo comentado.\"\"<\/a><\/p>\n

En los a\u00f1os 70 del siglo XX, a ra\u00edz de la entrada en servicio de los aviones Harrier<\/a> con la capacidad V\/STOL<\/a> y la intenci\u00f3n de utilizarlos embarcados, el fabricante del avi\u00f3n Hawker Siddeley<\/a> y la Royal Air Force (RAF<\/a>) brit\u00e1nica llevaron a cabo unos estudios y ensayos<\/a> que concluyeron positivamente en que la utilizaci\u00f3n de rampas de despegue podr\u00edan suponer mejoras de \u00a0rendimiento en el despegue. La efectividad era muy notable con \u00e1ngulos de rampa hasta 10\u00b0 aunque a partir de 20\u00b0 ya no resultaba tan efectivo. El nombre con que bautizaron a esta rampa fue el de Ski-jump<\/em><\/a> (salto de esqu\u00ed) ya que les recordaba a los trampolines de esqu\u00ed de las estaciones invernales. Es curioso ver que a veces se ha utilizado el nombre de Sky-jump<\/em> (salto al cielo), pero aunque este nombre resulte incluso m\u00e1s simp\u00e1tico, debemos saber que no fue el que le pusieron los padres del dispositivo.<\/p>\n

El Ski-jump<\/em><\/a> fue incorporado inicialmente por la RAF<\/a> en los a\u00f1os 70 del siglo XX en los peque\u00f1os portaaviones de la clase Invincible<\/em><\/a> y \u00a0poco despu\u00e9s en Espa\u00f1a en el portaeronaves Pr\u00edncipe de Asturias<\/a> que en aquel momento estaba en construcci\u00f3n. Se instal\u00f3 una rampa de 12\u00ba y 46 m de longitud. El dise\u00f1o del nuevo portaeronaves Juan Carlos I<\/a> botado en el a\u00f1o 2008 y que actualmente sustituye al ya retirado Pr\u00edncipe de Asturias<\/a>, continu\u00f3 con este dispositivo ya que incorpora en su cubierta de vuelo una ski-jump<\/em><\/a> de 12\u00ba que mejora las prestaciones en combustible y carga de los aviones.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0Vista del portaviones \u00abJuan Carlos I\u00bb \u00a0desde la amura de estribor (Fuente: Wikipedia)<\/em><\/p>\n

El mundo de las patentes se ha hecho eco de las rampas de despegue y se pueden encontrar dentro de la Clasificaci\u00f3n Internacional de Patentes<\/a> (CIP) o en la Clasificaci\u00f3n Cooperativa de Patentes<\/a> (CPC) en la clase B63G11\/00<\/a> (Portaaviones), por ejemplo utilizando la base de datos Espacenet<\/a>.<\/p>\n

Como muestra un bot\u00f3n, esta otra patente, de 1982 de Estados Unidos, la n\u00famero US4325317<\/a>, de WILFORD titulada \u00abAircraft carrier\u00bb. Se trata de un portaviones con catapultas pero que tambi\u00e9n dispone de una rampa de despegue retr\u00e1ctil que cuando se despliega tiene adem\u00e1s un \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n ajustable a las condiciones de carga del avi\u00f3n.<\/p>\n

\"\"<\/a>Parte de la proa del portaviones con los medios de asistencia al despegue en posici\u00f3n retra\u00edda (Fig.8) y extendida (Fig. 9)<\/em><\/p>\n

Para terminar les proponemos dos v\u00eddeos en los que se puede ver respectivamente el\u00a0despegue<\/a> \u00a0y el\u00a0aterrizaje<\/a> de Harriers desde el Juan Carlos I.<\/p>\n

\"\"<\/a>V\u00eddeo<\/a>\u00a0del despegue\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0V\u00eddeo<\/a>\u00a0del aterrizaje<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Javier Vera<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Viendo las impresionantes im\u00e1genes del\u00a0portaviones \u201cJuan Carlos I\u201d\u00a0atracado el pasado fin de semana en Getxo\u00a0(Bizkaia), y especialmente\u00a0 el llamativo dise\u00f1o de su rampa de despegue, recordamos la entrada \u00abEL SALTO DE ESQU\u00cd EN EL PORTAVIONES\u00bb que se public\u00f3 en 2017, con motivo del centenario de la creaci\u00f3n de la Aviaci\u00f3n Naval en Espa\u00f1a, y que por su actualidad traemos de nuevo a este blog… EL SALTO DE ESQU\u00cd EN EL PORTAVIONES Con motivo del centenario que se est\u00e1 celebrando en estos d\u00edas de la creaci\u00f3n de la Aviaci\u00f3n Naval en Espa\u00f1a, nos ha parecido interesante colaborar en esta iniciativa con\u2026<\/p>\n","protected":false},"author":183,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0},"categories":[27391],"tags":[],"blocksy_meta":{"styles_descriptor":{"styles":{"desktop":"","tablet":"","mobile":""},"google_fonts":[],"version":4}},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4132"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/users\/183"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4132"}],"version-history":[{"count":21,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4132\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4153,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4132\/revisions\/4153"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4132"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4132"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.madrimasd.org\/blogs\/patentesymarcas\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4132"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}